939 e 199

[Guest T a u r u s]

ecco un disegno del muso che ho realizzato partendo da un vecchio photoshop..

[Meg85...]

ecco! ho preso l' immagine elaborata da sporting,ci ho aggiunto specchietti, fari un pò più reali e lo scudo più pronunciato e...

Questo è ciò che è saltato fuori

Bella eh? mi sembra benaugurante per la versione reale...aspettiamoci una gran bella 158 gente!!!

[Autodelta85]

Cattivo!!!!!STUPENDO!!!!!!

[fm03]

comunque preferisco l'alfa 156 by De Silva..... o anche il centro stile..... personalmente la brera (sarà anche la concept che ha ricevuto più premi nella storia) non è che mi faccia impazzire(cosa diversa accade guardando la 8c o semplicemente il crossover kamal), e la 158 che ne deriverà non sono sicuro che faccia lo stesso effetto,,, naturalmente sperò di si ............

[Guest T a u r u s]

Guarda Alfa deve coprire tutti gli Alfisti....quelli di stile anni 70 preferiscono la Brera che li ricorda la Montreal e la GT Junior Zagato......altri preferiscono lo stile classico alfa degli anni 40-60...e sono piu' sodisfatti da vetture come la Kamal e 8c....ce ne per tutti i gusti...comunque 939 158 ha raccolto il piu' alto punteggio complessivo nella storia dei clinic test della casa...superiore anche rispetto la 156...

[ciccio]

Guarda Alfa deve coprire tutti gli Alfisti....quelli di stile anni 70 preferiscono la Brera che li ricorda la Montreal e la GT Junior Zagato......altri preferiscono lo stile classico alfa degli anni 40-60...e sono piu' sodisfatti da vetture come la Kamal e 8c....ce ne per tutti i gusti...comunque 939 158 ha raccolto il piu' alto punteggio complessivo nella storia dei clinic test della casa...superiore anche rispetto la 156...

Ma sti clinic test vengono fatti su persone serie o malati di mente? sai, da Fiat sono stati sfornati prevedibilissimi insuccessi in questi anni...

Venendo all' aspetto della 158, devo dire che neppure a me Brera ha entusiasmato come al resto del pianeta, ma paradossalmente credo proprio che in versione berlina potrebbe piacermi di più, era proprio lo strano posteriore da segmento C a non convincermi su Brera, ora il problema è risolto! ah, ovviamente mi auguro che venga fatta tabula rasa dell' osceno e obsoleto design della plancia di 156, vecchio fin dalla nascita, e pure brutto (alla faccia della ricerca dell' estetica contro la funzionalità!)...

[Guest T a u r u s]

Scusa ma non sono d'accordo nell'interno della 156...e' stato elogiato dall'intera stampa europea al suop debutto per il suo stile molto sportivo ed elegante...e molti particolari sono in seguito copiati vedi SL e la concept SLR vision che copiano il quadro strumenti di essa...

[geo]

Sicuramente sono informazioni che già circolano da un po',ma stavolta sono riunite in un unico post (fonte:unaltro forum!!!)

Nome: Si chiamerà ‘158’ e non ‘157’ per avere sul mercato, negli anni subito successivi, Alfa di famiglia diversa con la stessa cifra finale (148-158-16. Il nome riporta alla mente la 158 che nel 1950 vinse il primo mondiale di F1. Per la commercializzazione nel mercato nordamericano si utilizzerà il nome ‘Giulia’.

Dimensioni:

La 158 avrà dimensioni simile alle vetture concorrenti del segmento D

Lunghezza: 4655 mm

Larghezza: 1810 mm

Altezza: 1408 mm

Passo: 2805 mm

Bagagliaio: 410-420litri (si stima un volume superiore di circa il 10% dell'attuale attuale 156)

Abitacolo di volumetria interna simile ad Audi A4

Motori e potenza

2005:

1.8 130cv

1.9JTS 160cv

2.2JTS 190cv

2.8V6JTS 230-238cv

3.2V6JTS 265-272cv

1.9M-JET 120cv

1.9M-JET 150cv

2.4M-JET 200cv

3.0V6M-JET 250cv

2006:

2.2JTB 310 cv (QV)

3.2V6JTB 405cv (GTA)

1.9M-JET 180cv

3.0V6M-JET 300cv

Benzina

Le novità nei motori sono moltissime ma la più importante è l’introduzione dei nuovi ARV6 JTS derivati dalla serie Electron di GM.

