F1 Anticipazioni 2015

[AleMcGir]

Torna la Corea: 21 Gp nel calendario 2015

La tappa asiatica questa volta viene proposta nella prima parte della stagione, ma è da confermare

Le anticipazioni delle ultime ore hanno trovato conferma: sono 21 le gare presenti nel calendario del Mondiale di Formula 1 che è stato approvato oggi al termine del Consiglio Mondiale della FIA, andato in scena a Doha.

Oltre al già annunciato Gp del Messico, la novità è il ritorno del Gran Premio di Corea che, contrariamente alla sua prima parentesi nel Circus non è più nella parte conclusiva del calendario, ma in apertura: sarà la quinta tappa, che concludere il primo ciclo extraeuropeo. Al momento comunque questo appuntamento resta ancora da confermare.

La stagione si aprirà il 15 marzo con il Gp d'Australia per concludersi nel weekend del 29 novembre ad Abu Dhabi. Come sempre, ci sarà quasi un mese di pausa a cavallo tra agosto e settembre ed il Gran Premio d'Italia sarà il secondo dopo la pausa estiva, nel weekend del 6 settembre.

FORMULA 1 - CALENDARIO

15 marzo - Australia

29 marzo - Malesia

12 aprile - Cina

19 aprile - Bahrein

3 maggio - Corea

10 maggio - Spagna

24 maggio - Monaco

7 giugno - Canada

21 giugno - Austria

5 luglio - Gran Bretagna

19 luglio - Germania

26 luglio - Ungheria

23 agosto - Belgio

6 settembre - Italia

20 settembre - Singapore

27 settembre - Giappone

11 ottobre - Russia

25 ottobre - Stati Uniti

1 novembre - Messico

15 novembre - Brasile

29 novembre - Abu Dhabi

Torna la Corea: 21 Gp nel calendario 2015

[Scott]

Ma spero che nessuno arrivi all'idea di scaricare su Alonso tutte le colpe, è evidente che ci sono state grosse carenze tecnico-progettuali indipendenti dal pilota.

Quel che sostiene Forghieri, e che non riesco a riportare perchè l'ho trovato solo in forma cartacea (tra cui un quotidiano di qualche giorno fa che non ho più), è che in una situazione come quella della Ferrari di questi anni è verosimile che ci sia anche un problema di feedback/indirizzamento/quelchevolete da parte dei piloti (tutti).

[Cosimo]

Ma spero che nessuno arrivi all'idea di scaricare su Alonso tutte le colpe, è evidente che ci sono state grosse carenze tecnico-progettuali indipendenti dal pilota.

Quel che sostiene Forghieri, e che non riesco a riportare perchè l'ho trovato solo in forma cartacea (tra cui un quotidiano di qualche giorno fa che non ho più), è che in una situazione come quella della Ferrari di questi anni è verosimile che ci sia anche un problema di feedback/indirizzamento/quelchevolete da parte dei piloti (tutti).

Per me anche questa è un'ipotesi interessante. Schumacher era un gran collaudatore, ma aveva anche una grande intesa con il suo gruppo di lavoro e le sue indicazioni andavano direttamente nella direzione giusta. Da quello che si è letto negli ultimi anni sembrava ci fossero molte incomprensioni e alla fine si andava un po' per tentoni

[AleMcGir]

Regolamento Sportivo F.1: c'è la Virtual Safety Car

E' questa la modifica più importante, ma si parla anche di penalità, soprattutto legate alle power unit

Oltre al calendario, sono diverse anche le novità per quanto riguarda il regolamento sportivo del Mondiale di Formula 1 introdotte oggi dal Consiglio Mondiale della FIA, che partono appunto da quanto era già stato anticipato in occasione dello Stategy Group della scorsa settimana, ovvero l'abolizione del punteggio doppio per la gara conclusiva della stagione e quella della ripartenza da fermo in caso di safety car, che doveva essere introdotta proprio nel 2015. Ecco le altre novità, spiegate punto per punto:

VIRTUAL SAFETY CAR

L'altra novità rilevante riguarda l'approvazione del sistema di Virtual Safety Car, che ha ottenuto dei riscontri positivi da parte dei piloti in occasione dei test effettuati negli ultimi weekend di gara del 2014. Questa procedura potrà essere attivata a discrezione del direttore di gara, ma diventerà quasi automatica nel caso in cui sia esposta una doppia bandiera gialla o che ci siano delle situazioni di pericolo per i piloti o per il personale in pista, che comunque non siano tali da richiedere l'intervento della safety car vera e propria.

SOSPENSIONE DI UNA GARA

Quando una gara verrà sospesa, l'uscita della pitlane sarà chiusa immediatamente e le vetture dovranno procedere lentamente proprio al suo interno e non sulla griglia di partenza. La prima vettura che rientrerà nella pitlane dovrà fermarsi proprio davanti al semaforo e tutte le altre monoposto dovranno formare una fila alle sue spalle.

