Tesla Model S 85D e P85D 2015

[crabble]

Guardate un po' qua................La model S è la seconda berlina di lusso venduta in Europa....ne hanno vendute più di 10mila dall'inizio dell'anno!

Articolo via Bimmerfile.

Two years ago, I read this small article in the Mercury News, the local paper in San Jose California. It was about how the Model S accounted for over 15% of new car registrations in the hyper-affluent town of Atherton, CA. Since Atherton is practically next door to Palo Alto, where Tesla is headquartered, this was no big surprise. After all, Tesla is a local darling, and this relatively huge percentage was based on just just 63 purchases (out of 403 new car registrations in the first 8 months of that year). Home town hero combined with a small sample number meant that it was pretty much a local story about how the rich were supporting one of their own.But this new article in Forbes this week shows that the trend is not stopping. For the first 9 months of this year, the Model S has more European sales (10,600) than the BMW 7 series (2,650) and the Audi A8 (4,700), falling just 800 units shy of the leader of the pack, the Mercedes Benz S Class.

But the news for the Germans is even worse. While the first of the Model X has started shipping (admittedly, much, much later than originally planned, thank you Falcon Doors), the electric competitors are all one to three years off. The Audi e-tron Quatro SUV isn’t expected until the 2019 model year. While it is planned to have a slightly longer range than the Model X (310 vs 270 miles), Tesla will have a solid sales start.

In questo l'italia è molto partecipe................... ahahaha ne avranno vendute qualche dozzina si e no al nord europa è piiiieeeennoooooo!

[ricky1750]

Si è vero.. Olanda specialmente fa paura quante ce ne sono

[justjames]

Sì, sì, domani i crucchi falliscono.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

In questo l'italia è molto partecipe................... ahahaha ne avranno vendute qualche dozzina si e no al nord europa è piiiieeeennoooooo!

Coi soldi degli altri si può comprare tutto...

[crabble]

[h=1]Pilota automatico Tesla: arriva l'ok per l'Italia[/h]

Com'è noto, i fortuntati possessori (americani) di una Tesla Model S possono godere della tecnologia di guida semi-autonoma di cui si parla da mesi ma che è disponibile da un paio di settimane.

Come promesso, l'aggiornamento 7.0 del software di bordo - quello che contiene la funzionalità Autopilot - è ora disponibile nel resto del mondo, Italia inclusa. L'ha annunciato Elon Musk via Twitter, sottolineando che solo il Giappone è ancora in attesa di un ok definitivo da parte delle autorità.

Autopilot non è solo software, ma c'è bisogno di un kit optionale - che costa circa 3.000 euro - e che consta di radar, telecamere e più di 10 sensori a ultrasuoni che permettono alla macchina di percepire l'ambiente circostante e seguirlo in modo autonomo, eventualmente effettuando anche cambi di corsia previa segnalazione dell'utente mediante uso delle frecce. Tutto ciò non esenta il conducente dalla propria responsabilità: Elon Musk ha sottolineato più e più volte che il guidatore deve tenere le mani sul volante (il sistema di bordo avvisa il conducente più volte a tal fine) e non distrarsi neppure per un istante; nella visione dell'azienda, l'Autopilot è un ausilio alla guida e non un sistema di guida autonoma in tutto e per tutto. Quest'ultimo sarà il risultato finale di un iter di cui l'Autopilot odierno è solo il primo tassello.

Oltre all'estensione italiana dell'Autopilot, Musk ha annunciato anche il lancio di una versione 1.01 dello stesso con alcuni miglioramenti: migliore gestione della velocità in curva, funzioni di learning più evolute e gestione più accurata delle strade in cattive condizioni.

Pilota automatico Tesla: arriva l'ok per l'Italia | DDay.it

[crabble]

Ahaha

Troppi incoscienti giocano con Autopilot: Tesla corre ai ripari | DDay.it

[Merak]

C'è poco da ridere, questa roba è pericolosissima.

