IL MOTORE FIRE COMPIE 30 ANNI!

[Uno Turbo D]

Questa mi è nuova, credevo pure io che il M-Jet fosse un motore a sè stante (so di malelingue ignoranti che pretendevano di sostenere che la base fosse il 1301cc della Uno Diesel :bast:)

[max_pershin]

Ricordo inoltre che fu costruito in collaborazione con la Peugeot.

Metto una foto di presentazione del 999 montato sulla Y10:

As I remember Citroen even used 3 cylinder version of the engine for the concept Eco 2000 (SL10) of 1984 with just 2.1 l/100 km of fuel consumption

[Oldcroma]

Ho citato il motore 1,3 Mjet proprio perchè fonti certe attribuivano un monoblocco di origine Fire.

Nella nostra famiglia avemmo una Fiat Uno Fire 45 SL, acquistata nuova nel 1986.

Mi ricordo che, all'avvento del Fire, il prezzo della Uno si abbassò di 700 mila lire, questo, secondo Fiat, per i minori costi di costruzione di questo motore.

Un aneddoto: dal motore uno 1,3 TD al motore Uno D, la differenza di peso era di 75 Kg, che era di fatto il peso del motore Fire....

Dall'ordine, aspettammo quest'auto 9 mesi.....una gravidanza !

[giopisca]

Erano tempi in cui le macchine le aspettavi specie con il FIRE io ho ordinato una Y10 in novembre '88 l'ho ritirata a fine marzo '89

la richiesta di quel motore era superiore all'offerta infatti uscirono le uno sting con il 903 proprio per compensare il gap di richiesta io sapevo anche questa leggenda :

i fire li mettono prima sulle auto + redditizie [ Y10 ] e poi in cascata sulle altre e visto che la Y nacque con il fire mai ebbe il 903 mentre la uno ce l'aveva sin dall'inizio idem per panda che il fire se non ricordo male lo ebbe dopo

altra leggenda che girava sul fire era che il data base gestiva gli accoppiamenti fra i vari elementi del motore in modo da avere minori giochi ed atriti possibili fra le parti in movimento [ teoricamente ci può stare in pratica la vedo un po' dura ]

[Wilhem275]

C'è... ci sarà. Non potevano essere più profetici Anche se, al di là dell'aspetto romantico, non so quanto del Fire originale sia ancora presente nelle più recenti versioni attuali.

Certo ha visto un bel po' di mondo cambiare. Se nell'85 qualcuno si fosse sognato di vederlo sotto una Dodge, l'avrebbero rinchiuso...

In casa ne abbiamo avute tre versioni (Panda 750, Uno penso 1.1, Y 1.2 8v) e l'ultima me la tengo stretta.

Ci sono tre cose degne di nota di questo motore:
- la coppia robusta con un filo di gas
- i bassissimi costi operativi, con una manutenibilità ridicola
- il fatto che più passa il tempo più tira

[v13]

il 769cc a carburatore montato solo sulla Panda restyling "supernova" dell'86 non era del tutto riuscito. era un motore Jekill/Hyde: a caldo era regolare, quasi brillante, felice di prendere giri e oso dire quasi con un bel suono ai regimi medio-alti. A freddo e in generale d'inverno un'autentica tortura: "tirando l'aria" (=arricchendo la miscela) partiva al primo colpo, ma poi finchè non raggiungeva la temperatura non andava. Intendo dire che letteralmente non accelerava a meno di tenerlo accelerato appunto con "l'aria". Un incubo.

Da questo punto di vista il passaggio al 1.1 con iniezione elettronica (questa volta su Y10) fu un sollievo. E nell'uso normale consumava uguale. Peccato che il resto della macchina rimanesse una Panda senza i vantaggi pratici che aveva la Panda.

[Oldcroma]

Ritengo che ,nonostante 30 anni, se ora apri il cofano di una Grande Punto 1,2 8v , e guardi il motore, beh, la familiarità con l'originario 999 cc è sin troppo evidente!

La cosa che già allora mi faceva un certo effetto, era data dal fatto che se la cinghia distribuzione si rompeva non succedeva nulla ( contrariamente a cosa capitava sui lampredi 8-16V oppure su Thema 8.32...).

Inoltre, i tempi per la sua sostituzione erano da Pit Stop : 15 minuti e la cinghia era sostituita !

[Walker]

Ci sono tre cose degne di nota di questo motore:

- la coppia robusta con un filo di gas

- i bassissimi costi operativi, con una manutenibilità ridicola

- il fatto che più passa il tempo più tira

Ma soprattutto (come facevi notare tu): l'urlo progressivo e incalzante che emette e che ti fa credere di andare fortissimo quando invece stai passando da 50 a 60 km/h... :lol: impagabile.

[Guest EC2277]

credo il merito di questo gran motore abbia un nome quello di Vittorio Ghidella.

Mi ricordo 10 anni fa una bella chiacchierata con il grande Coppini ( aveva appena scritto un bel articolo su suo ex capo Vittorio Ghidella, a distanza di anni penso rimanga l'articolo più bello e completo ed emozionante sull' ingegnere di Vercelli)

parlammo a lungo del Fire e progetti alla mano mi fece vedere che il 1.3 multijet (allora in pieno lancio commerciale) era nato proprio su base fire

Esatto, i primi prototipi del 1300 Multijet erano proprio dei Fire convertiti. Poi però decisero di riprogettare tutto da capo, credo che le modifiche da fare fossero troppe e non sarebbe stato possibile industrializzarlo e pertanto il 1200 Fire non ha niente a che vedere con il 1300 Multijet.

[TurboGimmo]

Ritengo che ,nonostante 30 anni, se ora apri il cofano di una Grande Punto 1,2 8v , e guardi il motore, beh, la familiarità con l'originario 999 cc è sin troppo evidente!

La cosa che già allora mi faceva un certo effetto, era data dal fatto che se la cinghia distribuzione si rompeva non succedeva nulla ( contrariamente a cosa capitava sui lampredi 8-16V oppure su Thema 8.32...).

Inoltre, i tempi per la sua sostituzione erano da Pit Stop : 15 minuti e la cinghia era sostituita !

Fantastico, io ci ho fatto 2000 giorni con la Panda 750 FIRE.

Macchina fantastica, mi si ruppe la cinghia di trasmissione a due passi da casa, parcheggiai per inerzia.

Il giorno dopo mio papa' e mio zio la cambiarono.

Ricordo che il mio pandinello, negli anni gloriosi della spensieratezza, tirava i 110kmh in terza marcia, e vedeva gli 80 in seconda.

Pero' in salita non andava una mazza.

La Panda 1000 col FIRE era invece una bestia, sembrava un'altra auto.

Sono ancora affezionatissimo a quel """rombo""" e quando mi capita di sentirlo mi giro subito a vedere di cosa si tratta..