Audi RS 3 Sportback 2015

[poliziottesco]

un estratto dalle impressioni di guida by EVO

What’s it like to drive?

The launch was held on the Vallelunga racetrack near Rome and the surrounding roads and neither scenario was ideal – the track cars had been tweaked so the stability control couldn’t be disabled and the roads were narrow and blind. Even under these restrictions it’s obvious that the RS3 is a much more enjoyable car than its predecessor. There’s more suppleness (our test cars were on the standard fixed-rate dampers), more instant response at the front end and certainly a greater sense of agility and adjustability. Where the old car was resolute and then slipped into awkward understeer, the new car drives through a corner much more precisely and on its toes. During the turn-in phase you can feel the rear axle helping to point the car at the apex and that sets you up to exit in a nice neutral stance. Of course, traction is massive.

The engine is curious. It sounds superb – the optional sports exhaust might be a bit too loud for some tastes – but the anticipated performance never quite materialises. It feels fast but not in the overpowered engine/smallish car way that you’d hope. I’m not sure that it feels much of a step up over the Golf R, M135i or indeed the S3. And the flat torque ‘curve’ doesn’t seem to translate on the road, either. There’s a real ramping up of performance over the rev range – which is nice – but when you expect to fire out of a corner on a big hit of torque you instead have to wait for the engine to spin-up a bit faster before the rush arrives. It’s by no means ‘flat’ but still it doesn’t quite feel the full 362bhp.

In fact driving the RS3 does create these little nagging doubts in general. It’s beautifully built of course, it’s quick and much more agile than previously, but it’s not overflowing with feedback and excitement. For example the S1 feels more manic, keener to react to the throttle in its balance and is the more vivid experience. Of course to expect the RS3 to recreate that feeling might be misguided, but it does lack the beautiful fluidity of the Golf R and you hope for some blood and thunder to make up for that. It never quite arrives.

After our allotted three laps with ESC set to Sport, which allows a little slip but still masks the four-wheel drive system’s ultimate capabilities, we sneak out for a few photography runs. Suddenly the RS3 comes alive, sliding into corners with accuracy and control and holding comedy angles of oversteer with an easy grace. There’s no question this is a super-talented car, but it’s a shame that it requires an empty racetrack and a big bung to fully reveal its entertaining side. It’s a massive improvement over the previous car but this first taste suggests it still falls short of its towering potential.

da Evo | Supercar and performance car reviews and news

[lupin3rd]

Mah secondo me queste considerazione lasciano il tempo che trovano, anzi il fatto che richieda una pista libera è segno che l'auto ha dei limiti molto elevati come ci aspetta da una sportiva con gli attributi. Se il divertimento è esclusivamente inteso come "fare drifting senza che ci sia un domani" basta una T86 con le gomme standard. Che noia possibile che oggi un'auto per divertire debba per forza garantire traversi ? Entra bene in curva ed ha tanta trazione => mazza che sfiga.

[crabble]

un estratto dalle impressioni di guida by EVO

The engine is curious. It sounds superb – the optional sports exhaust might be a bit too loud for some tastes – but the anticipated performance never quite materialises. It feels fast but not in the overpowered engine/smallish car way that you’d hope. I’m not sure that it feels much of a step up over the Golf R, M135i or indeed the S3. And the flat torque ‘curve’ doesn’t seem to translate on the road, either. There’s a real ramping up of performance over the rev range – which is nice – but when you expect to fire out of a corner on a big hit of torque you instead have to wait for the engine to spin-up a bit faster before the rush arrives. It’s by no means ‘flat’ but still it doesn’t quite feel the full 362bhp.

da Evo | Supercar and performance car reviews and news

Tutto questo vuol dire mica semplicemente "turbolag"?

[TonyH]

Mah secondo me queste considerazione lasciano il tempo che trovano, anzi il fatto che richieda una pista libera è segno che l'auto ha dei limiti molto elevati come ci aspetta da una sportiva con gli attributi. Se il divertimento è esclusivamente inteso come "fare drifting senza che ci sia un domani" basta una T86 con le gomme standard. Che noia possibile che oggi un'auto per divertire debba per forza garantire traversi ? Entra bene in curva ed ha tanta trazione => mazza che sfiga.

Non credo che il loro senso sia quello.

Un'auto divertente, può avere limiti molto alti....ma per essere divertente deve essere....comunicativa.

Una Lotus è comunicativa, una Caterham è comunicativa...ma sono auto che hanno aderenza a pacchi.

Purtroppo nelle tedesche, con il minimo di Porsche e il massimo in Audi, c'è assenza di comunicatività.

Sembra sempre che il pilota non sia "degno" di sapere cosa fa la macchina, ma sia quasi uno scassaballe messo lì giusto perché l'auto a guida autonoma non è ancora legale.

[Bauhaus]

Mah secondo me queste considerazione lasciano il tempo che trovano, anzi il fatto che richieda una pista libera è segno che l'auto ha dei limiti molto elevati come ci aspetta da una sportiva con gli attributi. Se il divertimento è esclusivamente inteso come "fare drifting senza che ci sia un domani" basta una T86 con le gomme standard. Che noia possibile che oggi un'auto per divertire debba per forza garantire traversi ? Entra bene in curva ed ha tanta trazione => mazza che sfiga.

Queste "sportive", si esauriscono per lo più in uno sfoggio di muscoli fine a se stesso.....

E sono certo che il marketing delle case sa benissimo quanto poco verranno sfruttate le suddette in senso propriamente sportivo (presumo poco).

Questa rs3 (e non solo, allargo a tutta la categoria) mi ricorda tanto un bodybuilder sotto steroidi: tanta potenza anaerobica: giù il pedale e wooooshh contro il sedile.

Una exige aspirata base (giusto per fare un esempio) ha meno della metà dei cavalli di questa rs3 e onestamente e' un auto tutto fuori che perfetta ma.....e' viva. Ogni cosa che pensi si traduce in qualcosa di telepatico tra lo sterzo e le ruote....

Scendere dallo Stelvio all'alba con una rs3 e con una exige e' come far correre una maratona fra un fondista iridato e il mr. muscolo di cui parlato sopra.

[TurboGimmo]

Certo però questo e' un mostro da Autobahn e quindi e' perfetta così, imho.

[J-Gian]

Tutto questo vuol dire mica semplicemente "turbolag"?

Forse pure "turbo-lack" a bassi regimi

[ISO-8707]

[AleMcGir]

[Cosimo]

stocazzo. Fossi stato il mikkola della situazione, o chi per esso, l'avrei speronato al primo abete e l'avrei lasciato lì nel fosso