Hyundai - Kappa 1.4 T-GDI 117 CV - Turbo a metano e Doppia Frizione

[J-Gian]

Tempo fa, a metano era stata presentata anche l'attuale Mazda3... quella spaccherebbe sul serio.

A differenza di i30 ed altre proposte del gruppo VW però, la Mazda 3 era nella versione 3 volumi, con un motore più grosso ed aspirato... E soprattutto succedeva che il bagagliaio veniva in buona parte eroso

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[bik]

Peccato solo che se fosse stato qualche cm cubo in meno si sarebbe risparmiato 1cv fiscale

Ha una cilindrata di 1.352 cc, quindi 15 CVf, per passare a 14 CVf doveva essere sotto i 1243 cc.

Poi tra 15 CVf o 16 CVf non cambia niente a livello assicurativo, visto che gli scaglioni assicurativi vanno di 2 in 2.

[J-Gian]

visto che gli scaglioni assicurativi vanno di 2 in 2.

E soprattutto... Ora considerano un sacco di altri parametri

La mia amica che ha la Fiesta 1.5 da 75 CV paga meno di me che ho un 1.3 da 90 CV (mica stupidi...).

Ed a sua volta, mia sorella con la Ypsilon 1.3 90 CV paga il doppio di me, pur con stessa compagnia, 1a classe e minor copertura: ha 7 anni in meno di me...

Giusto per dire

[RiRino]

La Hyundai i30 a Metano è una delle novità più importanti del marchio coreano al Salone di Parigi 2014. Oltre all'attesissima nuova Hyundai i20, Parigi è stato il palcoscenico per il debutto dei due nuovi motori 1.0 e 1.4 T-GDI, quest'ultimo proposto su una Hyundai i30 con alimentazione bifuel a Metano e cambio automatico doppia frizione a sette rapporti. Il futuro di Hyundai sarà quindi anche a Metano, con la Hyundai i30 a Metano che si rivela già pronta a rientrare negli standard Euro6C che entreranno in vigore nel 2017.

Il marchio coreano ha infatti comunicato alcune informazioni sulla nuova motorizzazione turbo a Metano, senza però rivelare per intero le capacità dinamiche della futura Hyundai i30 CNG.Il nuovo 1.4 T-GDI si caratterizza per l'alimentazione a metano che gli permette di ottenere una media emissioni di soli 87 grammi al chilometro di anidride carbonica. Il nuovo quattro cilindri bifuel riesce ad erogare 117 cavalli ed una coppia massima di 206 Nm che, grazie alla sovralimentazione, risulta disponibile con continuità tra i 1.500 ed i 3.500 giri al minuto. Particolarmente interessante anche il sistema di stoccaggio del Metano.

Hyundai ha infatti sviluppato un nuovo serbatoio rettangolare rinforzato con elementi plastici e fibra di vetro che permette di ridurre i costi ed il peso rispetto alle tradizionali varianti in acciaio, rispetto alle quali presenta una massa inferiore del 50%.Nonostante questo i livelli di sicurezza sono praticamente identici e questa soluzione ha permesso di nascondere il serbatoio al di sotto del piano di carico posteriore, mantenendo la stessa volumetria del vano bagagli.

La Hyundai i30 a Metano riesce a contenere fino a 15 chilogrammi di gas stoccati a 200 bar, con la centralina di gestione del sistema che passa in maniera autonoma dall'alimentazione a metano a quella a benzina una volta terminata la scorta di gas.

Hyundai i30 Metano | Foto | Caratteristiche

davvero interessante questo serbatoio,potrebbe essere una svolta per le auto a metano un serbatoio rettangolare da sistemare al posto del vano ruota di scorta mantenendo la stessa volumetria del vano bagagli(sarebbe molto meno invasivo,come il gpl in pratica)e 15kg di capacità non sono male....senza considerare il minor peso.Spero che questa tecnologia si riveli valida e si sviluppi in fretta,potrebbe essere una chiave di volta per la diffusione dell'offerta di auto a metano.

[owluca]

comunque bombole in materiale composito esistono già.

alla fine usare varie bombole di diverse dimensioni permetti di raggiungere risultati simili.

[RiRino]

comunque bombole in materiale composito esistono già.

alla fine usare varie bombole di diverse dimensioni permetti di raggiungere risultati simili.

Si se non erro A3 e classeB le hanno(mi pare ci sia stato anche qualche problema sulle scadenze,non ricordo bene),però sono sempre di forma cilindrica e quindi più ingombranti..sulla A3 due da 7,5kg sotto il vano di carico,adottando la sospensione a ponte torcente e con un pianale fatto ad hoc....questa i30 non dovrebbe differire da una i30 classica,quindi stesso pianale e sospensioni mlink.

