Mazda MX-5 2015

[Albe89]

4 ore fa, SaiKiSono scrive:

E come ti trovi? la utilizzi come daily car? Il 1.5 fa rimpiangere il 2.0? Leggendo i vari gruppi/forum specifici del modello mi è capitato più volte di leggere che il 2.0 sia leggermente più parco rispetto al 1.5 nonostante una potenza maggiore, inoltre, il fatto che non abbia il differenziale autobloccante nemmeno su richiesta è una cosa che mi ha sempre fatto dubitare della 1.5

 

Per il momento bene, anzi benissimo  ma ci ho fatto solo 3600km.

Perdona la lunghezza della risposta.

 

La uso come mezza daily nel senso che in casa c'è comunque la mia "vecchia" Punto ma capita che per via dei turni di mia moglie (quando non può andare al lavoro coi mezzi) la utilizzi come "daily" magari per una o due settimane al mese.

 

Il 2.0 non ho proprio avuto modo di provarlo, dicono che sia più pieno del 1.5 ai bassi regimi e ovviamente spinge di più in alto.

La scelta sul 1.5 è ricaduta sia per motivi di budget (mi sono dato un budget massimo da non sforare tra auto, assicurazione aimé la 14^ essendo di fatto la mia prima auto intestata a me e tutti i costi accessori) e in secondo luogo dato che comunque a differenza della NC, la leggerezza complessiva del telaio (a secco sono 1000kg) sopperisce un po' alla mancanza dei cavalli e il concetto motore piccolo e auto leggera è una cosa che ho sempre apprezzato sulle auto quindi in ogni caso sapevo già che non mi sarebbe "pesato" il non aver preso il motore più grosso.

Il 1.5 comunque non è mai impacciato neppure in salita sui passi e per il momento non ho ancora trovato una situazione in cui mi ha fatto pensare "ce ne vorrebbero di più", sui sorpassi va sempre o quasi scalata marcia.

Spinge molto e bene non appena prende coppia, più o meno dai 4000 in su poi è un tiro unico fino ai 6500, dai 6500 ai 7000 la spinta scende un pochino, a quel punto bisogna cambiare marcia (il 2.0 dovrebbe arrivare fino ai 7500 se non erro).

Sotto i 4000 non è morto, in città e andando in maniera tranquilli ci si muove bene con cambiate sui 2500. Le riprese però dai regimi bassi sono un po' lentucce (qui penso si paghi di più la differenza col 2.0), anche in autostrada in 6^, che è un marcia quasi da riposo ,se si scende sotto i 110 le riprese ai 130 non sono lente ma non sono neppure fulminee, in ogni caso il motore non appena inizia ad entrare in coppia inizia a spingere senza problemi anche in 6^ (affondando a 130, riprende molto di più che a 110 e in poco sei a velocità poco consone).

Tutto questo sempre rapportato al fatto che è un aspirato per fare un confronto il 1.4 T-Jet della Punto sulle riprese da bassi giri la batte senza problemi e anche a livello di "spinta" nella schiena non ci sono confronti.

Peccato che ai 5000 il T-Jet ha finito il lavoro, il 1.5 Mazda l'ha appena iniziato  ma a parte le sensazioni l'MX va comunque di più.

Per la scelta tra i due motori credo che molto dipenda da cosa si vuole esattamente, se il piacere di guida è tutto spostato sul "tirare l'auto al limite" o comunque sulla velocità pura il 2.0 è obbligatorio e, credo che, se si scende da un auto turbo un poco prestazionale si rischia pure di rimanere delusi, se invece si preferisce fare giri, godersi la capote aperta e divertirsi in qualche tirata sui passi il 1.5 va più che bene (anche qui va fatta bene la tara rispetto l'auto da cui si arriva, non si è più abituati a guidare degli aspirati, secondo me).

Poi nota personale, sto imparando molto più con questa a guidare, impostando le curve per bene ad evitare di rallentare troppo (o si va sottocoppia) a fare il punta tacco (si qui si riesce a fare ) che su una qualsiasi altra auto dove fatta la curva basta riaccelerare per riprendere velocità, il divertimento e il gusto nella guida lo trovo anche in questo, rendermi conto che sono io a portar l'auto e non viceversa.

