Alfa GT 2.0 JTS Vs Bmw 320 Ci su automobilismo

[wwwWal]

Leggendo gli stralci della prova sul sito sono rimasto allibito da quanto segue:

"Rispetto a soluzioni simili, Mitsubishi in primis, il sistema adottato da Alfa Romeo è stato sviluppato con un occhio di riguardo alle prestazioni più che ai consumi, con il risultato finale di una potenza di 165 Cv (160 rilevati dal nostro Centro prove) a fronte di una cilindrata di 1.970 cc in luogo dei 170 Cv ( 172,4 al banco) del 2.171 cc tedesco.

Questo per quanto riguarda i valori rilevati al motore, perché analizzando i dati misurati alla ruota si nota il migliore rendimento della trasmissione Bmw, tanto che la potenza trasmessa alle ruote posteriori della 320 Ci indica ben 139,5 Cv contro i 117,1 Cv della GT a trazione anteriore. ""

da Automobilismo

c' è una differenza abissale nel rendimento dei cambi...

[b@rt7]

Ma la Gt le prende anche dalla 156...

Ecco qui un confronto di prestazioni tra la Gt e la 156 dotate entrambe di motore 2.0 Jts e cambio Selespeed a 5 rapporti . I dati si riferiscono alla prova di Quattroruote del 1/04 e 3/02

Gt Jts Selespeed – 156 Jts Selespeed

Vel max: 212.310 Km/h - 220.142

a 6500 in V - 6500 in V

Regime a 130km/h : 3900 in V – 3800 in V

Consumo km/l

statale : 11.2 - 10.4

autostrada: 9.6 - 10.2

città: 7.5 - 7.6

100 km/h in V: 13.5 - 14.0

130 km/h in V: 10.4 – 11.0

Rendimento a 100 Km\h : 22.7%

Accelerazione

0-60: 4.5s - 4.3s

0-100: 9.7s – 9.0s

0-130: 15.0s – 14.5s

0-1000m: 30.7s – 30.3s

vel uscita:173.6 km/h – 176.2 km/h

Ripresa in V

70-100: 9.2s – 9.7s

70-120: 15.7s – 16.3s

Frenata:

100-0: 36.9m – 37.3m

130-0: 62.4m – 63.0m

Dati generali rilevati:

Massa vettura in prova: 1400Kg – 1440kg

Ripartizione: 60-40% - 63-37%

Altezza : 136.5 cm– 142.0cm

Larghezza: 176.3 cm– 174.5cm

Pneumatici: 215/45 R17 – 205/55 R16

La Gt è avvantaggiata da una superficie frontale leggermente inferiore alla 156(2.06mq). I pneumatici più larghi della Gt non sono uno svantaggio per via dell’assetto ribassato che compensa la superficie frontale. Il cx della 156 è 0,31, quello della Gt dovrebbe essere superiore a causa della scudetto di dimensioni rilevanti. Gli 8 km/h di velocità max di differenza sono cmq troppi.

Grave il distacco della Gt sullo 0-100 (ben 7 decimi) nonostante un peso inferiore di 40 kg (la 156 ha però più peso sull’avantreno)

In sostanza sembra che il motore sia stato depotenziato o semplicemente che la Gt abbia una trasmissione poco efficiente… oppure entrambe le cose

quote]

[Zarathustra]

Le strade non sonpo sempre dritte, soprattutto nella guida sportiva, quindi confrontare la vel max è limitativo. Nelle curve penso che la GT sia avvantaggiata dall'assetto.

[flower]

Le strade non sonpo sempre dritte

...la pubblicita della A4....quattro....

[Guest Velox]

Ma guarda se l'utente è così sprovveduto se lo fregano tanto meglio. Non giustifico la tendenza BMW, ma + che per fregare credo sia per la teutonica voglia di seguire un modo di indentificazione oramai molto radicato. Anni fa la 316 non era 1600, ci accorgiamo solo ora di questo?

