Luca Cordero di Montezemolo lascia la Ferrari

[Scott]

Il punto è questo. Un amministratore delegato non si deve aspettare nessuna dichiarazione che non si aspetta, soprattutto a qui livelli e con l'esposizione mediatica che ha uno come LCDM.

Negli ambienti lavorativi di qualsiasi livello semplicemente queste cose si fanno solo se concordarte per un minimo di serietà, almeno io la vedo così

Sono d'accordo, e secondo me non sono riusciti a concordare nulla, motivo per cui si è giunti a questo punto

[pennellotref]

Non è stato Montezemolo a mettere Mattiacci nella ScuderiaFerrari, ma i capoccia di FCA

Anche fosse ? Il problema dove sarebbe ? Il punto è Mattiacci vale o non vale ? Vedremo..........Comunque Mattiacci, anche se fosse un Marchionne-boy (sinceramente non vedo dove sia l'onta da lavare col sangue) , lo sarebbe comunque da dipendente Ferrari dal 1999, ossia ben prima che Marchionne diventasse AD (2004), ben prima che quest'ultimo entrasse nel consiglio di amministrazione Fiat (2002). Che dici annoveriamo Mattiacci più tra "i ferraristi" o più tra i famigerati "Marchionne-boys" ?

[Bosco]

Anche fosse ? Il problema dove sarebbe ? Il punto è Mattiacci vale o non vale ? Vedremo..........Comunque Mattiacci, anche se fosse un Marchionne-boy (sinceramente non vedo dove sia l'onta da lavare col sangue) , lo sarebbe comunque da dipendente Ferrari dal 1999, ossia ben prima che Marchionne diventasse AD (2004), ben prima che quest'ultimo entrasse nel consiglio di amministrazione Fiat (2002). Che dici annoveriamo Mattiacci più tra "i ferraristi" o più tra i famigerati "Marchionne-boys" ?

Si ma Marchionne prima ci mette Mattiacci che di corse non ci capisce nulla e poi si lamenta che la Ferrari non vince. Certo attualmente nulla può, ma per il prossimo anno sarà nera comunque.

Attualmente Mattiacci non vale, risponde solo alle domande dei giornalisti in un modo tutto suo. Se il prof. Marchionne è tantio esperto delle cose che non gli competono, perchè ha limitato il budget di quest'anno per quanto concerne la F1? Mercedes e Redbull spendono più di ferrari e i risultati si vedono.

[Cosimo]

Si ma Marchionne prima ci mette Mattiacci che di corse non ci capisce nulla e poi si lamenta che la Ferrari non vince. Certo attualmente nulla può, ma per il prossimo anno sarà nera comunque.

Attualmente Mattiacci non vale, risponde solo alle domande dei giornalisti in un modo tutto suo. Se il prof. Marchionne è tantio esperto delle cose che non gli competono, perchè ha limitato il budget di quest'anno per quanto concerne la F1? Mercedes e Redbull spendono più di ferrari e i risultati si vedono.

a parte che teoricamente ci sarebbero i tetti, ma Ferrari a spanne non spende come red bull e forse più di mercedes (qui ci credo poco, certe acquisizioni industriali sono anche funzionali alla f1) ?

[pennellotref]

Si ma Marchionne prima ci mette Mattiacci che di corse non ci capisce nulla e poi si lamenta che la Ferrari non vince. Certo attualmente nulla può, ma per il prossimo anno sarà nera comunque.

Attualmente Mattiacci non vale, risponde solo alle domande dei giornalisti in un modo tutto suo. Se il prof. Marchionne è tantio esperto delle cose che non gli competono, perchè ha limitato il budget di quest'anno per quanto concerne la F1? Mercedes e Redbull spendono più di ferrari e i risultati si vedono.

