Alfa Romeo 4C Spider 2015

[superkappa125]

60.403 euro per la Spyder, 52.206 euro per la Coupé. Tasse escluse

Alla faccia... 63K Euro per la Coupé (quasi 10K Euro in più rispetto all'anno scorso) ed oltre 70 per la Spider. Incominciano a diventare cifre importanti.

Capisco il surplus di ordini, però mi pare una politica un po' superficialotta e disorganizzata.

[jacksparrow.82]

Alla faccia... 63K Euro per la Coupé (quasi 10K Euro in più rispetto all'anno scorso) ed oltre 70 per la Spider. Incominciano a diventare cifre importanti.

Capisco il surplus di ordini, però mi pare una politica un po' superficialotta e disorganizzata.

Superficialotta e disorganizzata?

E su che basi?

Ne hanno previste 3500 l'anno per tutto il mondo..mica 30..e nel farlo hanno sicuramente tenuto conto dell'andamento del mercato per questa tipologia di vetture...che fino a ieri era un bagno di sangue o un salto nel buio..e ciononostante ci si sono buttati. Se questi sono superficiali e disorganizzati...

ps. cosa sono quelli che rimandano da 5 anni queste?

Modificato 24 Febbraio 2015 da jacksparrow.82

[superkappa125]

Superficialotta e disorganizzata?

E su che basi?

Ne hanno previste 3500 l'anno per tutto il mondo..mica 30..e nel farlo hanno sicuramente tenuto conto dell'andamento del mercato per questa tipologia di vetture...che fino a ieri era un bagno di sangue o un salto nel buio..e ciononostante ci si sono buttati. Se questi sono superficiali e disorganizzati...

ps. cosa sono quelli che rimandano da 5 anni queste?

Se si trovano a dover alzare il prezzo del 15% da un anno all'altro, evidentemente non hanno saputo ben prevedere la risposta del mercato. Non che sia cosa facile.

Detto ciò: il prodotto giustifica ampiamente anche il nuovo prezzo, mica si mette in dubbio quello.

VAG, dio santo, possiamo lasciarla in pace? O dobbiamo sempre e per forza creare i due schieramenti VAG vs. FCA?

Evidentemente si saran fatti i loro conti e non riuscivano a renderle remunerative.

[Haha]

Ovviamente, debutto Europeo per 4C Spider definitiva

Press Release:

Alfa Romeo

Anteprima europea: Alfa Romeo 4C Spider

• L’affascinante 4C Spider si contraddistingue per stile italiano seducente, performance eccellenti e tutta la libertà e il divertimento della guida “en plein air”.
  

• Due posti “secchi”, motore in posizione centrale e architettura ultraleggera: nasce così una supercar da sogno che si ispira al mondo delle competizioni e celebra il patrimonio Alfa Romeo in questa categoria.
  
• L’abitacolo ad alte prestazioni esalta il piacere di guida che solo un’Alfa Romeo può regalare.
  
• Motore turbocompresso in alluminio da 1.750 cm³ a iniezione diretta con intercooler e doppio variatore di fase continuo, associato al brillante cambio automatico a doppia frizione a secco “Alfa TCT” e al selettore Alfa DNA con quattro modalità di guida.
  
• Incredibile rapporto peso-potenza (138 CV/l) e prestazioni di assoluto rilievo: 257 km/h di velocità massima, 4,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, 1,1 g di accelerazione laterale e 1,25 g di decelerazione massima in frenata.
  
• Prodotta nello stabilimento Maserati di Modena, l’Alfa Romeo 4C Spider sarà disponibile in Europa a partire dall’estate 2015.
  
• In tutta Europa, ad eccezione della Svizzera, la nuova Alfa Romeo 4C Spider sarà proposta a un prezzo di listino che parte da 60.403 euro (esclusa IVA e altre tassazioni locali).
  