Imho si ottimizzano al massimo gli spazi e l'ingombro e fai tutto con un unico serbatoio.

[J-Gian]

Sono curioso di vederlo, perché per sopportare più di 200 bar è dura farli squadrati...

[LiF]

Hyundai i40 Hybrid & i30 CNG: Paris 2014

Sono l'unico che pensa che ci sia un refuso o semplicemente che siano stati poco chiari ed ambigui con questo fantomatico serbatoio rettangolare?

Non credo che esistano materiali che permettano di progettare un serbatoio per una pressione di design di circa 220 bar ed una pressione massima di test ben superiore (non ricordo il valore preciso) di forma diversa dalla solita forma cilindrica con calotte sferiche, a meno che non si voglia aggiungere parecchio materiale oltre a quello che sarebbe richiesto con un serbatoio cilindrico, e comunque all'esterno di un volume di stoccaggio cilindrico....e quindi non avrebbe senso.

Penso piuttosto che possa riferirsi ad un rack di bombole a pianta rettangolare o un rack di bombole alloggiate all'interno di un vano a pianta rettangolare.

Sarei felice di essere contraddetto perché si aprirebbero scenari molto interessanti in molti campi ma sono scettico. Aspettiamo di vedere qualche immagine.

[RiRino]

Effettivamente i dubbi sono leciti,magari è come dici,però se è vero che sono riusciti a stivare 15kg di capacità in qualche maniera sotto il vano di carico nella zona vano ruota di scorta ,mantenendo lo stesso pianale e schema sospensivo,il risultato è comunque degno di nota imho;)

[J-Gian]

Cercando in giro, ho visto che se ne parla già dal 2007 in merito all'idea di dare ai serbatoi di metano un'altra forma: Natural Gas: New Automotive Tank Holds Promise for Future | MU News Bureau

Ed a quanto pare esiste un'azienda che li produce:

[TABLE=width: 750]

[TR]

[TD=width: 315]The CNG tank

The idea of Gastank Sweden AB is to produce and sell volume optimized gas tanks and systems for CNG and compressed biogas for cars.

As well known one problem with CNG is the need for increased tank volume compared to the volume need for liquid fuels. Normally the availably space in the car does not fit to the shape of normal CNG tanks since the CNG tanks have a cylindrical shape with a circular cross section. In order to increase the volume of the tanks the design of our CNG tanks is more adapted to the normally availably space in the car. Typically the tanks are given a more rectangular shaped cross section. Thus our tanks can store up to 30 % more CNG then normal CNG tanks in the same availably space.

The tanks are reinforced mainly with high performance glass fiber instead of using carbon fibers. This substantially lowers the material cost of the tanks. The increased tank volume which normally results in a lower number of tanks per car in combination with a highly automated and cost effective production results in a very competitive cost per liter installed tank volume.

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[/TR]

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Gastank Sweden AB

Altro in merito al 1.4 Turbo, che tra l'altro sembra davvero leggero per essere un 4 cilindri turbo!

Kappa 1.4-liter T-GDI engine. The second engine to be showcased at the Paris Motor Show 2014 is the Kappa 1.4-liter T-GDI unit. This newly developed 1352 cc four-cylinder turbocharged gasoline engine is significantly lighter than its predecessor, the Gamma 1.4-liter engine. At only 87 kg (192 lbs), the engine’s base weight has been reduced by 14 kg (31 lbs) compared to the Gamma 1.4-liter unit. As well as being lighter and smaller, it features greater efficiency and power.The new 1.4-liter T-GDI engine incorporates a high-pressure single-scroll turbocharger integrated within the exhaust manifold to improve operational efficiency. The relocated and re-engineered turbo means throttle response time and low-end torque have improved. The new design injects fuel directly inside the cylinder, improving combustion rates for better power and fuel efficiency.

Showcased in the i30 CNG concept car displayed on Hyundai’s Paris Motor Show booth, the Kappa 1.4-liter T-GDI engine provides 117 PS (115 hp, 86 kW) in CNG mode, delivering 206 Nm of torque. The CO₂ emissions of the i30 CNG concept car are just 87 g/km, which already meet strict Euro 6c emission standards.

Green Car Congress: Hyundai showcasing new downsized turbo engines and 7-speed dual-clutch transmission; i40 48V Hybrid, i30 CNG