Se nel novero di una ristrutturazione titanica che riguarda l'intero gruppo - nel frattempo mostruosamente aumentato di dimensioni - il capo dice ai sottoposti per es. di "moderarsi" per un triennio, per il bene comune, pensi sia scandaloso o è nelle sue prerogative o meglio nel suo mandato (esattamente quello che sta avvenendo in questi giorni per es. in VW)? Inoltre la vera domanda è, seguendo il tuo ragionamento, quand'anche la Ferrari fosse stata messa a dieta, ritieni che le risorse a sua disposizione siano insufficienti ad evitare figure di merd@ in pista (dove la figura di merd@ ovviamente non è perdere ma arrivare a più di 1 minuto dal vincitore e solo con una macchina)? Sempre parlando di bene comune di un gruppo, ritieni che sia un caso che il periodo probabilmente più triste degli ultimi 30 anni della McLaren coincida guarda caso con la decisione di quest'ultima di trasformarsi in costruttore di automobili "di serie" ?

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

A quanto ne so è il contrario..........E' Montezuma che non vuole la Ferrari in FCA e da mesi "rompe" perchè vorrebbe una Ferrari al di fuori del perimetro americano (FCA, Wall Street, SEC ecc....), eventualmente quotata a Singapore. Immaginate un po' che fine farebbe il progetto marpionnesco di una FCA a Wall Street senza la Ferrari in pancia.............. La realtà è che la Ferrari ha sempre goduto di appoggi tecnico-finanziari da parte di FIAT oltre che di una indipendenza assoluta; ora si chiede alla Ferrari di essere indipendente all'85% e quindi di restituire qualcosa: appoggio tecnologico a favore del gruppo, immagine, garanzia "in senso lato" a favore dei creditori ecc....senza che questo infici il perseguimento degli obiettivi istituzionali di Maranello............o qualcuno crede veramente che le Ferrari in futuro si faranno a Detroit o che vedremo una HEMI-Ferrari o una Dodge col v8-v12 di Maranello ? Tutto IMHO

Perdonate l'autocitazione, ma è per dare un esempio concreto di uno dei possibili contributi della Ferrari al bene comune:

http://www.autonews.com/article/20140908/OEM01/309089978/maseratis-secret-chrysler-makes-its-engine-blocks

Maserati's secret: Chrysler makes its engine blocks

Exec calls it a learning opportunity

[TABLE=class: box_article, width: 228]

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[TD=width: 238][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Harlow: Quality is supreme.

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Larry P. Vellequette

Automotive News

September 8, 2014 - 12:01 am ET

Hiding beneath the hood of some of Maserati's best-selling sedans beats a secret heart of Detroit iron -- or rather, Detroit aluminum.

During the summer, workers at Chrysler Group's Trenton Engine Complex in suburban Detroit with no fanfare have been machining aluminum 3.0-liter V-6 engine blocks under the supervision of Ferrari engineers.

The blocks -- cast in Chrysler's foundry in Kokomo, Ind. -- are being shipped to Ferrari S.p.A. in Maranello, Italy, where they are finished for installation into Maserati's flagship Quattroporte and its new, hot-selling entry-level sedan, the Ghibli.

It's the first time that Chrysler -- now a wholly owned subsidiary of Fiat Chrysler Automobiles -- has had a hand in producing engines for its parent company's luxury nameplates.

Brian Harlow, global head of powertrain manufacturing engineering for the now-combined automakers, said Chrysler is machining about 50 engine blocks per day for Maserati and soon will expand that to 80.

"It's been a real opportunity for us to learn what it means to work on high-performance engines," Harlow said.

"The level of quality is just supreme. We're going to benefit on our standard engines just because we're working on this smaller engine on a higher level."

The engine blocks are a source of pride for workers at Trenton Engine, which has built some legendary Chrysler engines, such as the Slant Six, an inline six-cylinder engine, and the 440 -- the largest V-8 ever made by Chrysler. Workers have placed signs around the plant touting it as Ferrari-certified and displaying the brand's famous prancing horse logo.