Dopo il debutto mondiale a Detroit, in occasione del “2015 North American International Auto Show”, oggi debutta al Salone di Ginevra 2015 l’affascinante 4C Spider nella versione dedicata al mercato EMEA. La nuova supercar Alfa Romeo eredita tutte le peculiarità vincenti della coupé 4C , l’icona moderna del marchio che rappresenta l’essenza della sportività insita nel DNA Alfa Romeo: prestazioni, stile italiano ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza.

Stile seducente e innovativo ma sempre all’insegna del miglior “Made in Italy”

Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, l’affascinante 4C Spider a “2 posti secchi” con trazione posteriore e motore in posizione centrale, conferma l’eccellenza del marchio italiano in questo settore come dimostrano alcuni dei suoi spider riconosciuti tra i più belli della storia dell’automobilismo mondiale. E oggi tocca alla 4C Spider raccogliere il testimone proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione che appartengono al patrimonio Alfa Romeo.

Ispirata alla 33 Stradale, l’Alfa Romeo 4C Spider trascende le forme di questa leggendaria auto da corsa e compie un passo avanti nel percorso stilistico e progettuale - incentrato su performance, leggerezza ed efficienza – iniziato nel 2007 con la 8C Competizione e proseguito con la 8C Spider (2008) , la 4C Coupé (2013) e l’avant-premiere dell’Alfa Romeo 4C Spider presentata al Salone di Ginevra 2014.

Massima espressione del binomio “bellezza funzionale” esclusivo di Alfa Romeo, la nuova vettura “scoperta” fa largo uso di pannelli in materiali compositi (SMC) che danno forma al suo seducente design italiano e che “rivestono” il telaio monoscocca in fibra di carbonio e il motore in alluminio turbocompresso da 1.750 cm3 a iniezione diretta. In particolare, il “cuore pulsante” della supercar italiana è avvolto da una struttura funzionale oltre che estetica, formata da tre estrattori di calore e dallo spoiler integrato.

A partire dal “cuore pulsante” della 4C Spider prendono forma tutti gli altri elementi di design della vettura: gli aggressivi passaruota avvolgono il cofano posteriore elevando la scocca sopra la linea di cintura dell’abitacolo per conferirle un aspetto ancora più imponente e per delineare l’inizio della copertura del roll-bar nera o in fibra di carbonio.

La fascia posteriore, unitamente ai fanali tondi a LED, si fonde nelle muscolature per aumentare la sensazione di potenza, incorporando con stile le grandi e funzionali prese d’aria che raffreddano il motore. Più in basso, i doppi scarichi montati agli angoli che sottolineano l’aspetto da supercar della 4C Spider. Successivamente al lancio sarà disponibile anche il nuovo impianto di scarico centrale dual-mode Akrapovič che si ispira a quello realizzato lo scorso anno per l’avant-premiere dell’Alfa Romeo 4C Spider.

Su entrambi i lati della 4C Spider, le prese d’aria scolpite plasmano una muscolatura dinamica che corre con eleganza verso i proiettori anteriori. L’anello parabrezza in fibra di carbonio utilizza la stessa tecnologia della monoscocca e ne aumenta resistenza e leggerezza, oltre a fornire i punti d’attacco per il tetto rimovibile e ripiegabile in tessuto.

Dal parabrezza della 4C Spider prendono forma i muscoli del cofano, che trovano la loro naturale conclusione sulla griglia e sul tipico scudetto Alfa Romeo, che - insieme alle due prese d’aria laterali inserite nella fascia anteriore - forma il famoso trilobo, simbolo del design Alfa Romeo.

Dimensioni compatte, efficienza aerodinamica e architettura ultraleggera

L’Alfa Romeo 4C Spider ha una lunghezza di circa 4 metri e un passo inferiore a 2,4 metri: misure che, da una parte, mettono in risalto le doti di compattezza della vettura, dall’altra ne accentuano le caratteristiche di agilità. Grazie all’eccellente lavoro dei progettisti, la vettura raggiunge i massimi livelli di efficienza aerodinamica mantenendo come sulla versione coupé un comportamento deportante che contribuisce ad aumentare la stabilità alle alte velocità. Inoltre, grazie a un approfondito studio aerodinamico è stato possibile ridurre al minimo la turbolenza dell’aria nell’abitacolo con la capote aperta rendendo quindi possibile un viaggio egualmente confortevole anche a velocità sostenuta.