PERSONALE E ATTREZZATURE DEL TEAM IN GRIGLIA

Se un membro del personale o una qualunque attrezzatura del team rimane sulla griglia dopo il segnale dei 15 secondi, il pilota della vettura interessata dovrà prendere il via dalla pitlane. Se questo non sarà possibile, allora il concorrente sarà punito con uno stop and go di dieci secondi.

PENALITA' LEGATE ALLA POWER UNIT

La sostituzione di una power unit completa non porterà più ad una penalità, come specificato nelle norme vigenti in questa stagione, ma ci saranno solo sanzioni legate alla sostituzione delle singole componenti.

Se l'ammontare delle posizioni perse sulla griglia di partenza non potrà essere pagato per intero, il resto della pena dovrà essere scontato con una penalità in tempo nel corso della gara. Le penalità saranno assegnate con questo criterio:

- da 1 a 5 posizioni non pagate: penalità di 5"

- da 6 a 10 posizioni non pagate: penalità di 10"

- da 11 a 20 posizioni non pagate: drive through

- oltre 20 posizioni non pagate: stop and go di 10"

PENALITA' A TEMPO

Accanto alle aggiunte in tempo di 5", scontabili in occasione dei pit stop o sommati al tempo di gara, che hanno dato riscontri positivi nel 2014, la FIA ha deciso di aggiungerne delle nuove della durata di 10" che saranno applicabili nella stessa maniera.

UNSAFE RELEASE

Se una vettura dovesse essere rimandata in pista in maniera pericolosa al termine di un pit stop, scatterà automaticamente una penalità di 10" per il pilota coinvolto. Qualora il pilota dovesse continuare a guidare in condizioni di sicurezza precaria della sua vettura, allora potranno scattare anche delle sanzioni extra, che invece fino a quest'anno erano già automatiche.

FORMAT DELLE QUALIFICHE

Visto il continuo mutare del numero delle monoposto in pista a cui abbiamo assistito nella parte finale della stagione, la Federazione Internazionale ha deciso di uniformare il numero delle eliminazioni al termine dei vari segmenti delle qualifiche. Con 24 monoposto in pista, ci saranno 7 eliminazioni in ogni segmento. Con 22 invece le eliminazioni saranno sei. Se dovessero essere ancora meno, si continua a togliere un eliminato ogni due vetture.

AUTO DOPPIATE IN SAFETY CAR

Per velocizzare la ripartenza dalle situazioni di safety car è stato deciso che la vettura staffetta potrà rientrare ai box nel giro successivo a quello in cui si saranno sdoppiate tutte le monoposto, senza attendere che queste si siano riaccodate al trenino.

Regolamento Sportivo F.1: c'è la Virtual Safety Car

---

Consiglio Mondiale FIA: F.1 cresce il peso di 10 kg

Le monoposto senza carburante devono essere almeno 702 kg. Maggiori vincoli al lavoro in wind tunnel

Ecco le decisioni del Consiglio Mondiale della Fia in merito ai regolamenti tecnici per il 2015: non ci sono grandi novità se non l’aumento dei peso minimo, già richiesto l’anno scorso.

AUMENTA IL PESO DELLE MONOPOSTO DI 10 KG

Il peso delle monoposto, senza carburante, non dovrà essere inferiore a 702kg in qualsiasi momento durante l'evento: è stato approvato, quindi, un aumento di peso di 10 kg rispetto al regolamento 2014, andando incontro alle esigenze dei piloti di maggiore stazza.

SCATTANO ALTRI VINCOLI ALL’USO DELLA GALLERIA DEL VENTO

Sono state approvate le norme che disciplinano l’uso della galleria del vento per il 2015 e il 2016 secondo quelle che erano state le proposte della Commissione F1.

SI CONFERMA IL DIVIETO DELLE SOSPENSIONI INTERCONNESSE

La sostanza è che si conferma il divieto del FRIC, vale a dire l’uso di sospensioni idrauliche interconnesse: il regolamento recita che qualsiasi sistema di sospensione montato sulle ruote anteriori può determinare delle variazioni di carico che possono essere applicate solo alle ruote anteriori. Lo stesso discorso vale per il retrotreno.

I PANNELLI ANTI-INTRUSIONE FINO ALLA TESTA DEL PILOTA

I pannelli anti-intrusione in Zylon montati su entrambi i lati della cellula di sopravvivenza devono essere estesi verso l'alto dal bordo dell’abitacolo fino ai lati della testa del pilota.

