500L gasata e a puzzette (GPL e Metano)

[LucioFire]

ma mettere il metano al twin da 105cv???

[TonyH]

Il metano ha un potere lubrificante e raffreddante minore della benzina, bisogna vedere se con 105cv l'affidabilità non viene compromessa.

[stev66]

Un po' di prezzi

Una 500L GPL 1.4 turbo 120 CV Lounge si trova da 20 a 21k euro. con 1k euro di meno solo benzina

Una 500L mjet 1.3 85 cv lounge si trova intorno ai 18k euro. con 1500 euro di piu' si trova la 1.6

[LucioFire]

Il metano ha un potere lubrificante e raffreddante minore della benzina, bisogna vedere se con 105cv l'affidabilità non viene compromessa.

beh magari depotenziarlo un po' come è successo per questo twin che ha 80cv

[led zeppelin]

Non ultimo, esiste anche il t-jet da 105 cv presente pure su Giulietta...

A mio modestissimo parere, è una questione di spalmare i costi. Il Twinair da 85 cv è da anni ottimizzato per il metano, e viene montato su Panda e Ypsilon, vista la tipologia di vettura non propriamente sportiva (pulmino per famiglie) , la domanda rispetto all'offerta (elevata a prescindere da potenza e prestazioni), e l'heritage (Multipla a metano non è che facesse chissà che nemmeno lei), hanno preferito tenerlo cosi.

Poi per chi corre la scelta comunque non manca, tra t-jet a gpl e 1.6 m-jet .

[LiF]

20kg di bombole?

spero manchi uno zero....sennò parliamo di un barbecue, mica di un'auto

Con quelle parole intendeva un pacco di bombole in grado di stoccare 20 kg di gas compresso.

Anche io penso che il principale limite della 500L a metano sia l'autonomia a metano (circa 200-300 km di autonomia, in funzione sia delle condizioni di uso dell'auto che delle caratteristiche della carica di gas), limitata dalla scarsa capacità delle bombole (11-14 kg di gas, a seconda del peso del gas, della temperature, dell'impianto di compressione ecc).

L'autonomia a metano è simile (e forse in media addirittura leggermente inferiore) a quella di utilitarie a metano, tipo la Panda stessa che monta il medesimo motore, con l'aggravate che 500L CNG è un piccolo monovolume da famiglia e non una seconda auto acquistata per brevi tragitti cittadini. Questi ragionamenti valgono ancor di più per la versione Living, per la quale anche io ho il dubbio che non sia stato fatto nulla per sfruttare i seppur pochi cm in più.

L'autonomia limitata stona se si pensa che quest'auto è l'erede della Multipla che nella versione a metano ha basato il suo successo anche (ma non solo) sulla incredibile autonomia.

Per quanto riguarda il motore, da quello che so confermo che nella guida di tutti i giorni si comporta dignitosamente e meglio di quanto i numeri ricavati dai test facciano pensare. Probabilmente questo deriva dal contributo della sovralimentazione che garantisce una curva di coppia più favorevole, con motore più corposo ai medi regimi e più stabile nell'affrontare gli aumenti di carico (per es. salite autostradali). Chi è passato dalla Multipla NP, o da altri veicoli aspirati a metano, alla 500L NP ha notato una maggior brillantezza, sebbene le prestazioni massime sulla carta fossero simili, o addirittura sfavorevoli. Per questo motivo, metto solo in secondo piano, rispetto l'autonomia, la necessità di proporre l'auto con il 1.4 T-Jet, sebbene ritengo che sarebbe stato più adatto a muovere la macchina con maggior disinvoltura e a soddisfare una clientela potenzialmente più ampia.

[Regazzoni]

beh magari depotenziarlo un po' come è successo per questo twin che ha 80cv

Gira e rigira, stai comunque potenziando l'80CV.

[LiF]

Prova sprint su 4R di settembre

[TABLE=width: 500]

[TR]

[TD][/TD]

[TD]1.4 T-jet BZ.[/TD]

[TD]1.4 T-jet GPL[/TD]

[TD]Twinair Bz[/TD]

[TD]Twinar Metano[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]velocità massima[/TD]

[TD]185[/TD]

[TD]187[/TD]

[TD]159[/TD]

[TD]151[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]0-100km/h[/TD]

[TD]11.3[/TD]

[TD]11.1[/TD]

[TD]16.1[/TD]

[TD]18.3[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]70-120[/TD]

[TD]18.3[/TD]

[TD]17[/TD]

[TD]24.9[/TD]

[TD]28.8[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]consumi città (metano km/kg)[/TD]

[TD]10.2[/TD]

[TD]7.9[/TD]

[TD]11.7[/TD]

[TD]19.8[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]extraurbano[/TD]

[TD]15[/TD]

[TD]11.5[/TD]

[TD]14.3[/TD]

[TD]22.6[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]autostrada[/TD]

[TD]12.1[/TD]

[TD]9.3[/TD]

[TD]11.1[/TD]

[TD]17.6[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]media generale[/TD]

[TD]12[/TD]

[TD]9.2[/TD]

[TD]12.2[/TD]

[TD]19.8[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

La GPL viaggia ma bevicchia (tant'è che per pochi km, forse la più equilibrata è addirittura senza)

Quella a metano è "riflessiva" nelle prestazioni, ma fai 100km con un filo meno di 5€.

Nell'articolo è riportata la capienza del serbatoio GPL? Il bagagliaio della versione a GPL risulta ridotto rispetto alla versione a benzina come nel caso della versione a metano? Ho notato che spesso su auto in cui vengono montati serbatoi toroidali da 37-40 l effettivi di capacità al posto della ruota di scorta è necessario alzare il piano di carico di qualche cm.

[LucioFire]

Gira e rigira, stai comunque potenziando l'80CV.

beh pensavo che il 105 avesse qualche "irrobustimento" rispetto all'85 bicilindrico...

[Lospe]

Nell'articolo è riportata la capienza del serbatoio GPL? Il bagagliaio della versione a GPL risulta ridotto rispetto alla versione a benzina come nel caso della versione a metano? Ho notato che spesso su auto in cui vengono montati serbatoi toroidali da 37-40 l effettivi di capacità al posto della ruota di scorta è necessario alzare il piano di carico di qualche cm.

sulla scenic di casa, con 42 e rotti litri effettivi il pianale sta tranquillamente li dov'è