A che serve un sistema di guida pseudo-autonoma che richiede al conducente di prestare attenzione come se stesse guidando?

[cometarossa]

C'è poco da ridere, questa roba è pericolosissima.

A che serve un sistema di guida pseudo-autonoma che richiede al conducente di prestare attenzione come se stesse guidando?

Serve a Tesla per fare ricerca e collaudo riducendo le spese. Tesla non è una azienda che appartiene (ed ha la cultura) dei costruttori d'auto tradizionali, ma è una startup ed in quanto tale applica ciò che è normale per esempio in un prodotto informatico, far fare da beta tester agli utenti. In queste aziende è più importante immettere un prodotto anche incompleto o malfunzionante, ma farlo in fretta e iterare sempre più spesso, che fare le cose fatte bene. Questo ha portato a una riduzione della qualità del software, ma non è importante: ciò che conta è essere "disruptive", in ogni modo. Immettere una funzionalità di guida autonoma non rodata (e scaricare tutte le responsabilità della ricerca sul guidatore) è irresponsabile? Non importa, il futuro va avanti lo stesso, ti rispondono. Tutte le regole, anche quelle sensate, sono solo lacci e lacciuoli che frenano la dea Innovazione. Questa è la cultura nella quale è immersa Tesla.

[crabble]

Report: Two-Thirds Of Early Tesla Model S Drivetrains May Fail By 60,000 Miles

Survey data collected by Plug-In America from current early-model Tesla Model S owners has predicted that up to two-thirds of early model electric-drive units may fail by 60,000 miles. If their predictions are even remotely accurate, that’s bad news.

Despite the all-electric Tesla Model S being so impressive, even breaking Consumer Reports’ review scale, it is known that early production years of the car have had a decent share of reliability issues. This isn’t too surprising as Tesla is still a young automaker. The company reported in November a drastic reduction of these issues (by 50 percent) in their more-recent model years.

Improvements aside, those early cars still face issues that first and second-hand buyers — and ultimately Tesla — are going to have to deal with, with a recent study conducted by Plug-In America — a neutral and non-profit party — claiming up to 66 percent of earlier model-year Model S drivetrains are likely to fail by 60,000 miles based on consumer-reported data.

As reported by Green Car Reports, the sample data was run twice with the information they collected from early Model S owners. The analysis covered 327 respondents to the survey in October, or about one percent of 2012 to 2013 model year owners. 43 respondents were later model year (2014+) owners. The survey included inquiries about the mileage of the vehicles, ownership experience, whether or not the car had received a drivetrain swap, and if so, the mileage at the time of the repair.

The data was then collected and processed using a Weibull statistical analysis for probability distribution, which estimates reliability lifetimes. The results map out the lifetime reliability for vehicle drivetrains that haven’t yet failed.

The study concluded that 77 drivetrains had failed compared to 250 “suspends,” or samples that haven’t yet failed.

The results of the second study were based on only the final odometer reading and not the reported reading at the time of the maintenance for those vehicles that had received a swap. This adjusted for “transcription errors” in the data sample. The results are as follows:

The reliability engineer was careful to emphasize that the results were only valid if the data was correct, had no selection bias, and was random. While selection bias was definitely in play (only those customers who knew about the survey could choose to fill it out) the sample covered more than 1 percent of the total population of 2012 and 2013 Teslas (327 respondents for about 25,000 vehicles).

So selection bias and randomness were probably acceptably low. But on a line-by-line review of the Excel data file, I noticed a few transcription errors which indeed compromised the result.

When cleaning the data set, to give Tesla the benefit of the doubt—where respondents had reported a motor swap but didn’t specify when it happened—I used the final odometer reading. (This would push up the characteristic life slightly.)

For 2012 and 2013 Teslas, the characteristic life rose to about 57,000 miles. (The probability function predicted that 66 percent of drive trains would fail within 60,000 miles.

