Alfa Romeo 4C 2013

[Wilhem275]

Le auto sportive vanno spesso "a tre ruote", soprattutto se le scocche sono rigide e le sospensioni hanno poca escursione.

Ad essere pignolo, mi verrebbe da dire che questo è quello che succedeva per esempio nella foto della '56 WTCC, che in quanto assetto pista era in effetti una tavola, però aveva bisogno di un cordolo per staccarsi da terra; mentre nel caso di GTAm l'impennata avveniva proprio perché l'assetto non era troppo rigido e, nel trasferimento di carico al posteriore, avendo la sospensione una buona escursione permetteva di andare giù al punto da sollevare davanti.

Credo che 4C, che se ho capito bene non è affatto una tavola ma anzi affonda "nei punti giusti" (che è poi il pregio dell'assetto di Giulietta), l'effetto sia dovuto a quello.

Paradossalmente lo so perché se apro a metà di una curva... il camper tende a farmi lo stesso lavoro ve la ricordate Sabine Schimtz al Ring col Transit? "Understeer, oversteer, everything!" Beh, è proprio così

A 00:25

Modificato 24 Giugno 2014 da Wilhem275

[Felis]

Alfa Romeo 4C Tecnologia DNA

Qui dice che rimane attivo. Io le pinzate sulla ruota interna non le ho sentite, evidentemente lavora molto discretamente. Un paio di volte, però, mi sono trovato al limitatore all'improvviso, in seconda e in uscita di curva, come se la posteriore interna avesse perso aderenza repentinamente...

Ad ogni modo nelle foto che usciranno sulla rivista si vedrà anche come in certe curve la ruota anteriore interna si stacchi da terra. Io l'ho vista dal vivo e fa un certo effetto

:pippa:

Stavo per metterla io!

Beh, posso mettere questo

via Imgflip Meme Maker

[AleRPM]

Ad essere pignolo, mi verrebbe da dire che questo è quello che succedeva per esempio nella foto della '56 WTCC, che in quanto assetto pista era in effetti una tavola, però aveva bisogno di un cordolo per staccarsi da terra; mentre nel caso di GTAm l'impennata avveniva proprio perché l'assetto non era troppo rigido e, nel trasferimento di carico al posteriore, avendo la sospensione una buona escursione permetteva di andare giù al punto da sollevare davanti.

Credo che 4C, che se ho capito bene non è affatto una tavola ma anzi affonda "nei punti giusti" (che è poi il pregio dell'assetto di Giulietta), l'effetto sia dovuto a quello.

Paradossalmente lo so perché se apro a metà di una curva... il camper tende a farmi lo stesso lavoro ve la ricordate Sabine Schimtz al Ring col Transit? "Understeer, oversteer, everything!" Beh, è proprio così

Hai inquadrato benissimo le differenze di comportamento tra la 156 e la Giulia. Nel caso della 4C io l'ho vista alzarsi sul cordolo, senza di questo non credo che possa accadere.

[jeby]

Ad essere pignolo, mi verrebbe da dire che questo è quello che succedeva per esempio nella foto della '56 WTCC, che in quanto assetto pista era in effetti una tavola, però aveva bisogno di un cordolo per staccarsi da terra; mentre nel caso di GTAm l'impennata avveniva proprio perché l'assetto non era troppo rigido e, nel trasferimento di carico al posteriore, avendo la sospensione una buona escursione permetteva di andare giù al punto da sollevare davanti.

Credo che 4C, che se ho capito bene non è affatto una tavola ma anzi affonda "nei punti giusti" (che è poi il pregio dell'assetto di Giulietta), l'effetto sia dovuto a quello.

Paradossalmente lo so perché se apro a metà di una curva... il camper tende a farmi lo stesso lavoro ve la ricordate Sabine Schimtz al Ring col Transit? "Understeer, oversteer, everything!" Beh, è proprio così

A 00:25

ovvero, anche il rollio ha i suoi risvolti positivi. In quel caso il ponte posteriore rimaneva ben ancorato al terreno per la massima trazione in uscita di curva, mentre l'anteriore esterna stava decisamente in appoggio (l'interna evidentemente non serviva )

[sarge]

Ad essere pignolo, mi verrebbe da dire che questo è quello che succedeva per esempio nella foto della '56 WTCC, che in quanto assetto pista era in effetti una tavola, però aveva bisogno di un cordolo per staccarsi da terra; mentre nel caso di GTAm l'impennata avveniva proprio perché l'assetto non era troppo rigido e, nel trasferimento di carico al posteriore, avendo la sospensione una buona escursione permetteva di andare giù al punto da sollevare davanti.

