Lancia Delta 1.4 T-Jet Oro Ecochic - Test durata by Popy (Riassunto a Pag. 1)

[Popy]

Salve a tutti, sono fuori per lavoro per un periodo di qualche mese quindi non ho sotto mano i dati 2017 di km ecc. ma un riassunto lo posso fare lo stesso .

 

Il contachilometri segna (se non ricordo male) 227.000 km, quindi intorno ai 40.000 km in un anno!

Circa 4.000 km gli ho percorsi al traino.

 

Manutenzione ordinaria, olio+filtri mentre straordinaria devo segnalare che a fine novembre si è staccata parte della copertura del tetto posteriore. Portata al tappezziere che mi riferiva di essere la prima Delta a cui capitava il distacco, preso appuntamento e con 100 € mi ha sostituito il panno con uno molto simile, leggermente più chiaro.

 

Poco prima che partissi per l'estero la freccia posteriore dx ha deciso di funzionare in modalità random anche se sono più le volte che non funziona, al rientro penso che sostituisco il faro senza tentare un ulteriore riparazione.

 

La Punto ha fatto segnare i 297.000 km  , a luglio gli ho rinnovato l'impianto gpl con 350 € di spesa tra sostituzione bombola e collaudo. 

Quando rientro gli sostituirò gli ammortizzatori in quanto ho notato che con un pò di carico soprattutto dietro l'auto si "schiaccia".

 

La Guzzi ha percorso 1.000 km circa a causa di una scivolata che ho fatto a bassissima velocità a fine maggio di cui avevo anche scritto in questo forum.

 

Interessante ciò che scrive Dadra sul miglioramento consumi, penso sia dovuto principalmente alle gomme e forse anche al filtro aria.

Poi se decidi di tenerla fino allo sfinimento come me  confrontiamo anche l'affidabilità ecochic prima serie con la seconda.

 

Quando rientro posterò i dati più precisi...

 

Ciaooo

[stev66]

Ciao e ben tornato .

Cosa significa di aver fatto 4000 km al traino ?  

 

 

[Popy]

Questo: 

 

https://photos.app.goo.gl/S9FatNOvsRXyZeok1

 

[Popy]

Salve a tutti, ebbene la Delta è in officina da 2 giorni per il suo primo intervento serio, sostituzione dei cuscinetti del cambio.

 

Per chi non lo sapesse l'allora FGA ha montato sino al 2010 inoltrato i cambi 6 marcie di origine GM siglati M32 (sostituiti poi sembra con i più affidabili C635 di FPT). Purtroppo questi cambi si sono rilevati difettosi nei cuscinetti conici degli alberi e provocavano il movimento della leva del cambio avanti/dietro in fase di tiro/rilascio acceleratore, fruscio in rilascio e/o rumori metallici.

Se fate un giro su internet troverete molte info in merito anche naturalmente su tutte le vetture Opel. E' un problema noto per cui anche facendo un giro su ebay si trovano i kit di revisione con cuscinetti modificati con un anello in teflon di rinforzo.

 

Nel mio caso era da diverse decine di migliaia di km che soprattutto la leva in 5°, meno la 3° e, solo lasciandoci la mano sulla leva, la 1° si muoveva avanti/dietro in fase di tiro/rilascio e avvertivo un fruscio in rilascio. Ieri sono andato dal meccanico ed ho trovato il cambio smontato con i cuscinetti vecchi e il kit nuovo a fianco, gli mancava solo un cuscinetto che sarebbe arrivato la sera. Ingranaggi, sincronizzatori e forcelle perfetti, non mi ha detto nulla sulla frizione presumo che sia ancora in buone condizioni.

 

Oggi passo a dare un occhiata su come procedono i lavori...

 

ps: mi stavo informando per montare il cambio C635 ma ho letto su un forum di giulietta che sono differenti, M32 idrauilico e C635 a cavo, mi sembra molto strano che siano compatibili.

 

Vi aggiorno...

 

ps2: km della macchina 232.000 

 

[stev66]

Curiosità : qual è l'ordine di grandezza della spesa ?

 

[xyzteam]

2 ore fa, Popy scrive:

Salve a tutti, ebbene la Delta è in officina da 2 giorni per il suo primo intervento serio, sostituzione dei cuscinetti del cambio.

 

Per chi non lo sapesse l'allora FGA ha montato sino al 2010 inoltrato i cambi 6 marcie di origine GM siglati M32 (sostituiti poi sembra con i più affidabili C635 di FPT). Purtroppo questi cambi si sono rilevati difettosi nei cuscinetti conici degli alberi e provocavano il movimento della leva del cambio avanti/dietro in fase di tiro/rilascio acceleratore, fruscio in rilascio e/o rumori metallici.