To clarify, the initial study by a “reliability engineer” found the “characteristic life” to be 50,000 miles. The second study, above, was worked by GCR using a free online software, which used the final odometer reading of the study data, concluding the characteristic life to be 57,000 miles before the drivetrain would need to be replaced.

Plugged in to the probability function, it’s predicted that 66 percent of models will need the replacement by around 57,000 miles, or as reported, safely “under 60,000 miles.”

That is, again, based off of around only one percent of early Model S owners, with adjusted numbers to account for slight errors in the transcription of the original data, and including some models beyond the 2012 and 2013 model years.

Also, this study does not account for all 100,000 Model S vehicles on the road, and with Tesla claiming a 50 percent improvement in reliability, the general reliability lifetime for all Tesla Model S models could be much longer than the reported 60,000 miles.

On that same note, the sample data is only pooled from those willing to fill out a survey, and users who have experienced reliability issues are naturally more likely to be willing to submit to a reliability study. The study doesn’t focus on only 2012 to 2013 model years, and including the 43 later-model samples skews the result of the quoted headline. If the study is to reflect all Model S vehicles sold, it only represents 0.3 percent of the vehicles sold from 2012 to today. Either way the study isn’t strict by any standard, and a very rough estimation.

Still, these early owners involved in the study are more likely to end up getting the drivetrain swap, which will be covered by Tesla’s eight year warranty that comes with every Model S anyway. It should also be noted that a drivetrain swap for the Model S is a standard maintenance practice for moderate to severe issues, and only takes 24 to 48 hours for a Tesla maintenance location to perform the swap.

The results of the study do show that Telsa will likely continue to have reliability issues with their earlier vehicles which may negatively impact customer satisfaction.

Green Car Reports has three pages of information on the study, including links to the data sets and a full description of their processes and reasoning, including charts! They reached out to Tesla with questions (with a list of what was asked), but the company refused to comment. It’s worth checking out.

http://jalopnik.com/report-two-thirds-of-early-tesla-model-s-drivetrains-m-1747222846

Mah... attendibiltà incerta ma se i calcoli fossero corretti è possibile!

[Sandro]

Serve a Tesla per fare ricerca e collaudo riducendo le spese. Tesla non è una azienda che appartiene (ed ha la cultura) dei costruttori d'auto tradizionali, ma è una startup ed in quanto tale applica ciò che è normale per esempio in un prodotto informatico, far fare da beta tester agli utenti. In queste aziende è più importante immettere un prodotto anche incompleto o malfunzionante, ma farlo in fretta e iterare sempre più spesso, che fare le cose fatte bene. Questo ha portato a una riduzione della qualità del software, ma non è importante: ciò che conta è essere "disruptive", in ogni modo. Immettere una funzionalità di guida autonoma non rodata (e scaricare tutte le responsabilità della ricerca sul guidatore) è irresponsabile? Non importa, il futuro va avanti lo stesso, ti rispondono. Tutte le regole, anche quelle sensate, sono solo lacci e lacciuoli che frenano la dea Innovazione. Questa è la cultura nella quale è immersa Tesla.

Va che qua non siamo su Windows 98 che va in crash alla presentazione. Un BSOD mentre l'auto ti sta guidando in mezzo al traffico e tu sei distratto perché tanto guida lei può avere conseguenze disastrose. E no, io questa mentalità da programmatore sperimentale sulle auto non l'accetto.

http://jalopnik.com/report-two-thirds-of-early-tesla-model-s-drivetrains-m-1747222846

Mah... attendibiltà incerta ma se i calcoli fossero corretti è possibile!

[Cosimo]

bah, mi va bene un nuovo tipo di approccio all'auto, ma questa mi sembra effettivamente una baracconata. Per i collaudi hanno inventato apposta i collaudatori e le piste prova. Se uno vuole rischiare di farsi male per giocare con un sistema di guida non completo, faccia pure. Però per strada non c'è solo lui e questo non mi piace per nulla.