Nel progettare l’architettura ultraleggera necessaria a garantire prestazioni ed efficienza dinamica ai massimi livelli, i tecnici Alfa Romeo si sono ispirati alla Formula 1 e in particolar modo alle supercar che utilizzano i materiali più avanzati. Il risultato è un telaio monoscocca composto interamente da pannelli unilaterali, in fibra di carbonio pre-impregnata, assemblati a mano per garantirne robustezza e forza. Pesante solo 107 kg, il telaio monoscocca è in fibra di carbonio, materiale tre volte più robusto e sette volte più leggero rispetto all’acciaio. Le strutture del telaio anteriori e posteriori e il pannello di supporto del motore in alluminio ultraleggero completano un’architettura degna di un’auto da corsa.

Grazie alla rigidità insita nella monoscocca, i tecnici Alfa Romeo hanno potuto ridurre al minimo le differenze strutturali fra la 4C Spider e la 4C Coupé. Per garantire alla 4C Spider look tecnico, robustezza del gruppo anteriore e baricentro basso, la vettura è dotata di un anello parabrezza unilaterale in fibra di carbonio che aderisce e viene agganciato al telaio monoscocca. Inoltre, un roll-bar in alluminio con una copertura in SCM di colore nero (a richiesta, in fibra di carbonio) fornisce i punti d’attacco per il nuovo portellone posteriore, mentre gli esclusivi sostegni superiori della scocca e la traversa rinforzata in acciaio del vano motore aumentano al massimo la rigidità torsionale.

I tecnici Alfa Romeo hanno usato materiali all’avanguardia anche per la carrozzeria, realizzata completamente in materiali compositi (SMC). Questo materiale coniuga bassa densità e grande resistenza ed è del 20% più leggero e più stabile rispetto all’acciaio. Inoltre, i tecnici hanno ottimizzato il parabrezza e i finestrini dell’Alfa Romeo 4C Spider, utilizzando un vetro più sottile del 10% per un peso fino al 15% inferiore.

Infine, i due sedili sportivi sono dotati di una struttura composita rinforzata in fibra di carbonio e fibra di vetro per fornire alla seduta la resistenza e la posizione necessaria a una guida prestazionale.

Abitacolo votato alle performance

L’essenzialità del design e dei materiali contraddistingue anche gli interni, essendo tutto concepito e finalizzato al massimo coinvolgimento dell’esperienza di guida. In particolare, all’interno spicca immediatamente la fibra di carbonio impiegata per la realizzazione della cellula centrale, lasciata a vista per esaltare il senso di unicità, di “tecnologia e leggerezza”. Lo stesso binomio che, condiviso con il mondo delle competizioni, viene sottolineato dall’adozione di sedili sportivi.

L’abitacolo, progettato in funzione del guidatore, propone volante sportivo in pelle tagliato nella parte inferiore, cambio al volante e pedaliera in alluminio. Gli interni in pelle o pelle e microfibra con cuciture a contrasto(entrambi a richiesta) contribuiscono a rendere il look della 4C Spider ancora più esclusivo, così come le cornici in fibra di carbonio delle bocchette di ventilazione e la plancia rivestita in pelle con cuciture in abbinamento ai sedili.

Sempre all’insegna della più sofisticata tecnologia al servizio del piacere di guida sportivo, la nuova supercar Alfa Romeo adotta un innovativo quadro strumenti Full Digital con tecnologia TFT, che mostra informazioni sul veicolo con grafiche ad alto impatto visivo, per permettere al guidatore di concentrarsi sulla strada, o sul circuito, che lo attende.

Infine, sulla nuova 4C Spider debutta l’esclusiva radio Alpine che garantisce un suono eccellente insieme alla possibilità di connessione multimediale: connettività telefonica Bluetooth, streaming Bluetooth, porta USB, interfaccia iPod e lettura CD/MP3. Inoltre, la radio Alpine fornisce accesso a radio HD per una qualità del segnale audio ad alta definizione.