I retaggi non sono fiscali e solo retrogradi, comunque: l'assicurazione la paghi ancora in base ai cavalli fiscali. E incide. Come incidono i bolli (per me meglio la precedente normativa che non l'attuale). Non vi è un criterio di tassazione e spesa omogeneo, ed anche le prove quindi sono disomogenee. Se oggi dovessimo pensare di confrontare auto "coi soliti cavalli fiscali" allora avremmo 318 contro GT 2.0, se le confrontiamo per "prezzo del bollo" va benissimo il confronto di automobilismo.

Ecco, retaggi era la parola esata che avevo sulla punta delle dita... so benissimo come funziona bollo e assicurazione. Eppure io insisto col dire che una prova va fatta comparando vetture simili come tipologia e come motore. Un 2000 va confrontato con un 2000 e non con un 2200. Tanto di cappello alla marca che riesce a togliere fuori il mix migliore di potenza, coppia, accelerazioni e consumi. Se Alfa non ha un 2200 da confrontare potremmo al limite parlare di buco di gamma, ma in base ai retaggi di cui tu stesso parli, la richiesta da che mondo è mondo è più verso un due litri che non verso un 2.2 litri, e quindi non me la sentirei di parlare di buchi di gamma per l'Alfa ma semmai non proporre una cilindrata di comunque numeri irrisori. Molto più significativo a mio avviso è andare a paragonare i due litri, cilindrata ideale per questo genere di auto.

[Guest T a u r u s]

in meta' dei listini europei Velox,Fusi e compagnia scrive...

316i 1.8Valvetronic

318i 2.0Valvetronic

ed e' noto da un bel po anche alla clientela BMW la vera cilindrata delle vetture.....non diciamo delle eresie....e non sottovalutiamo cosi' la clientela......

per cui non passano certo per delle 1600 o delle 1800 errato il vostro modo di pensare...

Poi se la maggioranza delle riviste europee come vedrete tra poco....con le prove che usciranno confronta la 318ci 2.0Valvetronic alla GT 2.0JTS Distinctive....saranno loro certo a sbagliare non automobilismo che fa la sfida con due vetture di cilindrata e di archittetura di motore diversa....ma perfavore......guarda il test sarebbe possibile se BMW non avesse un motore di cilindrata e architettura uguale all'Alfa dal momento che esiste...la logica dice che il confronto si fara' tra quelle due...anche perche un motore 6 cilindri 2.2 e' per forza molto piu' costoso di un 2.0 4 cilindri....

Il motore 2.0Valvetronic della BMW 318ci ha pure una cilindrata maggiore di quello Alfa e la famosa tecnologia Valvetronic BMW....non mi sembra che si penalizza BMW facendo un confronto del genere....tra le due vetture che avrebbe in mente da confrontare il possibile acquirente delle due vetture...

Per cui fusi un uomo che avrebbe voluto comprare una vettura del segmento avrebbe confrontato....

Alfa GT 2.0JTS Dist. L4 1970cm3 165cv/6400rpm 21KGM/3250rpm 30.351 euro

318ci 2.0Valvetronic L4 1995cm3 143cv/6000rpm 20,4KGM/3750rpm 31.351 euro

Il tuo modo di pensare non ha senso perche Alfa tra un anno presentara' anche un 2.2lt da 190cv...se invece di confrontarlo al BMW 2.2 da 170cv vanno a confrontarlo al BMW 2.5 da 192cv...

che senso avrebbe fare dei motori piu' potenti con piu' alta potenza specifica se poi vanno a confrontati con motori di cilindrata superiore che per forza hanno coppia maggiore per cui prestazioni superiori?.... (domanda retorica) non avrebbe senso......dal momento che c'e' in casa BMW un motore con caratteristiche di cilindrata e architettura pressoche uguali va confrontato con quello il JTS Alfa non con un motore di cilindrata superiore e architettura diversa.....

p.s.Pensa poi che in Inghilterra nella meta' anni '90 quando la 320i Coupe' allora aveva 150cv ed era pure di 2000cm3 di cilindrata non veniva confrontata alla GTV 2.0TS 150cv o la CLK200 da 136cv ma con loro veniva confrontata la BMW 318iS coupe' allora di 1800cm3 da 140cv.... per lo schema diverso dei propulsori cioe' 6 cilindri contro i 4 cilindri di Alfa e Merc....per cui veniva scelta la 318iS che era una 4 cilindri...anche se di cilindrata minore...

