Porsche Cayenne Facelift 2014

[Melone]

Che dire. Migliorata davanti, ottima presentazione come al solito ma quei fari posteriori non sono del tutto convincenti nella forma.

Si, non si capisce perchè debbano sempre trovare forme strane e "virgolette" varie, quando potrebbero tirare una bella curva tesa... Per il resto c'è da dire che la Cayenne II rispetto alla I era già molto migliorata (proprio nella forma e nei volumi), questo restyling la migliora ulteriormente. L'unica perplessità è che pare "volkswagenizzata", credo per via di tutte queste linee orizzontali che appaiono tra muso e coda.

[J-Gian]

Diurne che a me, sia nella versione xeno che in questa full-LED, sono lontane dall'essere regolari.

Nuovi regolamenti "su misura"?

[MotorPassion]

Oggi in autostrada mi ha superato un Cayenne Facelift ancora camuffato, ho notato che aveva dei tubi di scarico maggiorati ... test per nuove motorizzazioni oppure un muletto utilizzato per andare in ferie !? Era targato tedesco.

[Touareg 2.5]

Oggi in autostrada mi ha superato un Cayenne Facelift ancora camuffato, ho notato che aveva dei tubi di scarico maggiorati ... test per nuove motorizzazioni oppure un muletto utilizzato per andare in ferie !? Era targato tedesco.

Ancora non han presentato né GTS né Turbo S, quindi magari potrebbe essere uno dei due !

[Touareg 2.5]

Video per la Cayenne S; sicuramente a breve arriveranno anche quelli della Turbo

[Touareg 2.5]

In attesa delle ulteriori componenti della gamma Cayenne (Turbo S e GTS), sposto i modelli presentati a Parigi nel forum Porsche.

[Touareg 2.5]

WCF

Press Release:

Cayenne GTS: resonant – in more than name alone

Stuttgart. The new Cayenne GTS announces its outstanding sporting character in its very name. The letters GTS go back to the famous 904 Carrera GTS of 1963. In 2007, the Cayenne GTS became the first Porsche of the modern era to revive the acronym. Since then GTS has stood at Porsche for especially sporty models. At the same time, the new entry-level model with the familiar 3.6-litre V6 petrol engine rounds off the Cayenne portfolio at the lower end of the range.

Porsche drivers like their car to be sporty – regardless of whether it has two doors or four. At eleven percent, the GTS version of the Cayenne makes up a high proportion of the model mix of what is currently Porsche's most successful range, with the four-door sports cars in general long since making a major contribution to the company's profitable growth. At the same time they ensure future investment in the broad spectrum of highly dynamic models offered across the entire portfolio.

It is not only the name of the Cayenne GTS that is resonant. The 3.6-litre V6 bi-turbo engine is the performance-oriented enhancement of the new power unit presented in the Cayenne S. Its consumption is lower and it delivers improved levels of performance. Compared to the previous model with a V8 naturally aspirated engine, power output rises by 20 hp to 440 hp and torque by 85 Nm to 600 Nm, while fuel consumption goes down by up to 0.9 l/100 km. The Cayenne GTS accelerates from 0 to 100 km/h in 5.2 seconds, or just 5.1 seconds with the optional Sport Chrono package. That's 0.5 and 0.6 seconds respectively less than the previous model. Top speed is 262 km/h. As standard it has a sports exhaust system, which provides the familiarly meaty GTS sound.

Thanks not least to its suspension the Cayenne GTS captivates drivers with its unmistakable lateral dynamics. The Porsche Active Suspension Management (PASM) damping system has a sporty set-up. With the standard steel-spring suspension the vehicle sits 24 millimetres lower, while with the optional air suspension it's 20 millimetres. Further standard features include the brakes from the Cayenne Turbo with 390-millimetre discs on the front axle (358 millimetres at the back), inclusive of brake callipers painted red in typical turbo fashion.

Other design attributes also turn the Cayenne GTS externally into a sporty vehicle. As standard it has the turbo nose section with large air intakes and the Sport Design package, including more contoured side sills and wheel arch extensions. The latter, like the roof spoiler and lower rear of the vehicle, are painted in the car body colour. The colour black provides some striking contrasts: all lettering is black, as are the 20-inch wheels in the RS Spyder design, the exhaust tailpipes, the bi-xenon headlights' inner apertures and the fittings of the darkened LED rear lights. There's a new feature on the front doors: striking GTS lettering.

The sporting character continues on the inside. Eight-way electrically adjustable GTS sports seats in leather/Alcantara upholstery, including GTS lettering on the headrests, are fitted as standard. Alcantara is the predominant upholstery material used inside the car. The interior GTS package is optionally available in carmine red or rhodium silver with rev counter face, decorative stitching, headrest lettering and safety belts in contrasting colour.

Porsche

Prezzo:

Benzina:

3.6 V6 BiTurbo Tiptronic S (440 CV):

GTS : 102.480€

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Topic Spies : Porsche Cayenne GTS Facelift (Spy)

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Topic Cayenne: Porsche Cayenne Facelift 2014 (Topic Ufficiale)

Porsche prosegue il rinnovamento di Cayenne passando per la versione GTS, che adotta il 3.6 V6 BiTurbo (in luogo del precedente V8) portato a 440 CV, 20 in più rispetto a prima. la coppia si attesta a 600 Nm.

Mai piaciuto il Cayenne GTS, men che mai in questo colore.

Modificato 5 Novembre 2014 da Touareg 2.5

[McDave]

Mai piaciuto il Cayenne GTS, men che mai in questo colore.

A me è proprio questa generazione di Cayenne che mi lascia "tiepido", né bella né brutta, sa di poco. In particolare il posteriore, potrebbe essere quello di una qualsiasi coreana o giù di lì.

Senza andare OT invece la Macan la trovo riuscitissima.

Ti quoto invece sul colore, non si può vedere

[Touareg 2.5]

a Los Angeles anche la Cayenne base, con il 3.6 V6 da 300 CV con cambio Tiptronic S

WCF

Press Release:

The engine used in the Cayenne, the new base model, is the familiar 3.6-litre V6 naturally aspirated engine, delivering 300 hp. It accelerates the Cayenne from 0 to 100 km/h in 7.7 seconds – 7.6 seconds with the optional Sport Chrono package. That's 0.2 seconds faster than before. At 230 km/h, top speed matches the level of the previous model. Like all new Cayenne models it benefits from the general efficiency measures, such as coasting, Auto Stop/Start function and thermal management, as a result of which fuel consumption drops in comparison to the previous model by 0.7 l/100 km to 9.2 l/100 km. That equates to CO2 emissions of 215 g/km, thus 21 g/km lower than before.

Compared to the previous model the new Cayenne also offers more comprehensive standard features. In addition to the new eight-speed Tiptronic S with Auto Stop/Start and coasting functions these also include, for instance, the bi-xenon main headlights with four-point LED daytime driving lights, the multi-function sports steering wheel with paddle switches and the automatic boot lid.

Porsche

Il prezzo di vendita è stato fissato a 68.930€

Modificato 5 Novembre 2014 da Touareg 2.5

[Touareg 2.5]

In particolare il posteriore, potrebbe essere quello di una qualsiasi coreana o giù di lì.

A me i fari posteriori, introdotti col facelift, han fatto pensare subito a lui

- A Los Angeles viene presentata anche la Cayenne base con il 3.0 V6 da 300 CV.

Sposto in Porsche