Ampia gamma di colori, materiali e dettagli di design

Le opzioni che ogni cliente può selezionare per personalizzare la propria vettura moltiplicano il piacere di possedere un’Alfa Romeo. In particolare, la 4C Spider è disponibile in sette colori di carrozzeria: Rosso Alfa, Nero, Bianco, Grigio Basalto (metallizzato), Rosso Competizione (tristrato), Bianco Madreperla (tristrato) e il nuovissimo Giallo Prototipo.

In aggiunta alle combinazioni cromatiche esterne, la 4C Spider offre diverse combinazioni per gli interni, tutte a richiesta: pelle nera con cuciture rosse o gialle (queste ultime solo in abbinamento con il colore esterno Giallo Prototipo), pelle rossa con cuciture rosse, pelle nera con inserti in microfibra e cuciture rosse o gialle (queste ultime sempre in abbinamento con il colore esterno Giallo Prototipo). Inoltre, per un look davvero esclusivo, debutta sulla 4C Spider la pregiata pelle color Tabacco che sarà disponibile successivamente al lancio. Ad impreziosire ulteriormente gli interni saranno disponibili anche la plancia in pelle con cuciture in abbinamento con i sedili e le bocchette di aerazione in carbonio. Completa questa configurazione degli interni una doppia colorazione per volante, gruppo strumenti e pannello porte.

La 4C Spider introduce anche quattro nuovi cerchi: sono disponibili quelli in lega 17” x 7,0” (anteriore) e 18” x 8,0” (posteriore) con finiture argentate o brunite. Per aggiungere stile e spingere al massimo le prestazioni, sono inoltre disponibili cerchi a raggi di maggiore dimensione: 18” x 7,0” (anteriore) e 19” x 8,5” (posteriore) con finiture argentate o brunite. A completare il look, quattro diverse colorazioni per le pinze freni fra cui Argento (di serie) oppure Rosso, Giallo o Nero (a richiesta).

Nuovo motore 1750 Turbo Benzina a iniezione

Il motore è il “cuore pulsante” di ogni Alfa Romeo, e la 4C Spider declina questa tradizione attraverso un motore turbocompresso con intercooler da 1.750 cm³ che adotta un basamento in alluminio e un doppio variatore di fase continuo VVT (immissione e scarico) che garantisce 240 CV, ovvero l’impressionante potenza specifica di 138 CV/litro.

Per assicurare prestazioni e guidabilità eccezionali in pista o su strada, il nuovo 1750 Turbo Benzina si contraddistingue per alcune soluzioni tecniche all’avanguardia quali un rivoluzionario sistema di controllo definito “scavenging” che elimina il “turbo lag”. In dettaglio, il propulsore della 4C Spider è dotato di un collettore di scarico con un convertitore di impulsi per sfruttare le onde di pressione e massimizzare la coppia a bassi regimi. Una valvola Wastegate regola la pressione del turbocompressore aumentandone così l’efficienza. Questa sofisticata tecnologia motoristica permette all’Alfa Romeo 4C Spider di massimizzare la coppia a bassi regimi e garantire una risposta più precisa agli input del guidatore, aumentando l’efficienza della combustione e la velocità della turbina e riducendo al contempo il “turbo lag”. Di conseguenza, la coppia viene erogata all’istante con un picco di 350 Nm (l’80% di essa è a disposizione a soli 1.700 giri/min).

L’iniezione diretta ad alta pressione (200 bar) adotta iniettori multipoint per una distribuzione più uniforme. Per migliorare le prestazioni riducendo al contempo il consumo di carburante e le emissioni, i condotti di immissione delle testate dei cilindri sono stati riprogettati, mentre le camicie dei cilindri sono realizzate in ghisa sottile. L’aggiunta di un termostato elettrico aiuta il motore a ridurre i tempi di riscaldamento e le emissioni dal terminale di scarico. L’albero motore è dotato di otto contrappesi per minimizzare la vibrazione ad alti regimi mentre i sistemi di immissione e scarico sono stati adattati alla configurazione con motore in posizione centrale.

