[F1] GP Gran Bretagna 2014

[Matteo B.]

[quote=sarge;28214194

-è odioso sentire la radio che suggerisce al pilota dove e come fare.

[sarge]

Il problema non è lui o non solo lui,ma sopratutto quelli che vengono dopo di lui

[Мир]

Quasi quasi era meglio quando si stava peggio...

cioè, se tornassimo senza radio con solo le segnalazioni (senza radio ma con lucine colorate) strettamente attinenti alla gara (bandiere rosse, gialle, verdi, etc...)?

Certo che sentire un pilota che chiede "in quale curva posso migliorare" è deprimente.... Tanto vale far correre un software.

Più ci penso e più mi convinco che è giunto il momento di semplificare. Ovunque. Nei secoli scorsi le pulizie le facevano la guerre...

[TurboGimmo]

Per quel che ho letto e sentito in giro (quindi senza alcuna pretesa di essere verità assoluta), i problemi del motore 059/3 nascerebero da tre fattori

-direttive (pare arrivate dall'alto...) di puntare sulla massima affidabilità anche a discapito delle prestazioni

-subordinazione a scelte telaistiche/aerodinamiche che han portato a masse radianti sottodimensionate, soprattutto per quanto riguarda l'intercooler

-a quanto pare, anche un'impostazione generale del motore che non sfrutta appieno le potenzialità del MGU-H (es: turbina piccola per ridurre il lag, ma col risultato di avere poco boost* e un inefficiente recupero di energia)

*l'ing. Benzing in diversi articoli sosteneva che lo 059 girasse con almeno mezzo bar di boost in meno rispetto al Mercedes

Quaglia con le mie informazioni.

Se vogliono piu' potenza serve maggiore pressione e quindi un intercooler piu' grande, che al momento non ci sta dentro al telaio, e andrebbe rifatta quindi mezza macchina.

[ISO-8707]

-è odioso sentire la radio che suggerisce al pilota dove e come fare.

[Scott]

Quaglia con le mie informazioni.

Se vogliono piu' potenza serve maggiore pressione e quindi un intercooler piu' grande, che al momento non ci sta dentro al telaio, e andrebbe rifatta quindi mezza macchina.

Per quanto ho capito, i limiti sono due

-turbo "piccolo", che non può essere cambiato per regolamento fino a fine stagione

-intercooler "piccolo", che è posizionato dentro la V del motore e quindi non c'è spazio per maggiorarlo, a meno di non rivoluzionare mezza vettura (e ammesso che non ci siano anche ulteriori vincoli di regolamento)

Peraltro il V6 Ferrari dovrebbe essere l'unico motore ad impiegare un intercooler aria/acqua, suppongo proprio per la particolare disposizione e i limiti che ne conseguono (dimensioni ridotte e zona "calda")

[ISO-8707]

Peraltro il V6 Ferrari dovrebbe essere l'unico motore ad impiegare un intercooler aria/acqua, suppongo proprio per la particolare disposizione e i limiti che ne conseguono (dimensioni ridotte e zona "calda")

Anche mercedes usa lo scambiatore aria/acqua, gli unici aria/aria dovrebbero essere i renault

[stev66]

Facendo un pò di fanta ingegneria, per migliorare le capacità raffreddanti dell'intercooler, raffreddare ulteriormente l'acqua in entrata ( che immagino avrà un suo radiatore ed una sua pompa ) .

senza modificare il layout primario .

[Yakamoz]

Per quanto ho capito, i limiti sono due

-turbo "piccolo", che non può essere cambiato per regolamento fino a fine stagione

-intercooler "piccolo", che è posizionato dentro la V del motore e quindi non c'è spazio per maggiorarlo, a meno di non rivoluzionare mezza vettura (e ammesso che non ci siano anche ulteriori vincoli di regolamento)

Peraltro il V6 Ferrari dovrebbe essere l'unico motore ad impiegare un intercooler aria/acqua, suppongo proprio per la particolare disposizione e i limiti che ne conseguono (dimensioni ridotte e zona "calda")

E' stato anche scritto che sullo 059/3 - e sarebbe una cosa che riguarda solo il Ferrari e non gli altri, i gas di scarico soffierebbero sulla girante in modo assiale (ovvero investendo in pieno le palette) invece che in modo tangenziale, cioè solo lateralmente. Soluzione quest'ultima più semplice e per giunta più efficace.

Se poi posso dire una mia modesta opinione che nutro da tempi non sospetti, non ho mai avuto gran fiducia in Marmorini, già noto tempo addietro, da motorista Toyota F1, per dei motori che erano sì affidabili (e anche tanto: quando c'era la regola di un motore ogni due gare, Toyota una volta stupì tutti usando le stesse unità per 3 gp) ma anche inesorabilmente lenti.

Questo non vuole dire necessariamente che la colpa di questo fallimento sia direttamente personalmente e solamente sua, però diciamo che non me ne sono stupito più di tanto...

[sarge]

imho è lui il problema.

Tutti possono sbagliare una macchina,pure mastronewey,ma accettare un regolamento dove non puoi intervenire durante la stagione è semplicemente folle.