Se fate un giro su internet troverete molte info in merito anche naturalmente su tutte le vetture Opel. E' un problema noto per cui anche facendo un giro su ebay si trovano i kit di revisione con cuscinetti modificati con un anello in teflon di rinforzo.

 

Nel mio caso era da diverse decine di migliaia di km che soprattutto la leva in 5°, meno la 3° e, solo lasciandoci la mano sulla leva, la 1° si muoveva avanti/dietro in fase di tiro/rilascio e avvertivo un fruscio in rilascio. Ieri sono andato dal meccanico ed ho trovato il cambio smontato con i cuscinetti vecchi e il kit nuovo a fianco, gli mancava solo un cuscinetto che sarebbe arrivato la sera. Ingranaggi, sincronizzatori e forcelle perfetti, non mi ha detto nulla sulla frizione presumo che sia ancora in buone condizioni.

 

Oggi passo a dare un occhiata su come procedono i lavori...

 

ps: mi stavo informando per montare il cambio C635 ma ho letto su un forum di giulietta che sono differenti, M32 idrauilico e C635 a cavo, mi sembra molto strano che siano compatibili.

 

Vi aggiorno...

 

ps2: km della macchina 232.000 

 

Sulla mia in maniera precauzionale ho fatto sostituire l'olio al cambio a 100.000 km...il meccanico mi disse che quello inserito non era adatto e questo era anche una causa del cedimento dei cuscinetti. Ora sono a quasi 150.000km  e modalità sgrat on pare andare bene.

[Popy]

Avevo letto anche io dell'olio non adeguato al cambio installato in fabbrica, io l'ho cambiato a 120.000 km in occasione della distribuzione.

Per quanto riguarda la spesa siamo sull'ordine dei 550€ solo per la revisione del cambio + eventuali, ad esempio frizione o altro.

☏ WAS-LX1A ☏

[stev66]

Avendo smontato il cambio , io la frizione la cambierei comunque.

Tanto il grosso della spesa è andato . 

[Popy]

Ritirata dall' officina quasi una settimana fa.
Non si sente più nessun rumore e il cambio è molto preciso negli innesti.

La frizione non è stata cambiata perché in buone condizioni con meno del 50% di usura e non presenta nessuna anomalia o rumori, infatti in abitacolo è all'esterno non si sente più nessun rumore di trascinamento.

Ho fatto qualche foto con il cambio smontato.

Ora si deve ripagare (la macchina) la riparazione con tanti, ma tanti km



☏ WAS-LX1A ☏

[Dradra]

Ciao a tutti,

 

232.000 km per il fine vita dei cuscinetti del cambio ci possono anche stare, l'importante è che abbiano dato segnali e non ci siano state rotture "pericolose" che possono portare al bloccaggio delle ruote motrici.

 

In merito alla mia Delta sono a 76.000 km. I consumi si sono effettivamente ridotti. Appena avrò un po' di tempo riporterò i rifornimenti annotati sul cellulare in un foglio excel e vi darò i risultati.

 

Ho avuto però 2 incovenienti.

 

1) L'incubo immobilizer:  chiave non riconosciuta.

La chiave principale apriva la chiusura centralizzata ma non veniva riconosciuta dall'immobilizer. Temporaneamente ho utilizzato la seconda chiave. Per evitare di spendere più di 200 € ho provato prima a sostituire il ricevitore interno della chiave ( 4 €) con tanta pazienza per la saldatura a stagno ma senza successo. Ho optato per clonare il transponder della 2nda chiave; ho inserito il clone nella chiave master dopo aver schermando l'antenna transponder del chip integrato. Costo 50€.

E' tornata a funzionare perfettamente.

 

2) GPL: anomalia pressione (P0088).

Appena dopo un rifornimento di GPL (75.000 km) la macchina ha cominciato a commutare a benzina solo quando si chiede più potenza per sorpassi o per ripartenze. E' poi comparsa la spia avaria motore (codice errore P0088 - pressione elevata manifold GPL).

La macchina non ha sussulti o cali di potenza nella commutazione. Sospetto lo sporcamento del sensore di pressione.

Prima di cominciare la diagnostica cambierò i filtri GPL (Il filtro a coalescenza ha 35.000 km).

Proverò poi ad utilizzare un additivo per la pulizia e, se la storia non cambia, toccherà pulire/sostituire il sensore.

 

A presto