F1 Anticipazioni 2015

[AleMcGir]

Ecco Sebastian Vettel nel box della Ferrari

McLaren MP4-29 H bloccata da un problema all'ERS

La monoposto con il motore Honda è ferma nei box per un'avaria al sistema elettrico del V6 Turbo 1X1

Il box della McLaren è protetto dal paravento. Dietro si vedono i tecnici della squadra di Woking mescolati con i giapponesi della Honda: Stoffel Vandoorne è il pilota a portare in pista la MP4-29H dotata del motore V6 Turbo Honda 1X1 per i due giorni di test in programma ad Abu Dhabi, subito dopo la conclusione del mondiale 2014 di Formula 1. La monoposto non è ancora andata in pista perché sarebbe emerso un problema all'ERS: nell'immagine Effe 1 Tech, infatti, si può notare il fettucciato che è stato messo intorno alla macchina, per evitare che qualcuno possa prendersi una scossa. Potrebbe sembrare una foto dei primi test invernali a Jerez quando diverse power unit avevano avuto problemi di installazione e messa a punto...

McLaren MP4-29 H bloccata da un problema all'ERS

Modificato 25 Novembre 2014 da AleMcGir

[_reqUiem_]

prima o poi ci farò l'occhio...

[AndreaB]

non so se è effetto dei microfoni ecc... ma il rumore non sembra male...

Sembra più un rumore da vecchia WRC che da aspirapolvere come le altre F1....

[Yakamoz]

:pen:Quindi con gli ultimi sviluppi et rivelazioni dovremmo aver appurato che:

-Alonso non è stato cacciato, era lui che non vedeva l'ora di andarsene

-Mattiacci non era un emissario di Marchionne (oppure lo era, ma deve essersi macchiato di peccati terribilmente gravi in questi pochi mesi)

-la conferma di Tombazis è stata voluta da Allison

1) Alonso non è che non vedesse l'ora, dopo 5 anni semplicemente hai un grosso calo di fiducia, suffragato dal fatto che il team realisticamente non potrà lottare per il titolo prima di 3-4 anni - SE VA TUTTO BENE. Per un 33enne significa ipotecarsi il futuro. Cosa che avrebbe anche accettato di fare, se avesse ottenuto adeguato controvalore economico. La trattativa con Ferrari degli ultimi mesi nasce da qui, oltre al fatto che (svanito l'azzardo di Briatore di fare un cambio Alonso-Hamilton in Mercedes) l'unico sedile rimasto libero era in McLaren, ovvero l'ultimo posto dove avrebbe voluto andare. Viceversa, gli avessero offerto un posto in Mercedes o Red Bull, credo avrebbe a stento finito la stagione in Ferrari...

2) Mattiacci è stato scelto eccome da Marchionne. Ma scelto per finire la stagione, non certo per altro. Quando un direttore sportivo ti si dimette dalla sera alla mattina in piena crisi, devi rimpiazzarlo subito. Secondo i piani che erano più o meno trapelati, Domenicali avrebbe dovuto gestire l'ordinaria amministrazione fino ad Abu Dhabi e essere congedato a mezzanotte e zerouno. Invece con le sue dimissioni improvvise ha reso necessario uno che facesse da ponte tra lui e la nuova gestione, candidati alla quale erano, ipotesi mia, Brawn, Bob Bell, Arrivabene, e, con riserva, lo stesso Mattiacci.

3) Tombazis è uno di quei tecnici "alla Costa", che rimpiangi quando li hai già dati via. L'organigramma tecnico è emanazione diretta di Allison, ergo se c'è Tombazis sì e Marmorini no, è dipeso essenzialmente da lui. Come ho scritto altre volte, le Ferrari di Scumacher erano progettate da Tombazis, da Costa, da Rory Byrne, da Martinelli ecc. sotto l'illuminata supervisione di Brawn. Ora che sono andati via tutti non si può dire a uno di loro "fammi un'auto come la F2004" come è stato fatto con Costa, cacciato via e guardacaso acchiappato subito da Brawn, e con Tombazis fino a ieri. Bisogna ricostruire un team dove ognuno funzioni secondo le proprie specificità, e con un capo progetto capace di coordinare il lavoro e intuire la giusta direzione. Ross Brawn, James Allison, Pat Symonds, Adrian Newey, Bob Bell. Altri al momento non ne conosco...

