Stagione 2015

[LucioFire]

Si ma io parlavo della moto che corre in sbk, la panigale 1199r(prima ho fatto confusione con 1198).

La 1299 é ovvio che vada ancora meglio visto l'incremento di cc,ma da qui a dire che la 1199r ha perso la caratteristica della coppia in basso,ce ne passa... Avrà perso qualcosina a favore di un po' più di allungo, ma nulla di stravolgente.

Si ha perso la caratteristica spinta che contraddistingueva i modelli precedenti.lo dice chi ce l'ha.Chi l'ha provata.E pure le riviste se leggi sopra

E il modello sbk giocoforza si porta dietro pregi e difetti del modello di serie.

Non sto parlando in valori assoluti...ma relativi alla produzione passata ducati.

Col 1300 si parla del ritorno del "pompone"...se uno torna...vuol dire che si era allontanato

[RiRino]

Mettiamola così,la 1199r avrà perso qualcosa in basso a favore di più allungo(cosa risolta con la 1299),ma non credo proprio che il problema del motore in gara sia quello della poca coppia in basso rispetto agli avversari.

[LucioFire]

Mettiamola così,la 1199r avrà perso qualcosa in basso a favore di più allungo(cosa risolta con la 1299),ma non credo proprio che il problema del motore in gara sia quello della poca coppia in basso rispetto agli avversari.

appunto,ma non l'ho detto io.Si parlava solo del tiro ai medi.

Alla panigale a quanto pare manca potenza (almeno nell'ultima pista)

[RiRino]

Eh ma io mi sono sempre riferito a quello...Manca potenza oppure la hanno ma non riescono a scaricarla(più probabile imho)che praticamente poi porta allo stesso risultato, visto che devi tagliarla elettronicamente in uscita di curva/accelerazione e perdi in vmax....il pilota durante l'intervista ovviamente ti dice che ''manca potenza nei rettilinei'',ma bisogna anche interpretare le dichiarazioni.

[LucioFire]

Eh ma io mi sono sempre riferito a quello...Manca potenza oppure la hanno ma non riescono a scaricarla(più probabile imho)che praticamente poi porta allo stesso risultato, visto che devi tagliarla elettronicamente in uscita di curva/accelerazione e perdi in vmax....il pilota durante l'intervista ovviamente ti dice che ''manca potenza nei rettilinei'',ma bisogna anche interpretare le dichiarazioni.

lui non ha detto questo però.ho riportato l'intervista

[Guest EC2277]

I problemi di trazione sono una cosa, l'assenza di potenza è una cosa totalmente diversa e se il pilota avesse voluto dire che avevano problemi a scaricare a terra la potenza in uscita di curva, avrebbe detto che hanno problemi di trazione, non che spera di avere più potenza per le prossime gare.

Non è che la frase: «Mi piace il risotto», possa essere interpretata come: «Non mi piace la pasta.»

Modificato 25 Marzo 2015 da EC2277

[RiRino]

lui non ha detto questo però.ho riportato l'intervista

Dicevo in generale...comunque letto ora l'intervista a Davies e non fà che aumentare i miei sospetti quando dice ''faccio molta fatica nella prima fase di accelerazione e nel rettilineo''...

[LucioFire]

""confido nei ragazzi di borgo panigale per trovare più potenza in vista delle prossime gare" frase finale

[RiRino]

Sono ANNI che stanno cercando più potenza:lol:.

IMHO non è quello il problema....non che dubiti della competenza del team,anzi,è che faccio la tara a certe dichiarazioni dei piloti.

[Stiletto]

Mi chiedevo ... per un costruttore ha ancora senso competere in WSBK con un bicilindrico? Dati alla mano, mi pare di vedere che le moto di Borgo Panigale stiano anno dopo anno perdendo la concreta possibilità di concorrere alla vittoria del campionato e talvolta, addirittura singole gare. La questione mi ricorda molto la Dakar, dove la competitività di un mezzo a due o quattro ruote motrici dipende dai terreni dove l'organizzatore decide di fare stazione: se c'è sabbia le 2WD volano, infliggendo anche 20 minuti a speciale alle 4WD (Fonte: Quandt della X-Raid); Se ci sono tratti di fesh fesh o rocciosi la situazione si ribalta. E così avviene in Superbike, con piste favorevoli alle bicilindriche e altre ai pluri-frazionati. Se non fosse però che le piste veloci sono MOLTO più presenti in calendario della piste lente, che in pratica si riducono a Jerez e Assen.

Insomma, Ducati ha deciso di continuare sulla strada alternativa che le ha portato tanti risultati in passato ma che ora pare castrarla un po'. E inizio a chiedermi, se alla fine di quest'anno non dovessero arrivare i risultati sperati anche in base al nuovo regolamento, se non inizieranno a pensare l'erede della Panigale con un motore diverso dal V2 di 90°. In altre parole, quanto può permettersi Ducati di non essere vincente in WSBK prima che l'immagine ne venga almeno in parte intaccata? (in parte, dal momento che Ducati avrà sempre i suoi acquirenti)

Poi, ci sta che magari un costruttore entri con un bicilindrico e dimostri che in Ducati sono dei pipponi e che con questo motore si può vincere benissimo e che i problemi dell'italiana siano invece da addebitarsi ai piloti, al telaio o all'elettronica. Ma ci credo molto poco ...

Osservazione: tornando alle dichiarazioni di Davies dopo Buriram, mi sono venute in mente le parole di Giugliano dopo la gara di Jerez dello scorso anno quando disse 'quando sono nel gruppo, in gara, non riesco a fare le mie linee e non sono veloce'. E volendo forzare, potremmo considerare anche le parole di Stoner contenute nella sua biografia, in riferimento alla gara di Laguna 2008, dove lamentava i continui rallentamenti e cambi di direzione di Rossi che gli rendevano impossibile guidare perché 'la GP8 ti permette una sola linea'. Forse un (piccolo?) limite di una moto speciale per piloti speciali (Cit. Preziosi) potrebbe essere proprio questo. Vabbè, si risolve allenandosi a partire davanti, restando davanti e chiudendo la gara davanti