Il nuovo TwinAir non doveva pesare meno del 1.2 Fire?

[Ario_]

CREDO che, valutando il peso del Twinair da 85Cv, il paragone andrebbe fatto con la stessa auto munita del 1.4, e comunque ci sarebbero 6Cv a vantaggio del frullino.

Il 1.2 andrebbe, invece, confrontato col 900 aspirato. In questo caso il Twinair le busca su tutti i numeri: peso, potenza e coppia. Spero che almeno sul campo consumi reali e imposte riesca a dire qualcosa.

[RiRino]

I Fire 1.2 8v e il 1.4 8v sono praticamente lo stesso motore,cambia la cilindrata ma il peso credo sia molto simile.

Il TA aspirato sicuramente sul dichiarato avrà minori emissioni,ed è qui dove pecca maggiormente il Fire(nonostante abbia una rapportatura lunga,fatta apposta per abbassare emissioni e consumi)...sui consumi reali credo siano lì,almeno con i vari 1.0 3l concorrenti i consumi sono molto simili,come piacevolezza di guida credo sia superiore,nonostante le marce lunghe.

[J-Gian]

CREDO che, valutando il peso del Twinair da 85Cv, il paragone andrebbe fatto con la stessa auto munita del 1.4, e comunque ci sarebbero 6Cv a vantaggio del frullino.

I Fire 1.2 8v e il 1.4 8v sono praticamente lo stesso motore,cambia la cilindrata ma il peso credo sia molto simile.

http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/44382-quattroruote-fiat-500-0-9-twin-air.html

Dalla prova di 4R il 1.4 e lo 0.9 turbo 85 CV arrivano allo stesso peso, quindi tra 1.4 e 1.2 penso ci sia qualche differenza di basamento che ne renda il peso più importante

Per lo 0.9 105 CV prevedo qualche chiletto in più rispetto all'85 CV, per via di cambio differente, volano bimassa, ecc...

[RiRino]

http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/44382-quattroruote-fiat-500-0-9-twin-air.html

Dalla prova di 4R il 1.4 e lo 0.9 turbo 85 CV arrivano allo stesso peso, quindi tra 1.4 e 1.2 penso ci sia qualche differenza di basamento che ne renda il peso più importante

Per lo 0.9 105 CV prevedo qualche chiletto in più rispetto all'85 CV, per via di cambio differente, volano bimassa, ecc...

Quello è il 1.4 16v con cambio 6 marce però...io mi riferivo alla differenza di peso del solo motore tra il 1.4 8v e il 1.2 8v....comunque che io sappia il basamento tra 1.4 8v e 16v dovrebbe essere se non uguale,molto simile,cambieranno i manovellismi interni.

PS rileggendo il messaggio di Ario forse sono io che ho interpretato male il suo messaggio.

Modificato 30 Settembre 2014 da RiRino

[stev66]

considerando che regge il turbo da 120 a 170 Cv, credo che il basamento del 1.4 sia un pochino più spesso

[RiRino]

Mi riferivo alla versione aspirata,le versioni turbo sono arrivate successivamente.....e comunque non darei per scontato che anche quelli sovralimentati abbiano un basamento molto diverso.

[stev66]

Mi riferivo alla versione aspirata,le versioni turbo sono arrivate successivamente.....e comunque non darei per scontato che anche quelli sovralimentati abbiano un basamento molto diverso.

Per motivi industriali e di lavorazioni, sono abbastanza sicuro del contrario, perchè è più economico dimensionare il basamento per le sollecitazioni maggiori e poi usarlo per tutte le applicazioni. Così alla fine hai una sola linea di produzione e di collaudo, un solo tipo di lavorazione, macchinari , etc.

[RiRino]

Per motivi industriali e di lavorazioni, sono abbastanza sicuro del contrario, perchè è più economico dimensionare il basamento per le sollecitazioni maggiori e poi usarlo per tutte le applicazioni. Così alla fine hai una sola linea di produzione e di collaudo, un solo tipo di lavorazione, macchinari , etc.

In che senso?

Credo che nell'ultimo messaggio stiamo dicendo la stessa cosa....imho i 1.4 fire aspirati e turbo,a parte manovellismi,pistoni,testate grosso modo,il basamento se non è proprio uguale è molto simile,proprio perchè non avrebbe senso economicamente fare tanti basamenti che non differiscono di molto l'uno dall'altro.

Il 1.2(intendo l'ultima evoluzione,quella da 69cv e variatore di fase debuttata nel 2007) sono abbastanza sicuro che abbia un basamento simile al 1.4(che era uscito pochi anni prima,i primi t-jet sono arrivati nel 2007 circa mi pare),di conseguenza credo che il più piccolo sia ''sovradimensionato''...poi turbo ok,ma non è mica un motore da dragster che lo devi dimensionare in maniera veramente importante:)...evidentemente di base era già dimensionato a sufficenza anche per i turbo.

Modificato 30 Settembre 2014 da RiRino