Così equipaggiata l’Alfa Romeo 4C Spider assicura anche al driver più esperto prestazioni e sensazioni straordinarie che, al pari della versione coupé, rimangono ai vertici della categoria sia per handling e piacere di guida sia prestazioni assolute: 257 km/h di velocità massima, 4,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, 1,1 g di accelerazione laterale e 1,25 g di decelerazione massima in frenata.

Cambio automatico Alfa TCT e selettore Alfa DNA con modalità Race

Il propulsore 1750 Turbo Benzina è abbinato al cambio automatico a doppia frizione a secco “Alfa TCT” appositamente calibrato per l’Alfa Romeo 4C Spider e vero punto di riferimento della categoria per il peso contenuto e l’estrema velocità di attuazione (130 millisecondi a pieno regime). Il cambio può essere comandato anche in modalità sequenziale attraverso gli “shift paddles” posti dietro il volante.

Inoltre, anche l’Alfa Romeo 4C Spider adotta il selettore D.N.A ., come tutte le Alfa Romeo di ultima generazione, permettendo di cambiare il temperamento della vettura, adattandolo alle condizioni di utilizzo del momento.

Oltre ai tre settaggi consueti - Dynamic, Natural e All-Weather – il dispositivo realizzato per la supercar Alfa Romeo aggiunge una quarta modalità (Race) che è stata pensata per esaltare ulteriormente l’esperienza di guida in pista.

Con un semplice tocco del selettore Alfa DNA, il sistema ottimizza le calibrazioni di motore, trasmissione, differenziale elettronico Alfa Q2 e controllo di stabilità elettronico (ESC) secondo le esigenze del guidatore. In particolare, la nuova modalità Race, selezionabile quando la vettura è settata in Dynamic, garantisce le prestazioni più estreme come in condizioni di guida da corsa. Tutto viene lasciato all’abilità del driver: i sistemi ESC e ASR vengono disattivati (ciò consente di controllare la trazione solo con il pedale dell’acceleratore) mentre il sistema di controllo del differenziale elettronico Alfa Q2 rimane attivo, per uscire velocemente da curve a gomito o pendenze. In più, nella modalità Race può essere attivato il sistema “Launch Control” che permette all’Alfa Romeo 4C Spider di passare da 0 a 100 km/h in appena 4,5 secondi, non appena il guidatore rilascia il pedale del freno.

Tre sistemi di scarico a disposizione, incluso il nuovo sistema dual-mode Akrapovič

Proprio come la 4C Coupé, l’Alfa Romeo 4C Spider offre sia il sistema di scarico di serie sia la sua variante da corsa (a richiesta). Simile per progettazione al sistema standard, quello da corsa sostituisce la marmitta con un sistema a forma di Y progettato specificamente per questa vettura, situato dopo il catalizzatore. Per uno stile ancora più all’avanguardia, il sistema di scarico da corsa è dotato di terminali di scarico concentrici a coppie.

Successivamente al lancio, sarà disponibile (a richiesta) il nuovissimo sistema di scarico dual-mode centrale in titanio by Akrapovič, società che disegna e produce impianti di scarico da competizione per Moto GP, Superbike, Supersport, Motocross ed Enduro.

Handling da vera sportiva

Oltre alle performance assolute, l’Alfa Romeo 4C Spider si contraddistingue per l’handling, unico nel suo genere: grazie a un feeling e a una facilità di guida ai massimi livelli, infatti, è possibile godere appieno della vettura in ogni situazione di utilizzo, non solamente nell’uso estremo in pista.

Per la “scoperta” Alfa Romeo è stato studiato uno specifico set up delle sospensioni – sono realizzate in alluminio e acciaio alto-resistenziale – tale da garantire lo stesso feeling e piacere di guida della 4C Coupé. In dettaglio, la sospensione anteriore è composta da una configurazione a doppio braccio oscillante “sovrapposto” per un feedback diretto e senza filtro. Al retrotreno, la sospensione MacPherson evoluta assicura un’eccellente tenuta di strada, anche durante le manovre più estreme.

