Bicilindrico Twin air Fiat: scelta giusta o sbagliata?

[Nostalgico88]

Il problema che la gente non li vede così anzi! Due cilindri in meno motore meno prestigioso.

la storia della motociletta e del successo delle giapponesi si basa su questa teoria...

[TonyH]

Poi i consumi non sono così bassi, perchè è un motore da tenere su di giri e così i consumi salgono.

Affermare ciò, significa non averlo mai guidato.

La nostra, questa estate, ha fatto 18km/l REALI (pieno-pieno).

Pur avendo prestazioni - specie in ripresa - da 1.6 turbo diesel.

Ma che cacchio ci si aspettava da questo motoretto? La luna? Gamera?

[mich_]

la storia della motociletta e del successo delle giapponesi si basa su questa teoria...

Affermare ciò, significa non averlo mai guidato.

La nostra, questa estate, ha fatto 18km/l REALI (pieno-pieno).

Pur avendo prestazioni - specie in ripresa - da 1.6 turbo diesel.

Ma che cacchio ci si aspettava da questo motoretto? La luna? Gamera?

Infatti son anch'io dell' idea che andrebbe provato prima di sparare a zero.

Imho questo ta sembra consumare di più di un 1.2 perché ti porta a schiacciare. Mentre il 1.2 che schiacci o no và sempre uguale

[LucioFire]

Per me un bicilindrico come il TWIN air può essere usato ed essere la scelta giusta solo su auto molto piccole da città, segmento A per intenderci, come la 500, la panda, la y e stop! Del resto credo che la scelta di fare il twinair fù dettata dalla volonta di Fiat di lanciare sul mercato la fantomatica Topolino, cioè la microcar fiat, più piccola della 500, che avrebbe dovuto essere l'anti smart. Su un'auto così piccola serebeb il motore ideale. Poi questo progettò è stato cassato, ma il twin air è rimasto. Poi il twinair è stato pensato fin dall'inizio per essere accoppiato ad un motore elettrico, per realizzare così un sistema ibrido. Peccato che anche questo progetto è in stand-by. Anche perchè solo accoppiando il Twinair ad un motore elettrico, si eliminerebbe il suo problema principale: la scarsa coppia e la pigrizia in basso. solo se fosse ibrido si potrebbe montare su auto più grandi.

A dimostrazine che in Fiat non son soddisfatti di sto Twin air, han deciso come tante altre case di far eil tricilindrico, che potrà essere montato anche sulle medie del gruppo.

Dal punto di vista economico, questo TA costa davvero troppo! Quindi in pochi lo scelgono. Poi i consumi non sono così bassi, perchè è un motore da tenere su di giri e così i consumi salgono. Certo numeri alla mano va di più del 1200 e consuma uguale, ma se fosse stato a 3 cilindri, sarebbe andato ancora meglio e avrebbe consumato ancora meno.

ma il 3 cilindri non avrà cilindrata maggiore?cosi da coprire la fasce di potenza superiori

[stev66]

Il Fire 1.2 dà prestazioni discrete su 500, Panda e Y , solo accettabili su Punto.

Va bene se andate in giro da soli .

Per contro , il bicilindrico da 105 cv su Punto per me è la morte sua

[Umbi]

Si ma perché sulla PUNTO non viene offerto anche a Metano ? E' sempre la suicida politica della FIAT di voler far scegliere cosa comprare ... bha

[leon82]

Si ma perché sulla PUNTO non viene offerto anche a Metano ? E' sempre la suicida politica della FIAT di voler far scegliere cosa comprare ... bha

Per vari motivi:

- Punto è una low cost che si vende solo per il prezzo basso.

- Perchè non vale la pena di aggiornare la gamma.

- Perchè omologare costa

- Perchè per il cliente tipo di Punto NP le sue (non) prestazioni vanno bene così come sono.

[Sandro]

...

Per contro , il bicilindrico da 105 cv su Punto per me è la morte sua

Mi fai pensare ad una nuova Pandemonio (cit.) con quel motorino e assetto ribassato: "l'auto giusta per la mamma sprint"

[Titta]

Affermare ciò, significa non averlo mai guidato.

La nostra, questa estate, ha fatto 18km/l REALI (pieno-pieno).

Pur avendo prestazioni - specie in ripresa - da 1.6 turbo diesel.

Ma che cacchio ci si aspettava da questo motoretto? La luna? Gamera?

Assolutamente d'accordo: la nostra Ypsilon ha una media generale reale di quasi 21 Km/l in 10mila Km; ultimamente in extraurbano siamo attorno ai 24 Km/l sempre reali (metodo pieno/pieno). E cavolo se riprende bene....

[led zeppelin]

Per vari motivi:

- Punto è una low cost che si vende solo per il prezzo basso.

- Perchè non vale la pena di aggiornare la gamma.

- Perchè omologare costa

- Perchè per il cliente tipo di Punto NP le sue (non) prestazioni vanno bene così come sono.

Questo però è vero solo in parte. Il 0.9 a benzina lo hanno montato sia da 85 e ora 105 cv. Quindi volendo, i soldi per omologarlo e venderlo ci sono anche per il metano (e sicuramente venderebbe molto di più delle versioni a benzina).

Resta che però non potrebbero in effetti venderlo al prezzo a cui viene venduto il 1.4 fire metanato, e in definitiva per questa ragione probabilmente finirebbero col venderne di meno o con dei margini minori.