Bicilindrico Twin air Fiat: scelta giusta o sbagliata?

[RiRino]

Magari gli conviene di più saturare Pomigliano, che continuare a macinare su una linea in dismissione...

http://www.unrae.it/files/agosto2014_top%20alimentazione_5404901ed52f0.pdf

Infatti,uno dei tanti motivi è anche quello di lasciar più spazio a Panda e Ypsilon(più recenti e bisognose di vendere e rientrare nei costi) che anche se non completamente sovrapponibili,un minimo verrebbero cannibalizzate....se poi ragioniamo solo in ottica ''a me piacerebbe'' ''ne venderebbero a vagonate''(che relativamente, non sarebbe neanche da escludere,il problema è quanto ci guadagnerebbe l'azienda) ''ci monti l'ambaradan della Panda e hai finito''non considerando le problematiche lato azieanda,è un discorso che lascia il tempo che trova....da appassionato forse non è un ragionamento condivisibile,ma le aziende fanno le auto per guadagnare,non è che le fanno(soprattutto queste auto) con il solo obiettivo di piacere a qualcuno...

[Maxwell61]

Concordo con chi dice che il petofrullino sarebbe stato meglio su Punto che non su 500L, dove permette prestazioni indecenti e autonomia troppo bassa.

Tuttavia il nocciolo della questione potrebbe essere: Punto è in run out?

Se si è inutile e controproducente investire su una "dead car walking" quale sarebbe (è) Punto.

Il discorso sarebbe legittimo, se non fosse che ad un certo punto si è pagata l'omologazione e industrializzazione della Punto TA 105hp, di nessun appeal di vendita, invece della Punto TA a metano, tuttora non male venduta.

Infatti,uno dei tanti motivi è anche quello di lasciar più spazio a Panda e Ypsilon(più recenti e bisognose di vendere e rientrare nei costi) che anche se non completamente sovrapponibili,un minimo verrebbero cannibalizzate....

E questo è il vero motivo, secondo me, per cui non è stata fatta la Punto TA a metano. Ma purtroppo sia Panda che Panda LussoPera non sono delle segmento B e chi sceglie metano ha un certo senso di praticità e non tutti comprano Ypsilon a metano segmento A costoso perchè non c'è Punto TA a metano segmento B ben prezzato, o si rassegna a Punto Polmone a metano o cambia target.

Secondo me neanche il prossimo MiniSUV a metano sarà di interesse ai realisti pratici utenti di Segmento B a metano.

Ma penso, anzi sono sicuro, che questo sia noto alle strategie di marketing Fiat e che sia stata presa la decisione di vedere un futuro Fiat su un livello di maggior costo e premiumness, per cui non sono piu i modelli "utili" ad essere in programma, ma i modelli su cui ci sia il maggior margine di ritorno. Non criticabile. Nessuno fà auto per avvantaggiare le finanze dell'utente ma quelle degli azionisti.

E se nessun'altro fa tali auto "utili", non c'è manco il rischio concorrenza.

Modificato 29 Settembre 2014 da Maxwell61

[RiRino]

Il discorso sarebbe legittimo, se non fosse che ad un certo punto si è pagata l'omologazione e industrializzazione della Punto TA 105hp, di nessun appeal di vendita, invece della Punto TA a metano, tuttora non male venduta.

E questo è il vero motivo, secondo me, per cui non è stata fatta la Punto TA a metano. Ma purtroppo sia Panda che Panda LussoPera non sono delle segmento B e chi sceglie metano ha un certo senso di praticità e non tutti comprano Ypsilon a metano segmento A costoso perchè non c'è Punto TA a metano segmento B ben prezzato, o si rassegna a Punto Polmone a metano o cambia target.

Secondo me neanche il prossimo MiniSUV a metano sarà di interesse ai realisti pratici utenti di Segmento B a metano.

Ma penso, anzi sono sicuro, che questo sia noto alle strategie di marketing Fiat e che sia stata presa la decisione di vedere un futuro Fiat su un livello di maggior costo e premiumness, per cui non sono piu i modelli "utili" ad essere in programma, ma i modelli su cui ci sia il maggior margine di ritorno. Non criticabile. Nessuno fà auto per avvantaggiare le finanze dell'utente ma quelle degli azionisti.

E se nessun'altro fa tali auto "utili", non c'è manco il rischio concorrenza.