The block of the 3.0-liter V-6 is all aluminum with cast-in steel cylinder liners. Harlow said both the casting and the machining of the blocks are done to exacting tolerances.

"We collect more data on a piece-by-piece basis than on anything else that we do," Harlow said.

He said the V-6, with twin turbochargers, was designed by Ferrari and also is being machined in Europe by supplier Weber Automotive GmbH. But demand for the Maserati sedans began outstripping Weber's ability to keep up earlier this year.

That's when FCA's top leadership, including CEO Sergio Marchionne, looked to capacity in North America to fill the gap.

" It's a sensitive thing," Harlow said.

"We're Chrysler; they're Ferrari and Maserati. In no way do we want to impact in any negative way the image of either of those. We wanted to make sure we were getting it right, and we did. There's only one standard which we go by, and that's the Ferrari standard. They do not compromise."

Harlow said the interaction with Ferrari engineers "has been a good, collaborative effort," and some of the practices have been incorporated into Chrysler's other engine production.

IMHO, per me non 'c'è nulla di scandaloso Vabbè.....ora faccio l'italiano sospettoso...........Sarà un caso che un articolo del genere esca proprio oggi ???????

Modificato 8 Settembre 2014 da pennellotref

[Aymaro]

Si ma Marchionne prima ci mette Mattiacci che di corse non ci capisce nulla e poi si lamenta che la Ferrari non vince. Certo attualmente nulla può, ma per il prossimo anno sarà nera comunque.

Attualmente Mattiacci non vale, risponde solo alle domande dei giornalisti in un modo tutto suo. Se il prof. Marchionne è tantio esperto delle cose che non gli competono, perchè ha limitato il budget di quest'anno per quanto concerne la F1? Mercedes e Redbull spendono più di ferrari e i risultati si vedono.

cosa dovrebbe fare Mattiacci ?

ha fatto saltare un po di teste importanti, sta rivedendo tutto il metodo di lavoro e sta ristrutturando l'organigramma della squadra, non mi sembra poco..

che vi aspettavate? che arrivasse lui e che la squadra, con una macchina pessima iniziasse a vincere di colpo e che il motore come per magia acquistasse quegli 80 cv che ha di debito rispetto a mercedes, quando hai i motori congelati almeno fino a dicembre (dove si potranno modificare di un 48%)?

come fai ai dire che non vale se non hai ancora visto i risultati del suo operato mi chiedo

[Bosco]

Ovvio che i risultati non si sarebbero visti quest'anno, ma ad esempio mandare via Marmorini e non Tombazis è già un primo sgarro. Marmorini aveva le mani legate, si è dovuto attenere alle specifiche del telaio e non viceversa.

Per coprire il ruolo di Mattiacci ci vuole gente con esperienza nelle corse, cosa che quest'ultimo non ha per cui è più che legittimo dubitare della sua efficenza.

[Aymaro]

Ovvio che i risultati non si sarebbero visti quest'anno, ma ad esempio mandare via Marmorini e non Tombazis è già un primo sgarro. Marmorini aveva le mani legate, si è dovuto attenere alle specifiche del telaio e non viceversa.

Per coprire il ruolo di Mattiacci ci vuole gente con esperienza nelle corse, cosa che quest'ultimo non ha per cui è più che legittimo dubitare della sua efficenza.

tombazis non è stato mandato via ma è stato bellamente messo in secondo piano, sul fatto che abbia poca esperienza delle corse concordo (non è proprio nulla, ha gestito il challenge ed il gt negli USA), ma prima di dargli dell'incapace fatelo lavorare...

[Guglielmi]

Mattiacci ha una faccia che mi da su i nervi più del vittimismo cronico che aveva negli ultimi tempi domenicali ma concordo sul fatto di dar tempo affinché si vedano i frutti (buoni o marci) della sua gestione...

[Alain]

Tombazis ha fatto più danni alla Scuderia, che le cavallette in Egitto. incredibilmente è ancora li ed hanno mandato via Costa, Marmorini e Domenicali...