LO STRATEGY GROUP SI RIUNIRA’ IL 18 DICEMBRE

Il presidente della FIA ha confermato che la prossima riunione dello Strategy Gruppo si effettuerà il 18 dicembre, mettendo in ordine del giorno la riduzione dei costi, il migliorando dello spettacolo, rendendo le monoposto più competitive, ma anche più difficili da guidare, rivedendo i regolamenti tecnici e sportivi, con l'obiettivo di semplificare le regole.

INCIDENTE BIANCHI: LE PROPOSTE DELLA COMMISSIONE SICUREZZA

I dieci esperti nominati dal presidente della Commissione sicurezza dalla FIA, Peter Wright, a seguito dell’incidente capitato a Jules Bianchi al Gp del Giappone il 5 ottobre a Suzuka, a seguito di uno scrupoloso lavoro hanno pubblicato un rapporto di 396 pagine nelle quali sono riportate delle raccomandazioni a migliorare la sicurezza in tutte le discipline del motorsport. Il Consiglio Mondiale della FIA ha recepito i risultati dell’indagine e ha dato mandato perché si possano attuare tutte le raccomandazioni.

Omnicorse - Consiglio mondiale fia cresce il peso delle f1 di 10 kg

[k.a.r.r.]

Per me anche questa è un'ipotesi interessante. Schumacher era un gran collaudatore, ma aveva anche una grande intesa con il suo gruppo di lavoro e le sue indicazioni andavano direttamente nella direzione giusta. Da quello che si è letto negli ultimi anni sembrava ci fossero molte incomprensioni e alla fine si andava un po' per tentoni

Anni fa lessi un'intervista di Irvine: Eddie sosteneva inceve che Michael non fosse invece propriamente un buon collaudatore...tant'è che la macchina veniva collaudata inizialmente secondo le sue specifiche: dopodichè passava a Michael che una volta effettuate le regolazioni personali gli abbassava il tempo sul giro di mezzo secondo...

un po' quello che faceva Senna: puro talento di guida, ma scarsa propensione alla messa a punto tant'è che prendeva gli assetti da Prost e poi lui girava pure un secondo più veloce in qualifica del Francese...

[Cosimo]

Anni fa lessi un'intervista di Irvine: Eddie sosteneva inceve che Michael non fosse invece propriamente un buon collaudatore...tant'è che la macchina veniva collaudata inizialmente secondo le sue specifiche: dopodichè passava a Michael che una volta effettuate le regolazioni personali gli abbassava il tempo sul giro di mezzo secondo...

un po' quello che faceva Senna: puro talento di guida, ma scarsa propensione alla messa a punto tant'è che prendeva gli assetti da Prost e poi lui girava pure un secondo più veloce in qualifica del Francese...

più che da Irvine il lavoro se lo faceva fare da Badoer

[Yakamoz]

Anni fa lessi un'intervista di Irvine: Eddie sosteneva inceve che Michael non fosse invece propriamente un buon collaudatore...tant'è che la macchina veniva collaudata inizialmente secondo le sue specifiche: dopodichè passava a Michael che una volta effettuate le regolazioni personali gli abbassava il tempo sul giro di mezzo secondo...

un po' quello che faceva Senna: puro talento di guida, ma scarsa propensione alla messa a punto tant'è che prendeva gli assetti da Prost e poi lui girava pure un secondo più veloce in qualifica del Francese...

Altro caso misconosciuto: Pablito Montoya. Polverizzava in pista Schumi Jr, ma quando quest'ultimo si scassò il collo a Indianapolis e saltò pareccchie gare, misteriosamente le sue performance peggiorarono di gara in gara.

[Guest EC2277]

[OFF_TOPIC] Nelson Piquet riferendosi a Nigel Mansell: «Quel bastardo di un inglese, prima mi copia gli assetti e poi mi fa vedere come si fa ad andare forte»; o qualcosa del genere. [/OFF_TOPIC]

[TonyH]

più che da Irvine il lavoro se lo faceva fare da Badoer

che poi Badoer è noto che andasse piano per cercare la figa (cit.)

Ottimo collaudatore e ottimo pilota raramente coincidono. Il primo ha la sensibilità per capire dove lavorare per rendere la macchina più veloce.

Il secondo ha il talento per adattarsi e spremerla al 110%

[Yakamoz]

Vero. Il pilota che è capace di far correre qualsiasi auto tende ad adattarsi lui alle caratteristiche del mezzo, e questo può portare anche (non sempre) a una minore efficacia in sede di sviluppo. Viceversa il "secondo pilota", o il collaudatore, a cui non difetta la tecnica di guida ma la concentrazione totale e prolungata, e il "talento puro" del campione, spesso e volentieri sviluppa una capacità critica maggiore, appunto perché bisognoso di bilanciamenti e settaggi ottimali per fare i tempi.

Quanto a Badoer, mio compaesano, che talvolta avevo la fortuna di incontrare alla nostra birreria preferita, confermo tutto.

Modificato 4 Dicembre 2014 da Yakamoz