Imho più semplicemente è una serie di motivi:

1 cercar di non far concorrenza a ypsilon e panda(che è più importante vendere)

2 auto a fine vita su cui non ha senso investire e l'investimento non verrebbe ripagato visti i prezzi da saldo

3 ...e quindi risparmiare sui costi di omologazione,approvvigionamento nuove componenti,ecc..(seppur non esagerati)

dal lato di possibile acquirente interessato ad una utilitaria a metano briosa,spaziosa,versatile ''low cost'',anche a me,come a molti altri probabilmente,farebbe gola,ma evidentemente questo non basta a convincere l'azienda a metterla in vendita....

[Umbi]

Ergo ... tutto questo rientra in quanto affermavo io prima : Come al solito FIAT o FCA che dir si voglia cerca di pilotare le scelte con l'unico effetto di perdere clienti ... cioè per restare in tema il TA sarebbe anche una scelta giusta .... è l'uso che ne fa FCA che è sbagliato ..... ergo "vuole far scegliere" invece di "far scegliere" ..... cioè non c'è nessun problema di costi di omologazione o altro come affermato sopra solo e solamente FIATtismo allo stato puro.

[RiRino]

[owluca]

Ergo ... tutto questo rientra in quanto affermavo io prima : Come al solito FIAT o FCA che dir si voglia cerca di pilotare le scelte con l'unico effetto di perdere clienti ... cioè per restare in tema il TA sarebbe anche una scelta giusta .... è l'uso che ne fa FCA che è sbagliato ..... ergo "vuole far scegliere" invece di "far scegliere" ..... cioè non c'è nessun problema di costi di omologazione o altro come affermato sopra solo e solamente FIATtismo allo stato puro.

ma prima di scrivere hai provato a dare una occhiata a cosa viene offerto sul mercato ?

ad es. qui Listino Prezzi Automobili - Quattroruote.it.

gli unici modelli paragonabili come fascia di costo,

ma che comunque comep rezzo reale tendenzialmente costano di più sono la up e sorelle oppure la panda e Y.

la up e sorelle non solo sono più piccole e tendenzialmente più costose, ma oltretutto non hanno prestazioni superiori

se uno vuol spendere di più e/o se vuoi prestazioni superiori puoi andare sulle 2 italiane.

....e i clienti che comprano la UP sono letteralmente irrecuperabili

allo stato attuale, con quel motore e a quel quel prezzo REALE c'è solo la punt: non ha concorrenti diretti.

p.s. avendo 2 auto a gas sarei ben contento che la gamma fosse superiore, ma purtronoppo non lo

e non mi aspetto che maglionne faccia qualche cosa "solo per sentirsi dire grazie"

[Jamal1976]

Ergo ... tutto questo rientra in quanto affermavo io prima : Come al solito FIAT o FCA che dir si voglia cerca di pilotare le scelte con l'unico effetto di perdere clienti ... cioè per restare in tema il TA sarebbe anche una scelta giusta .... è l'uso che ne fa FCA che è sbagliato ..... ergo "vuole far scegliere" invece di "far scegliere" ..... cioè non c'è nessun problema di costi di omologazione o altro come affermato sopra solo e solamente FIATtismo allo stato puro.

Mon dieu

Peraltro vorrei conoscere l'azienda che non cerchi di pilotare le scelte della potenziale clientela secondo la propria utilità.

Modificato 29 Settembre 2014 da Jamal1976

[Umbi]

Mha .... i sembra che Volkswagen abbia appena appena ampliato la propria gamma a metano (gli manca solo la Polo ma arriverà) da Golf a Leon a Skoda ...

[led zeppelin]

Mha .... i sembra che Volkswagen abbia appena appena ampliato la propria gamma a metano (gli manca solo la Polo ma arriverà) da Golf a Leon a Skoda ...

Scusami, ma non ti seguo.

Stiamo parlando di un modello a fine vita, in commercio da quasi dieci anni.

Tenuto in produzione per saturare linee e svuotare i magazzini più che altro.

Venduto anche per questo a prezzi di realizzo (trovami un'altra utilitaria non low cost venduta a prezzi simili, finiti non di listino però).

Come si può spiegare meglio il concetto che un TA a metano dovrebbe essere prezzato a un livello tale da renderla non più così conveniente rispetto a una Panda o una Ypsilon e quindi finire per non vendere nemmeno più così tanto?

Modificato 29 Settembre 2014 da led zeppelin

[owluca]

ma oltretutto questa è l'unica vera auto a metano: nel senso realmente risparmiosa ed è in questo che trova il suo senso.

tutte le (poche) altre compresa la passat che utilizzo e la classe B (ammesso che non si rompano )

sostanzialmente non hanno i difetti del metano, ma al massimo ti fanno risparmiare rispetto allo stesso modello con motorizzazione a nafta, non certo in assoluto, visti i prezzi.