Inoltre, per la gioia degli appassionati della guida sportiva, l’Alfa Romeo 4C Spider non prevede il classico servosterzo ma adotta uno sterzo manuale e un aggressivo rapporto di sterzata (15,7:1) che forniscono al guidatore la massima sensazione di controllo sulla strada. Inoltre, il carico sul volante rimane adeguato grazie al ridotto peso complessivo del veicolo.

Impianto frenante pronto ed efficiente

Il sistema frenante della 4C Spider è progettato per l’uso in pista, dove vengono richieste frenate decise in ogni condizione. Per garantire la massima efficacia dell’azione frenante e 1,25 g di decelerazione in frenata, il modello adotta quattro dischi perforati autoventilanti e pinze freno Brembo a quattro pistoncini in alluminio all’anteriore.

Tecnologia Alfa Romeo ed eccellenza artigianale Maserati

Come la versione coupé, l’Alfa Romeo 4C Spider è prodotta nello stabilimento Maserati di Modena dove le parole d'ordine sono tecnologia evoluta e artigianato di altissimo profilo: una combinazione che permette di realizzare vetture d'eccezione con tecnica e cura straordinarie.

Solo nell'ultimo decennio sono uscite da queste linee “gioielli” di tecnica e di stile - come la Quattroporte, la Granturismo e la Grancabrio - e ancora più di recente la supercar Alfa Romeo 4C e ancor prima l'affascinante Alfa Romeo 8C: è stata la prima volta che lo stabilimento Maserati apriva le sue porte a un altro marchio, particolarmente affine al Tridente per tradizione e per ambizione.

Considerato il background storico e recente, era dunque naturale che FCA guardasse a Modena anche per la produzione di serie dell'Alfa Romeo 4C Spider, una vettura che nasce sin dalla struttura dal connubio tra la più alta tecnologia e la più scrupolosa cura che solo l'attenzione dell'uomo può garantire. Questa è una filosofia costruttiva che è parte integrante anche del DNA dello stabilimento Maserati di Modena.

4C Specialist

In concomitanza con il Salone Internazionale di Ginevra, prende il via il progetto dei Concessionari “4C Specialist”. Si tratta di punti vendita Alfa Romeo selezionati per offrire al cliente una vera e propria “4C Experience” a 360°.

Non solo, quindi, formazione specifica sia della forza vendita sia dell’assistenza, che garantiscono tutta la cura e la competenza necessarie a un prodotto così unico ed esclusivo in tutte le fasi di contatto con il cliente (dall’ordine alla consegna, fino all’assistenza post-vendita).

I “4C Specialist” potranno anche accogliere il cliente un’area interamente dedicata a 4C, nella quale, oltre a poter salire sulla vettura stessa, potrà toccare con mano e selezionare gli optional e gli accessori a disposizione per personalizzare e arricchire ulteriormente la propria 4C: dalle dotazioni esterne (quali fari, pinze freno, cerchi) alle dotazioni interne come le pelli, oltre a tutti gli elementi esterni ed interni in carbonio.

[stev66]

Se si trovano a dover alzare il prezzo del 15% da un anno all'altro, evidentemente non hanno saputo ben prevedere la risposta del mercato. Non che sia cosa facile.

Detto ciò: il prodotto giustifica ampiamente anche il nuovo prezzo, mica si mette in dubbio quello.

VAG, dio santo, possiamo lasciarla in pace? O dobbiamo sempre e per forza creare i due schieramenti VAG vs. FCA?

Evidentemente si saran fatti i loro conti e non riuscivano a renderle remunerative.

L'aumento è elevato, ma sono convinto che il mercato l'hanno analizzato bene . Non dimentichiamo che hanno già la produzione 2015 e 2016 venduta, e avranno sentito il polso dei clienti. Probabilmente i loro analisti stimano che le rinunce Worldwide per il prezzo saranno minime o nulle . FCA può sbagliare come tutti i costruttori, ma dubito che faccia cose superficialmente o senza analisi.

