Vi siete mai chiesti a quanti "g laterali" siete arrivati con la vostra auto?

[Manu90]

Stamattina ho avuto un passaggio, e ho guidato io la piccolina fiat 600

Nell'entrare in una rotonda molto allegramente, senza rendermi bene conto della velocità che avevo stando sovrappensiero, "qualcuno" mi ha spinto tanto che mi sono ritrovato quasi con la schiena sulla spalla del sedile

"Oh, senti l'accelerazione laterale"

Stesera, sono giunto a questa conclusione:

r (raggio rotonda) 15 m;

m (massa auto + passeggeri ed eventuali) 920 kg;

v (velocità media con cui ho affrontato la curva) 30 km/h = 8.3 m/s

da cui:

F (forza centripeda a cui l'auto è stata sottoposta) (m*v^2)/r = 4225 N

e dividendo per m e 9.81 (accelerazione di gravità)...

0.468 G laterali

Modificato 5 Novembre 2014 da Manu90

[ricky1750]

1.7

[Cosimo]

1.7

[ricky1750]

Quelli sono i 2.5 da passeggero facendo la zavorra sulla jplm guidata dall'istruttore

[J-Gian]

Per passione mi sono chiesto a quanto potesse arrivare la mia auto, poi però alla fine m'interessa poco, visto che bene o male le auto stradali moderne hanno tutte prestazioni molto allineate. E che le differenze alla guida arrivano da altro

[ricky1750]

Più che altro per strada vedi ben poco... La cosa divertente è vedere dove li fai... Di solito non è dove penseresti.

[Regazzoni]

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Stesera, sono giunto a questa conclusione:

r (raggio rotonda) 15 m;

m (massa auto + passeggeri ed eventuali) 920 kg;

v (velocità media con cui ho affrontato la curva) 30 km/h = 8.3 m/s

da cui:

F (forza centripeda a cui l'auto è stata sottoposta) (m*v^2)/r = 4225 N

e dividendo per m e 9.81 (accelerazione di gravità)...

0.468 G laterali

Ancora più semplicemente, tralasciando la massa che è ininfluente:

accelerazione centripeta= (v[m/s])^2 / r[m]

[Guest EC2277]

Considerando gli errori di misura del tachimetro e di lettura del conducente, penso che il valore calcolato in tal modo possa essere afflitto da un errore molto elevato.

Modificato 6 Novembre 2014 da EC2277

[Roger66]

nelle prove di 4r indicano spesso nelle prove dinamiche la massima accelerazione laterale raggiungibile.

esempio :

bmw serie 2 active tourer : 0,99g

twingo nuova : 0,88g

audi tt nuova 2.0tdi : 1,11g

golf sportvan : 0,97g

jeep cherokee : 0,89g

su Auto invece mettono qualche dato quando le provano in pista,sull'ultimo numero la Huracan (che ha battuto il record della pista) ha raggiunto 1,627g

[ricky1750]

Valori che peraltro sono abbastanza inconfrontabili fra loro anche se fatti sulla stessa pista... Anche le gomme contano non poco.. Una semislick come quelle equipaggiate su certe supersportive contano solo loro fino a 1g aggiuntivo, delle slick possono contare fino a 2g. Altro fattore la velocità e come è misurato..

[Roger66]

Valori che peraltro sono abbastanza inconfrontabili fra loro anche se fatti sulla stessa pista... Anche le gomme contano non poco.. Una semislick come quelle equipaggiate su certe supersportive contano solo loro fino a 1g aggiuntivo, delle slick possono contare fino a 2g. Altro fattore la velocità e come è misurato..

ovvio che siano valori indicativi,comunque sono le auto di serie con gomme (sono sempre indicate) di primo equipaggiamento,l'unica nota di confrontabilità è che saranno misurate nello stesso modo.

Invece Auto da la massima accelerazione raggiunta durante il giro di pista (ma prova poche macchine sul giro di pista ormai).

però su Auto di novembre c'è la prova della tua (è la 595 competizione vero? i sedili Sabelt sono gli stessi) che sul giro di pista ha raggiunto 1,183g

p.s. la versione provata ha il kit Abarth Brembo.

sullo stesso numero invece la Golf R ha raggiunto 1,301g