Audi - nuovo V6 TDI Clean Diesel 3.0 litri Euro 6 e DSG7 longitudinale per trazioni anteriori

[Beckervdo]

Audi presented the latest generation of its 3.0 TDI diesel engine at the 35^th International Vienna Motor Symposium.

The exhaust-turbocharged V6 will come in two versions: 160 kW (218 hp) and 200 kW (272 hp). It features a 90‑degree cylinder bank angle and a displacement of 2,967 cc. Peak torque is as much as 600 N·m (442.5 lb-ft) depending on the model. Although the new 3.0 TDI is significantly more powerful than its predecessor, it is—again depending on the model—as much as 13% more fuel efficient.

TDI engines are a central part of our technology mix for the mobility of tomorrow. We have continued to perfect this technology over several decades and believe there is still potential for increasing efficiency in the future too.

—Prof. Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management of AUDI AG

The new V6 diesel features a number of advanced technologies. The piston rings and pins have been optimized for minimal friction. The crankcase and the newly designed cylinder heads have separate coolant loops. The updated, innovative thermal management system improves efficiency even further. The turbocharger and the fully variable‑load oil pump have also been updated.

Also, for the first time, a NO_x storage catalytic converter has been combined with a diesel particulate filter and SCR injection in a single assembly.

The exhaust gas after‑treatment integrated into the engine package satisfies the most stringent of emissions legislation, including the Euro 6 standard. It also reduces CO₂ emissions by an average of 15 grams (24.1 g/mi).

The Audi lineup offers a broad choice of diesel engines with four, six and eight cylinders. It begins with the 1.6 TDI, includes the 2.0 TDI and 3.0 TDI, and tops out with the 4.2 TDI producing 283 kW (385 hp) and 850 N·m (626.9 lb‑ft) of torque in the Audi A8 [7.4 l/100 km (31.8 mpg US), 194 g CO₂ per km (312.2 g/mi)].

All of these engines combine ample power with efficiency, particularly in the 13 ultra models currently available. The Audi A4 1.6 TDI ultra, for example, consumes on average just 3.2 liters of fuel per 100 kilometers (73.5 mpg US) [85 grams CO₂per km (136.8 g/mi)]. These same figures for the A4 2.0 TDI ultra are 4.0 liters per 100 kilometers (58.8 mpg) [104 grams CO₂ per km (167.4 g/mi)] and for the A6 2.0 TDI ultra with S tronic 4.4 liters per 100 kilometers (53.5 mpg) [114 grams CO₂ per km (183.5 g/mi)].

Audi honored a small tradition with its presentation of the new 3.0 TDI engine at the Symposium; the company presented its five‑cylinder TFSI engine here in 2009 and in 2010 the (at that time) new 3.0 TDI. The premieres of the 3.0 TDI biturbo and the new 1.8 TFSI followed in 2011. Audi presented the 4.0 TFSI in 2012, and the company first presented the V6 TDI for the Audi R18 e‑tron quattro race car to the public at the 2013 Vienna Motor Symposium.

Besides the new 3.0 TDI, Audi is also presenting another innovation in Vienna: a new seven-speed dual‑clutch transmission for models with longitudinal engines and front‑wheel drive. The latest-generation S tronic is extremely sporty, yet very comfortable. The newly developed dual-clutch transmission reduces CO₂ emissions by as much as 10 grams per kilometer (16.1 g/mi).

Via GreenCarCongress

Dopo il V6 BiTDI ed il V6 TDI Electric BiTurbo...arriva l'evoluzione per il 3.0 litri monoturbo, con norma Euro6 e per la prima volta con convertitore catalitico, DPF e filtro SCR tutto in un unico comparto (sai che gioia).

Evoluzione che si porta dietro - finalmente - l'abbandono della trasmissione Multitronic per l'utilizzo di un nuovo 7 marce per motori longitudinali e trazione anteriore.

[TonyH]

Devo rendere merito a Audi, che offre ancora i V6 diesel in potenze ancora gestibili.

[Beckervdo]

Devo rendere merito a Audi, che offre ancora i V6 diesel in potenze ancora gestibili.

Ma io l'ho detto...dopo la E60 sta prendendo molto piede in me l'idea di una A6

[TonyH]

A ,e disturba assai quella faccenda del motorone a sbalzo.

quindi, o Panamera, o A7

[f4shamal]

Davvero bravissimi a tirare fuori motori del genere.. Soprattutto in un momento in cui, per molti motivi, su auto di segmento grande vanno di moda i 4 cilindri biturbo.. In particolare il 218cv è ben lontano dal superbollo ma ovviamente gira come un 6 cilindri.. Con tutti i piaceri del caso

[Beckervdo]

A ,e disturba assai quella faccenda del motorone a sbalzo.

quindi, o Panamera, o A7

Non mi entra nel garage per 5 cm!!!

[RiRino]

Secondo me tra le premium tedesche,Audi è quella che nell'ultimo periodo stà facendo netti passi avanti e stà facendo le cose come si deve(fino a qualche anno fà non avrei mai detto una cosa simile)...se tolgono completamente di mezzo i multitronic(CVT) e li sostituiscono con i convertitori o doppia frizione(come pare stiano facendo su questo v6),sarebbe un'altra ottima cosa.

Rispetto a MB e BMW(di quest'ultima soprattutto sono sempre stato estimatore,ma ultimamente mi stà deludendo moltissimo...) pecca ancora sul lato telaistico,trazione/posizione motore,ma a vedere come vanno le ultime uscite evidentemente non è un grosso handicap....ma per il resto...a livello di qualità,finiture,assemblaggi,(se come sembra in questo caso offriranno frazionamenti più prestigiosi a parità di potenza rispetto ai competitor)sono decisamente avanti.

[Uomo dell'Ovest]

Insomma, tra questo e il 2.0 monoturbo da 190cv, mi pare di capire che il 2.0 biturbo non verrà mai messo sulle auto restando "esclusiva" dei van.

[J-Gian]

V6 TDI Electric BiTurbo...

Alla fine però è rimasto prototipale mi pare?

[stev66]

Ma come fa l'a7 ad essere meno a sbalzo delle altre ?