[jacksparrow.82]

Se si trovano a dover alzare il prezzo del 15% da un anno all'altro, evidentemente non hanno saputo ben prevedere la risposta del mercato. Non che sia cosa facile.

Detto ciò: il prodotto giustifica ampiamente anche il nuovo prezzo, mica si mette in dubbio quello.

VAG, dio santo, possiamo lasciarla in pace? O dobbiamo sempre e per forza creare i due schieramenti VAG vs. FCA?

Evidentemente si saran fatti i loro conti e non riuscivano a renderle remunerative.

Ma non è una preso di schieramento.

La tipologia di vettura, che è semi artigianale, ha dei limiti produttivi. Gli impianti sia della Adler che fornisce i telai sia della Maserati che finisce la vettura lavorano a pieno ritmo a quanto pare..

La richiesta è superiore? Bene, notizia certamente positiva, ma difficilmente ipotizzabile in fase d'investimento.

Cosi difficilmente ipotizzabile che un colosso come Vag, e non è per screditarli, ha fatto i suoi conti, e nonostante il budget di spesa infinitamente superiore, le superiori economia di scala che potrebbe farne (il progetto si declinava in versione VW, Audi e Porsche) dopo 5 anni di ripensamenti non ha ancora deciso che farne.

A riprova di tutte le difficoltà del progetto.

Poi se ti sembr apiù saggio dare addosso a chi si cimenta nella sfida e ne esce vincitore...fai tu.

Comunque basta un manuale di economia da scuola superiore per scoprire che quando la domanda è maggiore dell'offerta il primo passo è saturare gli impianti e, se ciò non basta il passo successivo è l'aumento dei prezzi.

E ti posso assicurare che tu stesso in prima persona seguiresti questi passi se ti venissi a trovare con la tua azienda in questa invidiabile condizione di mercato.

Prova a vedere dopo se ti senti un superficiale o disorganizzato.

Modificato 24 Febbraio 2015 da jacksparrow.82

[poliziottesco]

Cosi', en passant: la continua e reiterata lagnanza di confronti FCA vs i tedeschi qualche tempo fa poteva anche risultare simpatica, ora francamanete genera due cose:

1. mostri...di ignoranza, abissale, a tratti involontariamente ridicola. Il topic del confronto 159 vs sr3 coeva ne era un dimostrazione lampante

2. rottura...di testicoli, esorbitante, a tratti penosa. Non ci sono esempi lampanti, e' uno stillicidio continuo

Se fosse possibile evitare tutto cio' credo che apprezzeremmo in molti

[jacksparrow.82]

Io a quel topic (aperto da un Mod peraltro) nemmeno partecipo, quindi immagino non ti riferisca al sottoscritto..e, contemporaneamente, immagino che sia normale tra persone adulte riuscire a capire che non è saggio fare di tutta l'erba il classico fascio, giacché i confronti non sono necessariamente fatti per questioni di tifo ma possono tornare utili per avere un quadro complessivo più ampio.

[poliziottesco]

Ciao non mi riferivo a te ne' a qualcuno in particolare. Il mio era un riferirsi ad una andazzo in cui spesso si degenera prima nel comico (che fa anche bene) e poi nel tedioso. Ognuno e' libero di ignorare, tuttavia ci tenevo comunque a farlo notare.

I confronti vanno benissimo, in questi ambiti sono spesso il sale della dicussione, il problema e' a quanto pare non sempre si e' tra adulti (mentalmente parlando)

[TonyH]

1. mostri...di ignoranza, abissale, a tratti involontariamente ridicola. Il topic del confronto 159 vs sr3 coeva ne era un dimostrazione lampante

2. rottura...di testicoli, esorbitante, a tratti penosa. Non ci sono esempi lampanti, e' uno stillicidio continuo

Filips, porta pazienza, ma il ragionamento può essere fatto benissimo con eguale efficacia per entrambe le fazioni nei confronti della parte avversa

Siamo tutti adulti e assennati (si spera ), evitiamo il giochino della patata bollente che rischia poi solo di diventare "il bue che dà del cornuto all'asino".

Più Fanfani e meno Rauti-Togliatti