Questo nuovissimo motore debutterà a partire da questa estate soltanto nella versione 3.6V6 Cadillac senza iniezione diretta con 255 cv. Le versioni 2.8 e 3.2 faranno la loro prima apparizione con la 158.

La versione usata da Alfa Romeo ha una testata completamente differente, manovellismo modificato, sistema di iniezione diretta più sportivo, rispetta le normative Euro 4, offre coppia maggiorata del 12,5% e consumi inferiori al 30% rispetto agli attuali V6. Inoltre e' stato studiato per poter adottare il sistema Uniair brevettato dal Centro Ricerche Fiat

Particolare cura e stata riservata al sound del motore al fine di soddisfare anche il piu' appassionato degli alfisti. Ad esempio il sistema di scarico a doppia uscita è stato progettato con la collaborazione dei tecnici Ferrari.

Tutti nuovi anche i 4 cilindri della famiglia Fiat GM Powertrain, ma con testata specifica Alfa, adotteranno tutti il basamento in alluminio (quelli attuali sono in ghisa). Oltre ai sistemi abituali come VIS (Condotti di aspirazione a geometria variabile) e VVT (variatore di fase) sono progettati per poter adottare la tecnologia VVA (inizione diretta) e la sua evoluzione Uniair. Poiché il carattere del motore dipende esclusivamente dalla testata, il carattere sarà al 100% Alfa.

Al debutto il 1.8 da 130 cv senza iniezione diretta, è la versione depotenziata del 1.8JTS da 150cv.

Il 1.9 Jts da 160 cv, inizialmente progettato in versione 2.0 da 170cv, è stato ridotto per ragioni di ripartizione dei volumi produttivi oltre che a motivi di richiamo storico. Offre coppia equivalente all’attuale 2.0 Jts ma consumi inferiori del 15 %.

Il 2.2Jts derivato dall’Ecotec che ha debuttato nel 2002, ha 190 cv e coppia vicina ai 240 Nm

La versione turbo del 2.2JTS da 310cv sarà usata nella 158 Quadrifoglio (per gli Stati Uniti si pensa al V6 3.6 da 306 cv) .

LA 158 GTA usa invece una versione biturbo del 3.2V6JTS da 408 cv di potenza e ben 680 Nm di coppia visto sulla Visconti

Diesel

Tutti i 4 e 5 cilindri multijet rappresenteranno l’evoluzione di quelli attuali con coppia specifica superiore è consumi inferiori del 10%

Hanno 5 iniezione per ciclo (quelli attuali 4) e adotteranno tutti (tranne la vesione base) testata a 4 valvole per cilindro.

Nuovi i V6 modulari della Vm Motor di Cento di 3.0 litri disponibili in due versione di potenza: quello base da 250cv ed un’altro di potenza non ancora nota. Sembra comunque certo che quest’ultimo sarà il primo turbodiesel al mondo da oltre 100 cv\l

Nel biennio 2007-2008 e' previsto un ulteriore sviluppo con l'adozione della tecnologia Uniair che porterà a potenza superiore di almeno il 12.5%.

Alfa sperimenta anche l'abbinamento della sovralimentazione turbo al compressore portando la potenza specifica a sfiorare i 115cv/lt nelle versioni senza Uniair e con una potenza stimata su 130cv/lt per la Uniair ma decisione per queste versioni non e' stata presa. Alfa comunque tiene questa carta per la possibilità di fare, se i tempi saranno maturi, una GTA o Autodelta diesel con potenza ai livelli delle benzina sovralimentate.

