I difetti delle vostre Toyota

[Sandro]

Non avendo trovato questo thread, lo apro io con le problematiche delle 3 Avensis che abbiamo in azienda (una non ancora pervenuta).

1) del 2010, SW, gasolio, automatica;

82000 km (pochissimi)

cambiata batteria

scarico traballante

cambiati dischi e pastiglie a 80000 km

10.4 km/l di gasolio

2) gemella della precedente

215.000 km

Cambiato tutto il sistema frenante (oggi ancora guasto) 5 e piu' interventi

Cambiato volante, si staccava la pelle

Cambiato livello carburante (due volte) rimasto a piedi 3 volte

Smontato pulito tutto l'impianto di condizionamenuo e raffreddamento auto

Rotto supporto gruppo freno posteriore

Tagliandata ogni 15.000 chilometri ed ogni 30 mila cambiato pastiglie freni

Cambiati 3 volte dischi freni

Insomma, la prima, consumi a parte (colpa della strada e dell'autista, suppongo), poco da segnalare; la seconda decisamente peggio. Per la terza, aspetto notizie.

[Sifizzirro]

Caspita, che sfiga!

Toyota Corolla 1.4 d4d 2005, 260.000 km.

Gli unici due problemi sono stati la rottura dell'alternatore a fine 2013 (ancora non l'avevo io) e, pochi anni prima, il guasto di qualche cavo per colpa di un topo che aveva fame e li aveva rosicchiati

Per il resto, tagliandi e stop.

Fa ancora i 18 al litro di media generale senza stare troppo attenti.

---Potenziali problemi---

Ho notato che quando si chiede massima potenza, c'è un breve attimo di esitazione nell'erogazione, ma non so da cosa dipenda.

Succede questo: scalo marcia per stare sopra ai 2000 rpm; affondo il pedale, il motore accelera prontamente per un secondo o due, poi c'è una frazione di secondo in cui sembra che qualcuno stacchi il turbo per poi riattaccarlo subito dopo.

I sorpassi si fanno tranquillamente e la cosa non mi causa situazioni di pericolo, però boh

Altra cosa che ho notato è che in rilascio, tra i 1000 e i 2000 rpm, a random c'è una rombosità proveniente da non capisco bene dove.

Non so se c'è collegamento tra questa cosa e il fatto che quando si riaccelera dopo un rilascio, i giri "ballano" un pochino nell'attimo in cui si ridà gas.

[Sandro]

Aggiungo la 3a auto: Toyota Avensis SW D4D automatica del 2011

tra 0 e 120.000 Km nessun inconveniente

a 120.000 km circa pulizia o sostituzione di un iniettore in quanto l’auto procedeva a strappi

a 140.000 km circa inizio problemi con freno di stazionamento elettrico

a 150.000 km circa sostituzione batteria

a 190.000 km circa (oggi) continuano in maniera saltuaria i problemi con il freno a mano in quanto toyota non ha mai preso in considerazione di risolvere questo problema e si è aggiunta una fumosità saltuaria (forse durante la pulizia del filtro antiparticolato).

Insomma, da quel che ci risulta sono buone auto fino ai 120.000 km, poi la situazione precipita.

[Beckervdo]

Caspita, che sfiga!

Toyota Corolla 1.4 d4d 2005, 260.000 km.

Gli unici due problemi sono stati la rottura dell'alternatore a fine 2013 (ancora non l'avevo io) e, pochi anni prima, il guasto di qualche cavo per colpa di un topo che aveva fame e li aveva rosicchiati

Per il resto, tagliandi e stop.

Fa ancora i 18 al litro di media generale senza stare troppo attenti.

---Potenziali problemi---

Ho notato che quando si chiede massima potenza, c'è un breve attimo di esitazione nell'erogazione, ma non so da cosa dipenda.

Succede questo: scalo marcia per stare sopra ai 2000 rpm; affondo il pedale, il motore accelera prontamente per un secondo o due, poi c'è una frazione di secondo in cui sembra che qualcuno stacchi il turbo per poi riattaccarlo subito dopo.

I sorpassi si fanno tranquillamente e la cosa non mi causa situazioni di pericolo, però boh

Altra cosa che ho notato è che in rilascio, tra i 1000 e i 2000 rpm, a random c'è una rombosità proveniente da non capisco bene dove.

Non so se c'è collegamento tra questa cosa e il fatto che quando si riaccelera dopo un rilascio, i giri "ballano" un pochino nell'attimo in cui si ridà gas.

Tubazione intercooler?

[Cosimo]

sa di manicotto lesionato

[TurboGimmo]

sa di manicotto lesionato

O magari si e' solo allentato, e basta cambiare la fascetta e stringere bene.

L'auto non ha il manometro?

[Sifizzirro]

Intercooler...?

Ma quindi sia il "rombo" (simile a un grugnito o a qualcosa che ronza) che sento quando sto in cut-off, sia la temporanea mancanza di potenza sono dovuti all'IC?

Quanto mi verrebbe a costare, orientativamente?

PS

Rettifico uno dei problemi : non succede sempre che i giri ballano di 100 rpm o giù di lì quando si ripreme il pedale.

Ci ho fatto caso la prima volta l'altra sera mentre ero di ritorno da Verbania ed ho trovato traffico sulla statale verso casa: era tutto un rallenta e riaccelera e, a un certo punto, ho buttato l'occhio sul contagiri, vedendo che quando ridavo un po' di gas, la lancetta "ballava" un po'.

[Beckervdo]

Intercooler...?

Ma quindi sia il "rombo" (simile a un grugnito o a qualcosa che ronza) che sento quando sto in cut-off, sia la temporanea mancanza di potenza sono dovuti all'IC?

Quanto mi verrebbe a costare, orientativamente?

PS

Rettifico uno dei problemi : non succede sempre che i giri ballano di 100 rpm o giù di lì quando si ripreme il pedale.

Ci ho fatto caso la prima volta l'altra sera mentre ero di ritorno da Verbania ed ho trovato traffico sulla statale verso casa: era tutto un rallenta e riaccelera e, a un certo punto, ho buttato l'occhio sul contagiri, vedendo che quando ridavo un po' di gas, la lancetta "ballava" un po'.

E' un tubo...niente di più niente di meno in materiale plastico.

Se è come la mia ex E39 si trova il solo componente di "plastica" e lo paghi un 10-15€

Se è come la mia attuale E61, si compra "saldato" assieme ad una tubazione in alluminio e ce ne vogliono 180€

[Sifizzirro]

Pensavo peggio!

Al prossimo tagliando si risolve, allora

[Umby]

Rav 4 2007 2.2 177cv

3 volte in officina per l'egr

Sostituzione guarnizione testa circa 60000 km

Sostituzione quinto iniettore

Sostituzione scatola sterzo e cuscinetti ant.

Oggi ha 120000 km