Ma appunto son gusti e dipende proprio in quello che uno cerca, il 1.5 o si apprezza o, credo, lo si odia. 

Per il momento non riesco ad odiarlo, vedremo in futuro. 

 

A livello di consumi non saprei, ad occhio in città non passo mai i 6.5l/100km ma prendi il dato con le pinze perchè, abitando nell'hinterland milanese, me ne sto bene alla larga da entrare in Milano, specie con l'MX-5, su strade extraurbane andando tranquillo (80/90km/h) senza pensarci più di tanto faccio medie da diesel, è facile stare sui 5.0 5.3l/100km.

Sabato ho fatto un giro da 530km, partito da casa sono andato in Svizzera passando per il passo del Sempione, passo Furka, passo San Gottardo e ritorno scendendo da Chiasso, quindi ho fatto autostrada (da Milano fino a Gravellona Toce e ritorno da Como a Milano andata tenendo i 130 o comunque sempre alla velocità di limite, il ritorno è stato un po' più trafficato mi pare fatto quasi tutto sui 110), statale (tanta), tre passi (quattro considerato che sceso dal Gottardo l'ho rifatto salendo dalla Tremola ) e due città piuttosto trafficate con tanti start e stop (Bellinzona e Lugano). Sui passi non mi sono risparmiato.

La media finale è stata di 5.6l/100km e un quarto di serbatoio ancora rimanente (chissà se mai sarà possibile fare una cosa del genere con un elettrica simile ).

Dal punto di vista dei consumi non mi posso lamentare, il 2.0 credo sia più o meno li ma non penso consumi di meno.

 

La mancanza dell'autobloccante per il momento non l'ho ancora sentita, o meglio, nei tornantini stretti stretti se si affonda l'acceleratore si sente che non c'è, tra l'altro (unica nota negativa da segnalare fino ad ora nella guida un po' spinta) il controllo trazione interviene un po' troppo bruscamente e ti ritrovi a saltellare un po', il problema è ovviabile cercando la percorrenza più pulita del tornante, ma non sempre si può, sul passo Maloja in un altro giro che ho fatto la mancanza un po' lo sentita effettivamente, ma nell'uso comunque non cambia praticamente nulla.

Volendo c'è aftermarket a 1500€ (ma a quel punto si compra direttamente il 2.0).

 

Per il resto la guida nel misto veloce è stupenda, le sospensioni non sono per nulla rigide (molti infatti le trovano troppo morbide) l'unico appunto che per ora ho da dire è il rollio che sembra tantissimo ma che ti fa capire esattamente cosa sta succedendo, ma su questa parte devo ancora un po' capirla magari più avanti scriverò un update se interessa.

 

Nella guida nel traffico bisogna considerare che si è piccolissimi... e sopratutto bassi rispetto alla media del traffico attuale, molti seduti sui loro suv faticano a vederti... specie se non stanno attenti, cosa che succede praticamente sempre quindi bisogna sempre avere un occhio in più un po' come se si fosse in moto.

 

Tra l'altro un'altra cosa è simile alla moto e ai motociclisti, se si incrocia un'altra Miata, qualunque versione essa sia, ci si saluta. Una cosa che trovo bellissima  

 

Per il resto come appunti sparsi, la guida a capote aperta anche per il semplice tragitto casa-lavoro fa passare l'incazzatura anche della giornata più nera.

Viaggiando aperti si scopre un altro modo di guidare un po' più rilassato godendosi il paesaggio, la strada che non appena si fa a curve diventa divertente e soprattutto i rumori e gli odori (se si esce dal traffico è strarilassante).

Queste saranno cose ovvie ma non avendo mai provato una cabrio prima d'ora sono state delle scoperte che mi hanno fatto ancora di più apprezzare l'acquisto.

L'aria condizionata può tornare utile anche a capote aperta, nelle giornate afose si muore di caldo lo stesso... l'aria condizionata se puntata sotto sui piedi da un pizzico di sollievo e non ti costringe a chiudere la capote  

 

 

 

 

[SaiKiSono]

Grazie, sei stato super esauriente. In particolar modo sul concetto di piacere di guida che non sempre coincide con le sparate 0-100, le accelerazioni a tavoletta e così via. Sono uno che apprezza maggiormente la precisione di guida. 

 

Ultima nota, benvenuto nel mondo del plein air.

