Alfa 75 Turbo Evoluzione

[maelganis]

prova una 75 turbo prima,V a 50 all'ora riprende come il Patrol e l'erogazione è fluida e pastosa come quella dell'SLK r171 (parlo per esperienza personale dato che sono auto che possiedo e uso quotidianamente) originali sono cosi certo proprio per il problema che ti ho detto. Prediligendo erogazione e fluidità in un'epoca in cui le IE erano alla preistoria e i variatori di fase erano agli albori non si poteva fare poi molto altro,fidati. Quello è il meglio che i turbo anni '80 potessero offrire come fluidità di marcia

[TonyH]

Il motore della 320is era infatti quello della m3 a corsa corta specifico per i paesi dove le over due litri erano azzoppate

[Spirito solare]

BMW aveva una potenza specifica più alta, cosa secondo me importante quando si parla di auto sportive. Il 1.8 turbo aveva all'incirca la stessa potenza del 2.0 T.S. e pure sua maestà Busso non raggiungeva la potenza del 2.0 4 cilindri tedesco. La componente motoristica era indietro, che poi l'Alfa abbia un grande fascino e fosse superiore alla BMW per altri aspetti non si discute.

Modificato 23 Agosto 2014 da Spirito solare

[maelganis]

sua maesta busso stava 33 milioni,il signor m3 ne costava 58 circa,con 20 milioni in più l'autodelta ti faceva tranquillamente un 1.8 turbo warp 8 da 250 cavalli.

purtroppo bisognava utilizzare la "le2-jetronic" che era affidabile ma vecchia,il bialbero che era tutto in alluminio (e ripeto non in ghisa come l'S14),le t3 che erano e sono turbine non certo da basse pressioni (e sulla 75 plafonavano a 0.55) e fare un motore che facesse anche più di 100k chilometri e ci sono riusciti benissimo. basta guardare i pistoni che sono dentro quel motore,anche su elaborazioni più spinte sono gli stessi. L'ho detto e lo ripeto,il limite di quella macchina è innanzitutto l'elettronica.

Se vuoi fare un paragone prendi tutte le facce della questione non solo quello che fà comodo a te.Poi se vuoi pensare che la BMW sà fare i motori e l'ALFA no,liberissimo

[Spirito solare]

sua maesta busso stava 33 milioni,il signor m3 ne costava 58 circa,con 20 milioni in più l'autodelta ti faceva tranquillamente un 1.8 turbo warp 8 da 250 cavalli.

purtroppo bisognava utilizzare la "le2-jetronic" che era affidabile ma vecchia,il bialbero che era tutto in alluminio (e ripeto non in ghisa come l'S14),le t3 che erano e sono turbine non certo da basse pressioni (e sulla 75 plafonavano a 0.55) e fare un motore che facesse anche più di 100k chilometri e ci sono riusciti benissimo. basta guardare i pistoni che sono dentro quel motore,anche su elaborazioni più spinte sono gli stessi. L'ho detto e lo ripeto,il limite di quella macchina è innanzitutto l'elettronica.

Se vuoi fare un paragone prendi tutte le facce della questione non solo quello che fà comodo a te.Poi se vuoi pensare che la BMW sà fare i motori e l'ALFA no,liberissimo

Tu continui a tirarmi in ballo l'M3 quando da subito ho voluto parlare della più semplice 320is. Se dobbiamo fare dei confronti facciamoli con questa perchè la M non solo costava di più ma era su un altro pianeta. Penso che chiunque abbia un'infarinatura sulle gare in pista dell'epoca conosca i risultati ottenuti. L'Alfa i motori li sa fare benissimo e gli esempi non mancano, il fatto sta proprio in una questione di soldi. Soldi che all'epoca della 75 in Alfa mancavano, per questo non si riuscì a creare una rivale capace di stare al passo. Qui nessuno vuole denigrare l'Alfa e se ho dato quest'impressione me ne scuso. Una cosa però devi spiegarmela, da quando la ghisa viene considerata più pregiata dell'alluminio? Che tra l'altro è molto più leggero e per questo impiegato in motori da competizione o comunque spinti.

Modificato 23 Agosto 2014 da Spirito solare

[stev66]

La 320is era in pratica l' m3 per l'italia. aggiungo poi solo che era auto di difficile e costosa manutenzione, tanto che non tutte le officine bmw la facevano.

[maelganis]

la più semplice 320is ha solo la corsa più corta,il motore è lo stesso.era solo la versione per l'italia ed il portogallo mi pare dove c'era un regime fiscale diverso.Le gare in pista?la 75 imsa ha vinto e l'M3 ha vinto non è la formula 1 dove c'è un mondiale solo. Quando mai ho detto che la ghisa è più pregiata dell'alluminio?io parlavo di resistenza,è facile fare il 2.0 turbo da 200 cavalli quando hai il basamento in ghisa,un pò più difficile è farlo quando hai un motore interamente di alluminio e la cara BMW non è riuscita neppure a farci l'aspirato. prendi anche questo in considerazioni quando parli di "componente motoristica indietro"

[Spirito solare]

La 320is era in pratica l' m3 per l'italia. aggiungo poi solo che era auto di difficile e costosa manutenzione, tanto che non tutte le officine bmw la facevano.

Belin! Quoto!

[stev66]

Non dimentichiamo che la scelta della potenza del 1.8 era stata molto "conservatva", privilegiando l'affidabilita' alle prestazioni . In alfa avevano sotto gli occhi il caso biturbo, e preferivano 10/15 cv in meno , ed evitare i problemi di utilizzp spinto e o senza cura.

[maelganis]

dal 4'