Modificato 25 Novembre 2014 da Yakamoz

[Scott]

1) Alonso non è che non vedesse l'ora, dopo 5 anni semplicemente hai un grosso calo di fiducia, suffragato dal fatto che il team realisticamente non potrà lottare per il titolo prima di 3-4 anni - SE VA TUTTO BENE. Per un 33enne significa ipotecarsi il futuro. Cosa che avrebbe anche accettato di fare, se avesse ottenuto adeguato controvalore economico. La trattativa con Ferrari degli ultimi mesi nasce da qui, oltre al fatto che (svanito l'azzardo di Briatore di fare un cambio Alonso-Hamilton in Mercedes) l'unico sedile rimasto libero era in McLaren, ovvero l'ultimo posto dove avrebbe voluto andare. Viceversa, gli avessero offerto un posto in Mercedes o Red Bull, credo avrebbe a stento finito la stagione in Ferrari...

2) Mattiacci è stato scelto eccome da Marchionne. Ma scelto per finire la stagione, non certo per altro. Quando un direttore sportivo ti si dimette dalla sera alla mattina in piena crisi, devi rimpiazzarlo subito. Secondo i piani che erano più o meno trapelati, Domenicali avrebbe dovuto gestire l'ordinaria amministrazione fino ad Abu Dhabi e essere congedato a mezzanotte e zerouno. Invece con le sue dimissioni improvvise ha reso necessario uno che facesse da ponte tra lui e la nuova gestione, candidati alla quale erano, ipotesi mia, Brawn, Bob Bell, Arrivabene, e, con riserva, lo stesso Mattiacci.

3) Tombazis è uno di quei tecnici "alla Costa", che rimpiangi quando li hai già dati via. L'organigramma tecnico è emanazione diretta di Allison, ergo se c'è Tombazis sì e Marmorini no, è dipeso essenzialmente da lui. Come ho scritto altre volte, le Ferrari di Scumacher erano progettate da Tombazis, da Costa, da Rory Byrne, da Martinelli ecc. sotto l'illuminata supervisione di Brawn. Ora che sono andati via tutti non si può dire a uno di loro "fammi un'auto come la F2004" come è stato fatto con Costa, cacciato via e guardacaso acchiappato subito da Brawn, e con Tombazis fino a ieri. Bisogna ricostruire un team dove ognuno funzioni secondo le proprie specificità, e con un capo progetto capace di coordinare il lavoro e intuire la giusta direzione. Ross Brawn, James Allison, Pat Symonds, Adrian Newey, Bob Bell. Altri al momento non ne conosco...

1) Non nego nulla di ciò, semplicemente trovo ora improbabile l'ipotesi, fino a poco tempo fa molto in voga, di una Ferrari che avrebbe licenziato Alonso (ha ammesso che pensava all'addio già nel 2013)

2) Mattiacci è stato allontanato dall'azienda, non solo dalla GeS. Questo mi fa sorgere più di un dubbio.

3) Non vedo il nesso con quello che ho scritto. Non ho affatto negato il valore di Tombazis e nemmeno disconosciuto i suoi meriti passati. Sembrava che Allison fosse stato assunto per rimpiazzare il greco, qui e altrove erano sorti dubbi sul motivo di questa "convivenza", ora pare che Allison in primis abbia voluto la permanenza di Tombazis. Tutto qua.

[Yakamoz]

Mattiacci addirittura allontanato dall'azienda? Non ero aggiornato su questo particolare. So solo che al momento è disoccupato, ma ignoro se il prossimo incarico sarà in Ferrari o fuori. Da dove hai appreso questa cosa, per curiosità?