[v13]

6 hours ago, Albe89 said:

 

Per il momento bene, anzi benissimo  ma ci ho fatto solo 3600km.

Perdona la lunghezza della risposta.

 

La uso come mezza daily nel senso che in casa c'è comunque la mia "vecchia" Punto ma capita che per via dei turni di mia moglie (quando non può andare al lavoro coi mezzi) la utilizzi come "daily" magari per una o due settimane al mese.

 

Il 2.0 non ho proprio avuto modo di provarlo, dicono che sia più pieno del 1.5 ai bassi regimi e ovviamente spinge di più in alto.

La scelta sul 1.5 è ricaduta sia per motivi di budget (mi sono dato un budget massimo da non sforare tra auto, assicurazione aimé la 14^ essendo di fatto la mia prima auto intestata a me e tutti i costi accessori) e in secondo luogo dato che comunque a differenza della NC, la leggerezza complessiva del telaio (a secco sono 1000kg) sopperisce un po' alla mancanza dei cavalli e il concetto motore piccolo e auto leggera è una cosa che ho sempre apprezzato sulle auto quindi in ogni caso sapevo già che non mi sarebbe "pesato" il non aver preso il motore più grosso.

Il 1.5 comunque non è mai impacciato neppure in salita sui passi e per il momento non ho ancora trovato una situazione in cui mi ha fatto pensare "ce ne vorrebbero di più", sui sorpassi va sempre o quasi scalata marcia.

Spinge molto e bene non appena prende coppia, più o meno dai 4000 in su poi è un tiro unico fino ai 6500, dai 6500 ai 7000 la spinta scende un pochino, a quel punto bisogna cambiare marcia (il 2.0 dovrebbe arrivare fino ai 7500 se non erro).

Sotto i 4000 non è morto, in città e andando in maniera tranquilli ci si muove bene con cambiate sui 2500. Le riprese però dai regimi bassi sono un po' lentucce (qui penso si paghi di più la differenza col 2.0), anche in autostrada in 6^, che è un marcia quasi da riposo ,se si scende sotto i 110 le riprese ai 130 non sono lente ma non sono neppure fulminee, in ogni caso il motore non appena inizia ad entrare in coppia inizia a spingere senza problemi anche in 6^ (affondando a 130, riprende molto di più che a 110 e in poco sei a velocità poco consone).

Tutto questo sempre rapportato al fatto che è un aspirato per fare un confronto il 1.4 T-Jet della Punto sulle riprese da bassi giri la batte senza problemi e anche a livello di "spinta" nella schiena non ci sono confronti.

Peccato che ai 5000 il T-Jet ha finito il lavoro, il 1.5 Mazda l'ha appena iniziato  ma a parte le sensazioni l'MX va comunque di più.

Per la scelta tra i due motori credo che molto dipenda da cosa si vuole esattamente, se il piacere di guida è tutto spostato sul "tirare l'auto al limite" o comunque sulla velocità pura il 2.0 è obbligatorio e, credo che, se si scende da un auto turbo un poco prestazionale si rischia pure di rimanere delusi, se invece si preferisce fare giri, godersi la capote aperta e divertirsi in qualche tirata sui passi il 1.5 va più che bene (anche qui va fatta bene la tara rispetto l'auto da cui si arriva, non si è più abituati a guidare degli aspirati, secondo me).

Poi nota personale, sto imparando molto più con questa a guidare, impostando le curve per bene ad evitare di rallentare troppo (o si va sottocoppia) a fare il punta tacco (si qui si riesce a fare ) che su una qualsiasi altra auto dove fatta la curva basta riaccelerare per riprendere velocità, il divertimento e il gusto nella guida lo trovo anche in questo, rendermi conto che sono io a portar l'auto e non viceversa.

Ma appunto son gusti e dipende proprio in quello che uno cerca, il 1.5 o si apprezza o, credo, lo si odia. 

Per il momento non riesco ad odiarlo, vedremo in futuro. 

 

A livello di consumi non saprei, ad occhio in città non passo mai i 6.5l/100km ma prendi il dato con le pinze perchè, abitando nell'hinterland milanese, me ne sto bene alla larga da entrare in Milano, specie con l'MX-5, su strade extraurbane andando tranquillo (80/90km/h) senza pensarci più di tanto faccio medie da diesel, è facile stare sui 5.0 5.3l/100km.