[Zarathustra]

Le strade non sono sempre dritte

...la pubblicita della A4....quattro....

Ecco, quella è una pubblicità che avrebbe dovuto fare l'Alfa, invece di quella robaccia da fighetto in "stile Mercedes" che abbiamo visto per la GT!

[Stefano73]

Ecco, quella è una pubblicità che avrebbe dovuto fare l'Alfa, invece di quella robaccia da fighetto in "stile Mercedes" che abbiamo visto per la GT!

Già hai ragione....inoltre audi fa spesso riferimento storici nelle su pubblicità...su una storia che nn ha..usando il marchio auto-union.....alfa con tutta la storia che ha preferisci i fighetti....ma :wink:

[il FUSI]

Concordo con la pubblicità, era una pubblicità da Alfa, peccato che la trazione integrale ce l'abbiamo solo sulla macchina texana (la Cross Wagon).

Taurus ti invito a leggere le cose che scrivo, se lo fai di furia cadi in errori grossolani.

A casa mia sia sa da quindici anni cosa la BMW scrive e le cilindrate cosa sono.

Io ti ho detto appunto che se uno si fa fregare è scemo e vuol farsi fregare. Non ho mai detto assolutamente altro.

Allora adesso proporrò ad automobilismo una sfida fra la GT 2000 JTS e la Astra Coupè, tanto sono duemila lo stesso. La seconda (cioè una OPEL!!!!!!!!, dico ci rendiamo conto?) ha il turbo, ma tanto vale la cilindrata, no, il numero dei cilindri, no? La seconda che costa quanto costerà una GT 1800 Impression va a 250 quasi ed ha 190 cv, ma tanto è "un quattro cilindri duemila" quindi va benissimo.

Poi magari proporrò anche di capire come mai una Mercedes Sportcoupè 200 kompressor che non è un fulmine di guerra, fa venti km all'ora in più di una GT 2000 JTS.

Poi anche chiederò che mi aiutino a far smettere di ridere quelli che con le 164 coi 14 e le borchie, quelle sempre disallineate, del 1988, T.S., se non superano il nuovo coupè non plus ultra dell'Alfa poco ci manca.

Ma cioè, ma è questo non saper perdere e non confrontarsi che io includo nel "modo sabaudo di vedere le cose" che veramente mi fa venire "????" e fa passare la pazienza.

[Guest T a u r u s]

Guarda mi pare che anche uno che di auto non si intende capisce che non confronti una diesel con una benzina della stessa cilindrata ne tantomeno una sovralimentata con un aspirato...per cui il tuo commentino e' mal riuscito.......

Per cui il tuo confronti tra Astra Coupe' Turbo e GT sarebbe improponibile perche confronti una vettura sovralimentata con una aspirata....ho parlato di propulsori della stessa tipologia.....imparra a leggere Fusi e finiscila di scrivere inutili polemiche..

[Guest T a u r u s]

Ecco, quella è una pubblicità che avrebbe dovuto fare l'Alfa, invece di quella robaccia da fighetto in "stile Mercedes" che abbiamo visto per la GT!

Già hai ragione....inoltre audi fa spesso riferimento storici nelle su pubblicità...su una storia che nn ha..usando il marchio auto-union.....alfa con tutta la storia che ha preferisci i fighetti....ma :wink:

La scelta della pubblicita' era anessa al lancio del modello che in molti paesi e' avvenuto con delle presentazioni ai locali piu' trendy....