[AleMcGir]

Mattiacci addirittura allontanato dall'azienda? Non ero aggiornato su questo particolare. So solo che al momento è disoccupato, ma ignoro se il prossimo incarico sarà in Ferrari o fuori. Da dove hai appreso questa cosa, per curiosità?

Dal comunicato della Ferrari

“Vogliamo anche ringraziare Marco Mattiacci per il suo contributo alla Ferrari negli ultimi 15 anni – ha concluso Marchionne – e gli auguriamo il meglio per le sue sfide future”.

La Ferrari nomina Maurizio Arrivabene alla guida della Gestione Sportiva | Scuderia Ferrari - (italiano)

[Aymaro]

Da dove hai appreso questa cosa, per curiosità?

[Yakamoz]

Dal comunicato della Ferrari

La Ferrari nomina Maurizio Arrivabene alla guida della Gestione Sportiva | Scuderia Ferrari - (italiano)

Ok, l'avevo letto allora. Ma non avevo dato a quella frase un significato così "tranchant". E' vero che i comunicati sono dei concentrati di diplomazia laida, ma non mi era chiaro, al di là dell'addio a Ferrari, se sia stato allontanato o abbia spicchettato lui

[Quattro]

Tutto questo casino è figlio della pessima gestione della Ges degli ultimi cinque/sei anni, diciamo dall'inizio dell'era Kers (2009). Scarsissimi investimenti (cfr. il tormentone della galleria del vento e del simulatore), peso politico ridicolo (dalle gomme modificate in corsa nel 2013, agli scarichi soffiati, fino all'incapacità di modificare i regolamenti in ottica motore in questa stagione), poca lungimiranza (approvazione degli attuali regolamenti che sembravano studiati apposta per un colosso come Mercedes), assoluta incapacità di attirare i migliori tecnici sul mercato. La sensazione è che la Ferrari in Formual 1 fosse Todtcentrica e che finito lui, è finito tutto e Montezemolo non fosse in realtà in grado di gestire al meglio questa fondamentale transizione. Anche i risultati in certi anni quasi decorosi (2010-2012) grazie ai miracoli di Alonso ed al fatto che si corresse con una sola macchina, paradossalmente sono stati molto deleteri perchè hanno ritardato enormemente l'inevitabile ristrutturazione.

La Ferrari è inchiodata al 2008 e una rivoluzione dalle fondamenta era indispensabile. Personalmente sono contento di questo baillame perchè dimostra una fortissima volontà di rivalsa. Si ribalta (e si paga) tutto quando si vuole tornare a stare in alto, non quando si è rassegnati all'inevitabile. Anche nella lettera ai dipendenti Marchionne si è sbilanciato pesantissimamente e adesso deve vincere a tutti i costi, ne va della sua stessa immagine.

Arrivabene mastica Formula 1 praticamente da sempre, è amico di Ecclestone ed un politico molto navigato (e tutto sommato su Stoner non è che avesse tutti i torti...), oltre che un duro. Sicuramente sulla carta ha qualche skill in più di Mattiacci, ma anche di Toto Wolf che non mi pare avesse combinato granchè prima di Mercedes o del team principal di Red Bull che all'esordio aveva 34 anni.... Adesso si tratta di sbloccare la limitazione dei motori altrimenti qualsiasi sforzo sarà inutile per i prossimi due o tre anni e probabilmente Arrivabene era l'unico profilo veramente adatto a gestire uno scontro che si annuncia violento con Mercedes.

Infine difficile capire quali siano le colpe di Mattiacci. Certamente non ha gestito al meglio Alonso ma nemmeno il team (batterie scariche, carrelli che si rompono al pit stop, passo del gambero negli sviluppi e nelle prestazioni dell'auto, strategie a volte ridicole etc etc). Poi cosa c'è sotto probabilmente lo sapremo in parte fra qualche mese.