Sabato ho fatto un giro da 530km, partito da casa sono andato in Svizzera passando per il passo del Sempione, passo Furka, passo San Gottardo e ritorno scendendo da Chiasso, quindi ho fatto autostrada (da Milano fino a Gravellona Toce e ritorno da Como a Milano andata tenendo i 130 o comunque sempre alla velocità di limite, il ritorno è stato un po' più trafficato mi pare fatto quasi tutto sui 110), statale (tanta), tre passi (quattro considerato che sceso dal Gottardo l'ho rifatto salendo dalla Tremola ) e due città piuttosto trafficate con tanti start e stop (Bellinzona e Lugano). Sui passi non mi sono risparmiato.

La media finale è stata di 5.6l/100km e un quarto di serbatoio ancora rimanente (chissà se mai sarà possibile fare una cosa del genere con un elettrica simile ).

Dal punto di vista dei consumi non mi posso lamentare, il 2.0 credo sia più o meno li ma non penso consumi di meno.

 

La mancanza dell'autobloccante per il momento non l'ho ancora sentita, o meglio, nei tornantini stretti stretti se si affonda l'acceleratore si sente che non c'è, tra l'altro (unica nota negativa da segnalare fino ad ora nella guida un po' spinta) il controllo trazione interviene un po' troppo bruscamente e ti ritrovi a saltellare un po', il problema è ovviabile cercando la percorrenza più pulita del tornante, ma non sempre si può, sul passo Maloja in un altro giro che ho fatto la mancanza un po' lo sentita effettivamente, ma nell'uso comunque non cambia praticamente nulla.

Volendo c'è aftermarket a 1500€ (ma a quel punto si compra direttamente il 2.0).

 

Per il resto la guida nel misto veloce è stupenda, le sospensioni non sono per nulla rigide (molti infatti le trovano troppo morbide) l'unico appunto che per ora ho da dire è il rollio che sembra tantissimo ma che ti fa capire esattamente cosa sta succedendo, ma su questa parte devo ancora un po' capirla magari più avanti scriverò un update se interessa.

 

Nella guida nel traffico bisogna considerare che si è piccolissimi... e sopratutto bassi rispetto alla media del traffico attuale, molti seduti sui loro suv faticano a vederti... specie se non stanno attenti, cosa che succede praticamente sempre quindi bisogna sempre avere un occhio in più un po' come se si fosse in moto.

 

Tra l'altro un'altra cosa è simile alla moto e ai motociclisti, se si incrocia un'altra Miata, qualunque versione essa sia, ci si saluta. Una cosa che trovo bellissima  

 

Per il resto come appunti sparsi, la guida a capote aperta anche per il semplice tragitto casa-lavoro fa passare l'incazzatura anche della giornata più nera.

Viaggiando aperti si scopre un altro modo di guidare un po' più rilassato godendosi il paesaggio, la strada che non appena si fa a curve diventa divertente e soprattutto i rumori e gli odori (se si esce dal traffico è strarilassante).

Queste saranno cose ovvie ma non avendo mai provato una cabrio prima d'ora sono state delle scoperte che mi hanno fatto ancora di più apprezzare l'acquisto.

L'aria condizionata può tornare utile anche a capote aperta, nelle giornate afose si muore di caldo lo stesso... l'aria condizionata se puntata sotto sui piedi da un pizzico di sollievo e non ti costringe a chiudere la capote  

 

 

 

 

 

... uno legge un resoconoto del genere e la scimmia sale di nuovo 😍
(meno male che mia moglie è una persona molto razionale, mi ha detto: "te la compri quando avrai 60 anni". Ammesso di arrivarci comunque o non ci sarà più la Mx-5 o la benzina costerà 5 € al litro  

Modificato 2 Agosto 2023 da v13

[ILM4rcio]

Se la vuoi prendila, io ho avuto una NBFL ormai quasi 10 anni fa, sono 10 anni che mi sto pentendo di averla data via, purtroppo allora abitavo in Svizzera e tornando in Italia sarebbe stato un casino importarla.
Era un 1.8 con autobloccante, come dice l'utente di prima, sono auto che ti rimettono in pace col mondo anche se stai solo andando al supermercato a fare la spesa.

