Lauda: "McLaren e Ferrari hanno fatto due macchine di ..."

[AleMcGir]

Delicatissimo Lauda: "McLaren e Ferrari hanno fatto due macchine di merda"

Lo stile frizzante di Niki Lauda sale nuovamente agli onori della cronaca: l'ex campione del mondo di F1 1975 e 1977 (con Ferrari) e 1984 (con McLaren), senza mezze parole, ha criticato duramente il risultato del lavoro delle due scuderie che una quarantina di anni fa gli davano gloria, onore e... pane.

"La McLaren ha lo stesso nostro motore e la macchina è una merda. Dove sono? Da nessuna parte. Guarda la Ferrari: altra macchina di merda. L'anno che viene sarà diverso perché possono cambiare la metà del propulsore (48%, solo il 16% nel 2016)", ha dichiarato il pilota austriaco al giornale spagnolo El Pais.

"IL CASINO FERRARI" — L'analisi della situazione del Cavallino è pesante: "È il famoso casino italiano. Montezemolo sta provando di tutto e per questo ha deciso di inserire Mattiacci al posto di Domenicali. Però nessuno pensa che le cose cambieranno da mattina a sera. Ha cercato di convincere Newey ma non c'è riuscito."ALONSO — E Lauda pizzica anche il frustrato Alonso a cui rimane sempre un buon motivo per consolarsi: "Alonso deve essere molto frustrato perché da alcuni anni guida una macchina che non va, però lo stipendio che percepisce lo dovrebbe consolare. In questo momento non può andarsene alla McLaren perché ha un contratto. Se hai un contratto con la Ferrari non te ne vai a meno che non ti caccino loro. A volte si sceglie la macchina giusta, a volte quella sbagliata. Ha trascorso molti anni guidandone una cattiva, ma questa è la vita. Ronnie Pettersson. Ricordate il suo caso? Era il migliore però andava sempre nel posto peggiore." Sommessamente, è necessario che ricordi a Lauda che Alonso nel 2012, due anni fa, non 50, ha perso il mondiale da Vettel per soli 3 punti e nel 2010 lo perse per soli 4 punti. Quindi la Ferrari è stata in grado di dargli una "buona" macchina in questi anni. Sommessamente poi dubito che Alonso vorrebbe veramente ritornarsene alla McLaren considerato lo stato attuale della monoposto del team di Woking che mi sembra ancora piuttosto zoppicante.

STILE EL PAIS — Notevole anche lo stile del giornale spagnolo che ha intervistato Lauda. Se andate a ricercarvi la pagina online dell'intervista, è stata usata una foto di Lauda — un primo piano intenso e ristretto degli occhi — che lo scambi senza la minima difficoltà con Freddy Krueger...

Delicatissimo Lauda: "McLaren e Ferrari hanno fatto due macchine di merda"

Intervista integrale da El Pais Entrevista: ?Ferrari ha hecho un coche de mierda? | Deportes | EL PAÍS

“Ferrari ha hecho un coche de mierda”

La entrevista con Niki Lauda (Viena, 1949) se interrumpe al minuto de haber comenzado porque el austríaco, campeón del mundo con Ferrari (1975 y 1977) y con McLaren (1984), sale un momento de la caravana de Mercedes para saludar a un hombre que le espera fuera porque la silla de ruedas con la que se desplaza no puede salvar los tres escalones sobre los que se eleva el pabellón. Se trata de Guy Edwards, nada menos que quien le rescató del infierno que vivió en aquel gran premio disputado en Nürburgring en 1976, con un accidente que le dejó marcado de por vida y en el que sufrió graves quemaduras. Lauda tiene fama de hablar claro y la mayor parte del tiempo lo hace, aunque actualmente ocupa el puesto de presidente no ejecutivo de la escudería de las flechas de plata y algunas de sus opiniones pueden estar lógicamente condicionadas. Especialmente en una temporada como la actual, dominada con brazo de hierro por los dos pilotos de Mercedes [Rosberg logró la poleen casa, en la décima prueba del Mundial (14.00, Antena 3), por delante de los dos pilotos Williams, Bottas y Massa].

Pregunta. ¿Qué le parece la interpretación que hace de usted Daniel Brühl en Rush?

Respuesta. En Rush está brillante y además, es un buen tío. Hace dos años, antes de la película, vino a verme a mi casa y estuvimos varios días juntos. Después me lo llevé a Brasil para que conociera la F-1 de hoy en día.

P. ¿Cómo se distribuyen las áreas de trabajo en Mercedes usted y Toto Wolff, el director?

R. Yo estoy al tanto de todo. Mi función es supervisar todas las operaciones y, si veo algo que no me cuadra, le reporto a Toto o al responsable del departamento en cuestión. Les doy mi opinión al respecto y después ellos hacen lo que consideran oportuno.

P. ¿Cómo se maneja un equipo con la tensión competitiva que hay entre Rosberg y Hamilton?

R. Es muy sencillo: pueden correr como quieran. No somos nada políticos, no queremos concentrar la mayoría de los puntos en uno de ellos, como hacen otros. Los dos tienen las mismas posibilidades y todos lo tienen claro desde principios de año. Pueden competir entre ellos, punto final.

