Tecnica:Motori Vortec. Parere di Fluido-dinamica

[Autodelta85]

Incuriosito dai cavalli americani ho iniziato a girovagare per siti d'oltreoceano e ho trovato alcune piccole informazioni sulla famiglia di motori Vortec della GM-powertrain (e non Fiat-Gm powertrain......)

Gm promette di ottenere, attraverso questo vortice della miscela aria benzina creato all'interno della camera, alte potenze e rendimento bassa manutenzione e affidabilità in eterno

Ovviamente per alta potenza parliamo degli standard americani questi Vortec equipaggiano Pick-up,SUVs,Trucks e l'Hummer e non mezzi sportivi

Nella foto viene esemplificato il principio

Qualsiasi opinione\critica\correzzione è ben gradita

[Guest frallog]

Esistono camere quiescenti che hanno bisogno di una miscela pressocche' stechiometrica aria benzina (circa 16 parti di aria ed una di benzina) e camere (pochissime) a turbolenza, che possono viaggiare con miscele piu' magre, anche sotto il limite di infiammabilita'. Questo semplicemente perche' si creano turbolenze con "filamenti" di miscela ricca in mezzo a volumi di miscela povera, i filamenti si incendiano e la pressione fa andare la miscela povera oltre il limite di infiammabilita'. Toyota ed Honda sono all'avanguardia nello studio di camere turbolente.

Di contro le camere turbolente subiscono sollecitazioni molto maggiori rispetto a quelle quiescenti dove il fronte di fiamma si propaga piu' o meno omogeneamente. Il motore con camera di scoppio di tipo turbolento, o e' studiato per essere molto robusto, o dura di meno.

Spero di essermi minimamente spiegato.

Regards,

Francesco

[Autodelta85]

2 cose:

il rapporto non è 14,7:1???

mi dici che il motore a camera di tipo turbolento o è robusto o è una bomba ad orologeria.

come si può passare da un estremo all'altro cosi?

[Guest frallog]

il rapporto non è 14,7:1???

mi dici che il motore a camera di tipo turbolento o è robusto o è una bomba ad orologeria.

come si può passare da un estremo all'altro cosi?

No il rapporto e' circa 16:1, 16,9:1. Questo almeno e' il rapporto "stechiometrico", poi se vuoi miscelazioni leggermente ricche allora scendi subito a 14.

Non e' che il motore sia proprio una bomba, certo e' pero' che le sollecitazioni sono maggiori, e vanni progettate delle testate piu' robuste per reggere alle sollecitazioni.

Regards,

Francesco :arrow:

[Autodelta85]

Quindi questi motori americani oltre che avere grosse cilindrate hanno anche componentistica + robusta,peso maggiore?

[Guest frallog]

A parita' di materiali avranno una testata piu' robusta, oppure avranno una testata fatta di materiali molto robusti (tipo acciaio ad esempio). Ma la differenza e' principalmente nella testata e non e' che poi una testata da sola faccia tutta questa differenza sul peso di un motore.

Regards,

Francesco 8)