Jeep Renegade 2014

[Guest chiddie]

per curiosità, ma siete stati dentro questa, una mokka e una countryman? Così almeno capisco quali sono i parametri per giudicare...

Personalmente ho "visitato" l'interno di:

- Mokka: buoni materiali e assemblaggi, cruscotto demenziale ma è un altro discorso

- UomoDiCampagna: materiali e assemblaggi molto buoni

- 500x: materiali e assemblaggi molto buoni

- Renegade: materiali e assemblaggi molto buoni

- Captur: buoni assemblaggi ma materiali mediocri

- Cactus: buoni assemblaggi ma materiali... non trovo un aggettivo sufficientemente negativo

Bisogna anche considerare il target delle vetture, in fase di giudizio su assemblaggio e materiali: Renegade e 500x puntano alla fascia alta, quindi gli interni DEVONO essere di conseguenza curati. Captur è la solita Renault senza infamia e senza lode che punta tutto sulla linea e sul costo contenuto.

[Cosimo]

si, captur è un po' sotto come finiture, ma la vendono anche a prezzi molto concorrenziali. Ho citato quelle tre perchè avevo visto dei preventivi e alla fine non c'era troppa differenza di prezzo.

[stev66]

Personalmente ho "visitato" l'interno di:

- Mokka: buoni materiali e assemblaggi, cruscotto demenziale ma è un altro discorso

- UomoDiCampagna: materiali e assemblaggi molto buoni

- 500x: materiali e assemblaggi molto buoni

- Renegade: materiali e assemblaggi molto buoni

- Captur: buoni assemblaggi ma materiali mediocri

- Cactus: buoni assemblaggi ma materiali... non trovo un aggettivo sufficientemente negativo

Bisogna anche considerare il target delle vetture, in fase di giudizio su assemblaggio e materiali: Renegade e 500x puntano alla fascia alta, quindi gli interni DEVONO essere di conseguenza curati. Captur è la solita Renault senza infamia e senza lode che punta tutto sulla linea e sul costo contenuto.

Non so quale uomo di campagna tu abbia visto. Quella che ho visto io ( vecchia serie ) nella parte bassa aveva plastiche degne di una UNo.

[Cosimo]

io sono andato a vedere la countryman perchè era una di quelle che mi avevano proposto come nlt e sinceramente mi sono abbastanza cadute le palle. La parte bassa è degna di un'utilitaria e in mezzo trovi dei comandi da mani nei capelli. Naturalmente l'allestimento deve essere medio alto se no ti viene la tristezza..

[Guest chiddie]

Non so quale uomo di campagna tu abbia visto. Quella che ho visto io ( vecchia serie ) nella parte bassa aveva plastiche degne di una UNo.

Era la versione più ricca. Non mi è sembrata male, forse non ho fatto troppo caso alla parte bassa, può essere, son passati almeno 6 mesi non ricordo proprio benissimo.

[poliziottesco]

Quoto Steve e Cosimo, la countryman come interni e' alquanto penosa.

[Zero c.]

Difetti tipo?

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

E' la mission (fa più figo) più difficile, imho, per FCA, purtroppo Fiat ha sempre brillato per tante cose, ma quasi mai (ci metto il quasi perchè sono buono) per la qualità degli interni, sia a livello di assemblaggi che di materiali. Fanno proprio fatica evidentemente anche a livello "mentale" a rassegnarsi al fatto che la gente ormai guarda più la morbidezza della plastichina rispetto alla bontà del motore.

esatto

montaggi più curati, componentistica più sicura e, a parte il lato estetico, tendente alla affidabilità masssima nel tempo penso siano senz'altro obiettivi da integrare nella mission di FCA in europa e in america...

raggiunto questo i buoni contenuti e il bel design dei prodotti farà il resto

[Guest chiddie]

esatto

montaggi più curati, componentistica più sicura e, a parte il lato estetico, tendente alla affidabilità masssima nel tempo penso siano senz'altro obiettivi da integrare nella mission di FCA in europa e in america...

raggiunto questo i buoni contenuti e il bel design dei prodotti farà il resto

Sì, il goal di Marchionne è chiaro: vendere meno pezzi, ma con un margine più alto. Il problema è, appunto, che il pubblico ti riconosce il margine più alto solo se hai un nome e/o se l'abitacolo è all'altezza. Poi puoi montare pure un diesel da 10 cv che fa 1 km con 1 litro, ma se la plastica della plancia è morbida al tatto, per la gente la tua auto sarà un'ottima auto.

E' un po' triste, appunto, ma è questa la battaglia da vincere (e 500x è già un notevole step forward rispetto al passato anhce recente di Fiat). Il problema è che comunque fare abitacoli "a la Audi" costa molto di più e Fiat non può farli in auto di segmenti a redditività zero (tipo A e B, che sono però pure i segmenti dove è storicamente sempre stata fortissima). Col rischio quindi di perdere coerenza "interna" e spaccare la gamma a listino in "auto che meritano" e "auto uguali alla concorrenza", anche all'interno dello stesso marchio (gli interni di 500x non sembrano nemmeno lontani parenti di quelli di 500L e 500 normale, invece, per dire, quelli di Polo, Golf e Passat sono a modo loro tutti curati in egual misura) e confondere l'acquirente.

[Zero c.]

Sì, il goal di Marchionne è chiaro: vendere meno pezzi, ma con un margine più alto. Il problema è, appunto, che il pubblico ti riconosce il margine più alto solo se hai un nome e/o se l'abitacolo è all'altezza. Poi puoi montare pure un diesel da 10 cv che fa 1 km con 1 litro, ma se la plastica della plancia è morbida al tatto, per la gente la tua auto sarà un'ottima auto.

E' un po' triste, appunto, ma è questa la battaglia da vincere (e 500x è già un notevole step forward rispetto al passato anhce recente di Fiat). Il problema è che comunque fare abitacoli "a la Audi" costa molto di più e Fiat non può farli in auto di segmenti a redditività zero (tipo A e B, che sono però pure i segmenti dove è storicamente sempre stata fortissima). Col rischio quindi di perdere coerenza "interna" e spaccare la gamma a listino in "auto che meritano" e "auto uguali alla concorrenza", anche all'interno dello stesso marchio (gli interni di 500x non sembrano nemmeno lontani parenti di quelli di 500L e 500 normale, invece, per dire, quelli di Polo, Golf e Passat sono a modo loro tutti curati in egual misura) e confondere l'acquirente.

hai messo un cinghiale intero al fuoco chiddie, ma condivido in toto anche se ognuno di noi sottolinea degli aspetti rispetto ad altri.

certo che se l'equazione è quella che dici tu ...

[Guest chiddie]

hai messo un cinghiale intero al fuoco chiddie, ma condivido in toto anche se ognuno di noi sottolinea degli aspetti rispetto ad altri.

certo che se l'equazione è quella che dici tu ...

Tra l'altro Renegade è la prima Jeep che punta specificatamente ad essere Premium.

Negli USA Jeep è un marchio tutt'altro che Premium e anche da noi, nonostante i prezzi salati, non ha minimamente l'appeal di Land Rover (che, partita alla pari con Jeep dal punto di vista della cura per i dettagli, ha saputo negli anni salire gradino dopo gradino fino a poter vendere quel cassone della Range Sport a 100k euro). Non mi stupisce in questo senso che Marchionne abbia dichiarato che gli viene l'ulcera ogni volta che vedere una RR Sport per strada e che vorrebbe che pure Jeep potesse avere sti margini (anche se in USA le Jeep vendono tanto perchè sono abbastanza "tirata dietro" come listino, MOLTO più che da noi).