P. ¿Lo ha digerido igual el que manda en la clasificación (Rosberg) que el que le persigue?

R. Absolutamente. De otra forma no se habrían visto luchas como las que tuvimos en Bahréin. Son muy competitivos y les dejamos serlo, lo mismo que en su día me pasó a mí con Prost o a él con Senna. No hay ningún problema.

P. Hamilton habla maravillas de usted. ¿Le ve tranquilo?

R. Lo está. Yo fui quien le trajo a Mercedes, esa fue mi primera tarea como presidente. Le fui a buscar a Singapur hace dos años y gracias a Dios pude convencerle. Con él empleé el leguanje de los pilotos, el de las carreras. Su llegada supuso un tremendo cambio para la compañía. En 2013 pasamos de ser el quinto equipo al segundo. ¿Por qué? Porque trajimos a otro piloto muy rápido que nos hizo acelerar en todos los aspectos. Ahora podemos ver cómo Nico y él se van empujando: uno es más rápido esta vez y el otro lo es la siguiente. Esa es la clave, que los dos cuentan con el mismo coche y van en la misma dirección.

P. ¿Lenguaje de carreras?

R. Le daré un ejemplo: Toto les dice a los pilotos que si no juegan limpio entre ellos están perjudicando la imagen de Mercedes. Pero cuando el piloto está en el coche, la imagen de la marca no le importa un pimiento, solo piensa en sí mismo. Esas advertencias les resbalan. Entonces aparezco yo y les digo: “Mirad, chicos, a mí me da igual cómo corráis, pero no os mandéis a la hierba porque entonces ponéis en riesgo vuestros propios puntos”. Tal vez eches fuera a tu compañero, pero él puede seguir y tú, no.

P. ¿Cuesta dominar a Hamilton?

R. Ahora está muy equilibrado. Se hablaba mucho de sus locuras pero ya no es aquel chico.

P. ¿Qué le faltaba a Mercedes antes de que él llegara?

R. Velocidad. Incorporar a un corredor tiene una influencia tremenda en el conjunto. Vino de McLaren, y allí hay muchas cosas que se hacen de forma distinta. Sacamos partido de esa nueva mirada. Te planteas que existan métodos más efectivos que el tuyo.

P. ¿Le sorprende cómo soporta la presión Rosberg?

R. No, para nada. Lewis es muy agresivo y tiene mucho talento. Pero Nico tiene el mismo talento que él y piensa de forma distinta. Lewis aborda las carreras con talento y velocidad, pero Nico está pensando en todo momento en hacer el coche más rápido.

P. Siempre ha estado muy unido a Red Bull. ¿Cómo son las cosas ahora desde la competencia?

R. Desde mi posición y gracias al bagaje que tengo en la F-1, puedo entrar en Ferrari, en Red Bull, en McLaren... Puedo ir donde quiera y eso también es bueno para Mercedes. Hay muchas cosas en esta F-1 que deberían cambiar.

P. ¿Qué es lo que no le gusta?

R. Hay demasiado recelo en cualquier acción. En Canadá, Lewis y Nico pelearon por la posición en la primera curva, e inmediatamente apareció en la pantalla que estaban siendo investigados. ¿Quién coño necesita esa información? A más regulación, más aburrimiento. Hay que hacer algo. El año que viene, cada vez que aparezca el coche de seguridad, se volverá a arrancar desde la parrilla. ¿Son idiotas? Las carreras son aburridas y aún lo serán más si paran cada dos por tres. Si hay un accidente, lo que hay que intentar es que todo vuelva a ponerse en marcha cuanto antes.

P. ¿Y qué piensa del campeonato? Con la actual normativa y los motores congelados nadie tiene margen para recuperar terreno.

R. Con eso hay que ir con cuidado. La escalada de costes es uno de los principales problemas que tenemos. Hace cinco años se decidió introducir estos nuevos propulsores híbridos, que consumen y contaminan menos. Pero desarrollarlos cuesta un dineral. Mercedes, Ferrari, Renault y Honda pueden venderlos a los demás equipos, que pagan lo mismo por ellos, entre 18 y 20 millones de euros por unidad. Para poder implantar ese control presupuestario hay que establecer límites.

P. ¿La solución es la más adecuada dado el dominio de Mercedes.

R. El año que viene, Renault y Ferrari podrán cambiar el 48% del motor, que es mucho. En 2016, solo el 18%.

P. Pero un error en invierno ya te elimina.

R. Sí, pero eso es lo de siempre. McLaren tiene el mismo motor que nosotros y el coche es una mierda. ¿Dónde están? En ninguna parte. Mira el Ferrari: otro coche de mierda. El año que viene será distinto porque podrán cambiar la mitad del propulsor. La norma está escrita así. No puedes penalizar a Brixworth (la fábrica de motores de Mercedes) porque los demás hayan sido estúpidos.

