VAG - 2.0 BiTDI 240 CV (EA288 Family)

[J-Gian]

Il DSG è nuovo, non è il vecchio 7 marce a secco...meno male

E' un cambio che esiste già da un pezzo, ma pare più affidabile di quelli adatti ai motori fino a 250 Nm (DQ200... Si, 200...)

Scusate ma i 3,8 bar è la pressione massima di sovralimentazione a cui resiste il propulsore o a quella che lavora???

E' il picco di sovralimentazione a massimo carico

Tirando le somme mi verrebbe da pensare che questo propulsore nasce quasi più per l'impiego sulle segmento C del gruppo che per le D..

Mi sa che lo vedremo prevalentemente su applicazioni a motore trasversale

[Ampo]

non vorrei sbagliarmi....ma un 2.0 biturbodiesel esiste da mo' sul transporter....

[stev66]

il DSG a bagno d'olio VAG però aveva solo 6 marce. Ora ne hanno aggiunta una. O sbaglio ?

[RiRino]

non vorrei sbagliarmi....ma un 2.0 biturbodiesel esiste da mo' sul transporter....

Dal 2010 e c'è anche sull'Amarok...questa è una nuova versione aggiornata,più potente ed Euro6;)

il DSG a bagno d'olio VAG però aveva solo 6 marce. Ora ne hanno aggiunta una. O sbaglio ?

In Vw ci sono 3 tipi di doppia frizione trasversale:

- DQ250 6 marce a bagno d'olio che regge fino a 350-380Nm.

- DQ200 7 marce a secco che regge fino a 250Nm.

- DQ500 7 marce a bagno d'olio che regge fino a 600Nm.

Modificato 22 Luglio 2014 da RiRino

[Beckervdo]

Nel ciclo di prova ci credo anche, le turbine staranno lì a sonnecchiare... è più il peso del veicolo a influenzare il consumo, mentre nell'uso normale sarà ben diverso (qui l'influenza del "piede" sarà significativa). Per come la vedo io, Passat farà da trampolino per questo motore che servirà ad A6 e Q5 per soppiantare il 3.0 TDI da 245cv ad oggi invendibile causa accertamenti fiscali. Il lancio del nuovo modello verrà usato anche per il lancio del motore che però non ritengo sarà molto apprezzato dal target della Passat, in gran parte composto da flotte aziendali (che si accontentavano del 1.9 105cv o successivamente dei 1.6). Apprezzabile l'abbinamento al nuovo DSG da 600Nm (per aumentare la dolcezza di erogazione ed evitare reazioni sullo sterzo che credo che con 500Nm e un cambio manuale sarebbero state sensibili, si tratta alla fine pur sempre di un MQB), un po' meno IMHO alla trazione 4Motion.

Ma assolutamente no, dato che hanno presentato il 3.0 V6 TDI da 218 CV e 272 CV

Il 4L Biturbo sta bene su Volkswagen e Skoda.

[Marko80]

Io sono un grande fautore della sovra-alimentazione, ma sono contrario al Biturbo, preferisco un bel 2.0 TDI monoturbo bello potente da 200 cv (rinforzato nelle parti usuranti ovviamente) piuttosto che avere 40 cv in più (che non è un enorme differenza) avendo una turbina in più che si può rompere.

[Falco]

Ma assolutamente no, dato che hanno presentato il 3.0 V6 TDI da 218 CV e 272 CV

Il 4L Biturbo sta bene su Volkswagen e Skoda.

Anche perchè se è trasversale vuol dire che non può essere montato su Audi A4, A6 e Q5, corretto?

[Beckervdo]

Anche perchè se è trasversale vuol dire che non può essere montato su Audi A4, A6 e Q5, corretto?

esattamente

[Uomo dell'Ovest]

Io sono un grande fautore della sovra-alimentazione, ma sono contrario al Biturbo, preferisco un bel 2.0 TDI monoturbo bello potente da 200 cv (rinforzato nelle parti usuranti ovviamente) piuttosto che avere 40 cv in più (che non è un enorme differenza) avendo una turbina in più che si può rompere.

Per quello c'è già il 2.0 da 190 cv

[poliziottesco]

Io sono un grande fautore della sovra-alimentazione, ma sono contrario al Biturbo, preferisco un bel 2.0 TDI monoturbo bello potente da 200 cv (rinforzato nelle parti usuranti ovviamente) piuttosto che avere 40 cv in più (che non è un enorme differenza) avendo una turbina in più che si può rompere.

I biturbo sequentiali rendono l'erogazione molto lineare* e dato che le turbine sono a geometric fissa sono meno soggette a rottura rispetto alle mono a geometria variabile.

* gli ultimi cambi super-automatici riescono comunque a far sembrare molto lineari anche I mono turbo