[AlexMi]

On 1/8/2023 at 15:25, v13 scrive:

PS: notevole l'accensione a freddo, con motore dal suono cupo che balza per qualche secondo ai 2000 giri. Avendo zero esperienza con auto sportive, mi ha quasi intimorito.

Beh allora ti sconsiglio vivamente di provare un cold start con una F-type, potresti rimanere traumatizzato per il resto della tua vita   😃

[v13]

Approfitto per chiedere una cosa a @Albe89 o altri possessori della 1500: è normale che la temperatura del motore rimanga sotto i 100 gradi nella zona "liscia" del termometro anche dopo vari km? A me è rimasta per tutto il giretto che ho fatto, di una decina di km, come nella foto qui sotto. Che io ricordi i motori mantengono una temperatura del liquido di raffreddamento sui 90º, quindi sarebbe normale, ma mi fa strano che abbiano fatto una scala in cui la posizione normale della lancetta è molto in basso / all'inizio.

 

(...O sarà che non l'ho tirata abbastaza? )

 

Modificato 3 Agosto 2023 da v13

[Wilhem275]

On 2/8/2023 at 16:54, SaiKiSono scrive:

Grazie, sei stato super esauriente. In particolar modo sul concetto di piacere di guida che non sempre coincide con le sparate 0-100, le accelerazioni a tavoletta e così via. Sono uno che apprezza maggiormente la precisione di guida.

 

Anzi, io mi sto avvicinando sempre più al concetto che per divertirsi su strada servono proprio auto meno "impostate". E' inutile avere mezzi carichi di cavalli e tarature spinte del telaio, quando su strada ciò che comanda sono i limiti o legali o quanto meno quelli di visibilità. Molto meglio un mezzo meno spinto e che dia sensazione di movimento a partire da una velocità reale più bassa.

 

Qualche tempo fa stavo valutando tra 1.5 e 2.0 e mi ero proprio fatto l'idea che la 1.5 possa essere più divertente perché meno "allestita" (gommatura, assetto, prendere giri...). Sicuramente una 2.0 stravince nei numeri, ma su strada mica si prendono i tempi sul giro...

[Albe89]

8 ore fa, v13 scrive:

è normale che la temperatura del motore rimanga sotto i 100 gradi nella zona "liscia" del termometro anche dopo vari km?

Sì perchè sei nella scala che mostra il range dai 100 ai 120°C.

Premendo il tasto sopra (io ho il display digitale, ma penso sia lo stesso) si passa alla scala "classica" dove i 100° sono al centro.

La temperatura rimane comunque fissa appena sotto i 100 quando è calda, solo nel traffico in giornate molto molto calde l'ho vista salire poco oltre.

 

Il motivo di quella doppia scala sinceramente non l'ho capito, forse torna utile nell'uso in pista dove in quel modo è più facile monitorare l'aumento di temperatura.

Fosse per me avrei messo la temperatura dell'acqua e poi quella dell'olio.

Modificato 4 Agosto 2023 da Albe89

[8coibaf]

8 ore fa, v13 scrive:

Approfitto per chiedere una cosa a @Albe89 o altri possessori della 1500: è normale che la temperatura del motore rimanga sotto i 100 gradi nella zona "liscia" del termometro anche dopo vari km? A me è rimasta per tutto il giretto che ho fatto, di una decina di km, come nella foto qui sotto. Che io ricordi i motori mantengono una temperatura del liquido di raffreddamento sui 90º, quindi sarebbe normale, ma mi fa strano che abbiano fatto una scala in cui la posizione normale della lancetta è molto in basso / all'inizio.

 

(...O sarà che non l'ho tirata abbastaza? )

 

 

Pure sulla 124 fa così, mi pare che nemmeno girando in pista salisse più di tanto.

Già visto il MZDAIO-Tweaks? 

Io sulla 124 ho messo Android Auto e lo speedometer che ti permette di avere sul display una serie di info utili customizzabili:In più ci sono una serie di altre opzioni che possono far comodo.

Piuttosto facile da installare, basta una penna USB ( a meno che non hai l'infotainment aggiornato)

[Albe89]

18 minuti fa, 8coibaf scrive:

Già visto il MZDAIO-Tweaks? 

Non lo conoscevo, AndroidAuto già ce l'ho ma lo speedometer sembra interessante.