P. ¿Qué le parece los cambios en los que anda metido Ferrari?

R. Es el famoso casino italiano. Montezemolo lo está intentando todo y por eso ha decidido incorporar a Mattiacci en el puesto de Domenicali. Pero que nadie crea que la cosa cambiará de la noche a la mañana. Trató de convencer a Newey pero no pudo. Alonso tiene que estar muy frustrado porque hace años que conduce un monoplaza que no funciona, pero el sueldo que cobra le debe aliviar. En estos momentos no puede irse a McLaren porque tiene contrato. Si tienes contrato con Ferrari no te vas a menos que ellos te echen. A veces eliges el coche indicado y a veces el equivocado. Él lleva muchos años pilotando uno malo, pero la vida es así. Ronnie Pettersson, ¿recuerda su caso? Era el mejor y siempre caía en el peor sitio.

Modificato 21 Luglio 2014 da AleMcGir
Riportata intervista originale

[Guest EC2277]

Adoro quando entrano nel merito della forma, sfiorando appena la sostanza e peggio ancora non riportando il testo integrale e tradotto (bene) dell'intervista che commentano.

Prima proverò a leggere la versione originale e poi giudicherò le dichiarazioni di Lauda.

Vabbé, lasciamo perdere: gran parte dell'intervista verteva sui regolamenti e sul passato della Formula 1, mentre la parte criticata corrisponde alle ultime due domande. La forma potrà anche essere criticabile, ma indubbiamente la Ferrari non ha realizzato delle vetture competitive negli ultimi anni ed ora cerca affannosamente di risalire la china, lottando anche contro un regolamento che non consente grandi evoluzioni tecniche; cosa che viene criticata anche dallo stesso Lauda in una parte non riportata dell'intervista.

P.S. Ma l'immagine di Lauda è stata ritoccata vero?

Modificato 21 Luglio 2014 da EC2277

[Caronte89]

La foto è un pessimo quanto inadatto HDR

[LucioFire]

La mclaren è di cacca perchè,pur con più risorse,va meno della williams a parità di gruppo propulsivo.

La ferrari è di cacca perchè pure il progettista ha detto che la f14T fa acqua da tutte le parti

[AleMcGir]

Lauda chiede scusa a Montezemolo e alla Ferrari

Il tre volte iridato riconosce di aver esagerato ad aver definito la F14 T una macchina di m....

"La Ferrari ha fatto una macchina di merda". Una frase che non poteva che avere reazioni su scala mondiale essendo stata pronunciata da un grande ex come Niki Lauda, che oggi gode dei successi della sua Mercedes, ma sotto sotto è dispiaciuto nel vedere in grande difficoltà una squadra che ha segnato una fetta importanta del suo passato.

Questa mattina è quindi apparsa sulla Gazzetta dello Sport un'intervista nella quale il tre volte campione del mondo ha chiesto scusa per la frase apparsa su El Pais: "Chiedo scusa alla Ferrari, al presidente Luca Cordero di Montezemolo, ai tifosi italiani: non dovevo proprio usare quella parola".

"Ho sbagliato e non cerco scuse" ha poi proseguito Lauda. "Ho chiamato il presidente e anche a lui ho spiegato la mia costernazione per questo incidente che non doveva affatto capitare. Colpa mia. Non ho visto l'intervista uscita su quel quotidiano spagnolo, però sono stato troppo pesante nel termine, perdonatemi. E' come se fossi arrivato lungo in frenata, può succedere".

Lauda chiede scusa a Montezemolo e alla Ferrari

[Kippur]

Lauda chiede scusa a Montezemolo e alla Ferrari

Quindi ribadisce che Mclaren è una macchina di emme? :D

[ISO-8707]

[Quo.Lore]

Comunque Lauda ha solo detto, in modo abbastanza brusco, quello che pensano un po' tutti. Almeno io lo penso: la Ferrari di quest'anno è una merda.

Quando sento i cronisti parlare di "buon piazzamento" per Alonso, parlando di un 4°, 5° o 6° posto, io, o m'incazzo o mi deprimo. Questi piazzamenti sono "buoni" per Force India, Marussia, Catheram o Sauber.

Per una Ferrari no, una Ferrari deve SEMPRE essere in misura di vincere il mondiale. Altrimenti, hanno fallito il progetto.

E vi dirò, ho pure il sentimento che Monteprezzemolo pensi pure lui che abbiano sfornato una bella cacca, solo che non lo può dire oggi. Lo dirà apertamente quando se ne usciranno con un'auto con i controcazzi,

(o come ha fatto M. per la 159, solo che non hanno ancora uscito nulla )

Comunque non è troppo strano che Lauda abbia osato esprimersi così ad una testata spagnola, dato che gli spagnoli pensano che il talento di Alonso viene sprecato dalla F14T (e lo penso anch'io).

[Mivar]

Sarebbe veramente da aprire una discussione: la 348 era veramente una macchina di merda per l'epoca?

[Guest EC2277]

Esiste già.