Chassis

Il pianale che utilizzerà la 158 sarà il Premium e sarà esclusivo di Alfa Romeo. Inizialmente sviluppato con la collaborazione di Saab, la casa svedese ha deciso in un secondo momento di abbandonare il progetto.

Ovviamente il motore sarà in posizione anteriore trasversale

Sospensioni

Il top per la categoria

A quadrilatero alto sull’anteriore, trilink al posteriore

Alfa ARC suspension, AirMod

Drive

Trazione anteriore con VDC

Trazione integrale di serie sulle V6 e versioni con oltre 200 cv

A richiesta per tutte le altre (costo stimato 2500-3000 €)

Specifiche sulla trazione integrale

Differenziale autobloccante Torsen centrale e due periferici aperti. La trazione in condizioni di marcia normale sarà sbilanciata al retrotreno con ripartizione 40:60. Questo sistema sarà del tutto simile alla Crosswagon e quindi la ripartizione della coppia sul retrotreno può variare dal 70% in condizioni di di sottosterzo fino al 40% in condizioni sovrasterzo

4WS (Four Weel Stering)

Sarà l’esclusiva mondiale di Alfa Romeo

Con oltre 55 mesi di sviluppo e messa a punto, il 4WS che usa Alfa Romeo e' una edizione molto evoluta con controllo elettronico del sistema usato da alcune sportive e concept giapponesi nel decennio passato, che avevano caratteristiche di quattro ruote sterzanti passive e non attive. Il 4WS consente un’alta velocità di imbardata rispetto all’angolo del volante e ciò darà alla 158 doti di handling al top. Garantisce inoltre inserimenti in curva fulminei, elevata stabilità nei cambi di direzione e diametro di sterzata inferiore. Di serie sulle Alfa piu' prestazionali e opzionabile sulle altre

Freni:

Brembo CCM Monolithic caliper ad 8 pompanti in titanio per le versioni top di gamma

Cambi:

6-speed manual, 6-speed selespeed or 6-speed automatic

Fiat Auto ha sviluppato con Getrag una nuova generazione di cambi anche automatici a 6 marce, come quello apparso nei dati tecnici della Visconti capace di supportare la coppia del V6 TwinTurbo JTS da ben 680Nm.

Completamente nuovo il Selespeed a 6 marce della Magneti Marelli, sarà molto più veloce di quello attuale

In piu' si sviluppa una soluzione che abbina un sistema simile al DSG Audi-VW a quello selespeed che equipaggerà Maserati e Alfa Romeo.

Pesi stimati

Un grande sforzo è stato fatto per contenere il peso della vettura.

Per esempio l'intera parte anteriore è fatto in alluminio sia per mantenere il peso basso sia per rispettare le nuove normative di sicurezza per i pedoni.

In molte parti si fa uso di materiali leggeri come il magnesio e l'alluminio.

Sulle GTA l’uso di carbonio ed altri materiali compositi consentiranno di risparmiare circa 60 Kg

Le 158 4cilindri JTS(trazione anteriore) sui 1360 kgr (le versioni con trasmissione integrale avranno un peso maggiore di 70-80kgr)

Le 158 V6JTS (trazione integrale) hanno un peso stimato sui 1550 kgr.

Investimenti

La 158 e' un progetto costosissimo, costa quasi quanto il progetto per la Fiat 199 (Punto 2005), cioè si parla di circa 1000 milioni di €

Luoghi di produzione:

Assemblaggio 158: Pomigliano D’Arco

Assemblaggio V6: Alfa ha scelto la produzione dei V6 a Melbourne vicino alla sede della Orbital technologies, società australiana partner tecnologico di Alfa Romeo che ha collaborato nello sviluppo della iniezione diretta indirizzata alla guida sportiva JTS. Lo stabilimento e' completamente nuovo ed i primi motori che saranno prodotti saranno proprio i V6 JTS della 158.

[Guest 126/131]

..mancano solo le foto e iprezzi...e poi sappiamo già tutto...comunque spero sia una bella macchina... 8) :wink:

[Paco]

ragazzi, mi viene la bava alla bocca