Non è esatto,lillo.

il problema delle gtam o gta era anche che la scocca,all'epoca priva di roll bar non era in grado di assorbire completamente la torsione dovuta anche al grande grip delle gomme e dalla spalla alta che non essendo radiali cedevano in appoggio e dell'assetto impennato di default teso alla ricerca della trazione.

Succedeva pure sulle sierra cosworth...che spesso le prendevano dalle piu piccole e meno potenti m3e30 ma meglio assettate e piu guidabili.

Per andare forte con la sierra,ci voleva un.....atto di fede,perchè la macchina era quello che era ed il motore diventava brusco quando iniziava a soffiare la turbina

[cc1920]

in realtà la 156 s2000 staccava la ruota interna posteriore da terra, ed era voluto per dare meno grip al posteriore e farla girare meglio, parole di quelli della Ntecnology, ricordo infatti che nelle dirette tv facevano gli zoom della ruota in curva che si staccava da terra e si fermava, detto questo la 4c è comunque un auto stradale paragonarla con assetti da gara centrerebbe poco

[sarge]

in realtà la 156 s2000 staccava la ruota interna posteriore da terra, ed era voluto per dare meno grip al posteriore e farla girare meglio, parole di quelli della Ntecnology, ricordo infatti che nelle dirette tv facevano gli zoom della ruota in curva che si staccava da terra e si fermava, detto questo la 4c è comunque un auto stradale paragonarla con assetti da gara centrerebbe poco

Aggiungo che spesso al retrotreno venivano montate gomme usate proprio per agevolare la perdita di grip al retrotreno.

Forghieri definiva le superturismo "macchine a due ruote" dal momento che l'asse posteriore rivestiva un importanza relativa nel veicolo.

Comunque tutte le mr come la 4c escono di fabbrica con assetti conservativi e tendenti al sottosterzo per evitare che la gente si ammazzi alla prima curva.

Tutte cose che si possono sistemare regolando gli angoli delle ruote.

In genere l'assetto morbido per una mr è da preferire dal momento che rispetto a una fr o una ta sono meno gestibili nei transitori.

[justjames]

Ah, dunque la 4c è "Toine Hezemans approved"?

Interessante.

[Wilhem275]

In genere l'assetto morbido per una mr è da preferire dal momento che rispetto a una fr o una ta sono meno gestibili nei transitori.

Che poi è qui che volevo arrivare

A me è rimasto impresso in mente il passaggio da A5 assettata a Giulietta allestimento noleggio-comevieneviene, che mi ha dimostrato in modo chiarissimo che su strada la rigidità non paga, anzi. La bontà di Giulietta è che di escursione delle sospensioni ne ha, e nemmeno poca, ma è stato fatto il giusto calcolo per dar loro una progressione ben controllata in fase di carico. Si percepisce che è un movimento calcolato in dettaglio, ottenendo degli appoggi che definirei "accompagnati", ed estremamente appaganti. L'altra invece era piatta, un carrello con le ruotine (da 18") pivottanti, e in appoggio ci viveva di fisso...

Tutto questo per dire che se sono riusciti a dare a 4C lo stesso tipo di assetto "morbido ma calcolato", come pare che sia, lo credo bene che sia venuto fuori un oggetto dall'alta guidabilità, e mi trovo molto d'accordo sull'averla fatta così e non rigida da pista.

Che poi è un marchio di casa Fiat: auto che rollano al punto che pensi di grattare con lo specchietto esterno, ma intanto vanno dove devono andare

[RiRino]

Quando si parla di auto italiane,ruote sollevate,mi viene sempre in mente una foto di una prova di 4r della Fiat Uno dove essa si esibiva in una sterzata vigorosa tanto da sollevare(ma parecchio) la ruota posteriore interna...la prima volta che la vidi pensai ''macheccaz?!'':lol:

Non sono riuscito a trovarla con google,però ho trovato queste

classico esempio di assetto ''all'italiana'' e ''alla francese'' sulle versioni pistolate.

Modificato 25 Giugno 2014 da RiRino