Toyota Auris e Auris Touring Sports Facelift 2015

[Maxwell61]

Si, ma il gap rispetto ai naftoni 140-150cv nello scatto sta attorno ai 3s. Non so se li levi di sola logica del cambio

Tony, perchè dovresti paragonare ai naftoni di 140-150 cv? Visto che i 136 hp in qualche modo sono limitati nel tempo, quel powertrain lo puoi paragonare solo ai 1,6 diesel da 120cv. Il motore ibrido piu potente, e pure Lexus, c'è, è il 2,4cc. Ma non lo mettono su segmento C perchè la strategia Toyota non prevede ampie gamme con le motorizzazioni "fringe" di basse vendite e non le prevederà mai, non ha le velleità o l'immagine Alfa romeo..

E c'è da dire un'altra cosa: le differenze dei tempi di accelerazioni testate da collaudatori sono ben altra cosa dai tempi che un utente normale può ottenere. Ci scommettiamo che con una cosa come l'Auris HSD, con Launch Control e con la sola richiesta di mantenere il piede fermo in fondo, stacchi sul dritto vuoto lo stesso tempo reale di una Giulietta con cambio manuale da 140-150hp?

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Auto e 4R l'han misurata a 11.3-11.4s

Misurata male, sta sotto i 10,5 sec

[Zero c.]

Tony, perchè dovresti paragonare ai naftoni di 140-150 cv? Visto che i 136 hp in qualche modo sono limitati nel tempo, quel powertrain lo puoi paragonare solo ai 1,6 diesel da 120cv. Il motore ibrido piu potente, e pure Lexus, c'è, è il 2,4cc. Ma non lo mettono su segmento C perchè la strategia Toyota non prevede ampie gamme con le motorizzazioni "fringe" di basse vendite e non le prevederà mai, non ha le velleità o l'immagine Alfa romeo..

E c'è da dire un'altra cosa: le differenze dei tempi di accelerazioni testate da collaudatori sono ben altra cosa dai tempi che un utente normale può ottenere. Ci scommettiamo che con una cosa come l'Auris HSD, con Launch Control e con la sola richiesta di mantenere il piede fermo in fondo, stacchi sul dritto vuoto lo stesso tempo reale di una Giulietta con cambio manuale da 140-150hp?

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Misurata male, sta sotto i 10,5 sec

eh be' tra 10" e 1/2 e 11 e 1/2 balla...un secondo

lo so che sono dati più simbolici e immaginifici che altro ma in genere se stai sotto i 10 la macchina potrebbe non essere destinata a gente col borsalino o donne...

by the way ma per launch control sulla auris HSD cosa intendete?

[TonyH]

Tony, perchè dovresti paragonare ai naftoni di 140-150 cv? Visto che i 136 hp in qualche modo sono limitati nel tempo, quel powertrain lo puoi paragonare solo ai 1,6 diesel da 120cv. Il motore ibrido piu potente, e pure Lexus, c'è, è il 2,4cc. Ma non lo mettono su segmento C perchè la strategia Toyota non prevede ampie gamme con le motorizzazioni "fringe" di basse vendite e non le prevederà mai, non ha le velleità o l'immagine Alfa romeo..

E c'è da dire un'altra cosa: le differenze dei tempi di accelerazioni testate da collaudatori sono ben altra cosa dai tempi che un utente normale può ottenere. Ci scommettiamo che con una cosa come l'Auris HSD, con Launch Control e con la sola richiesta di mantenere il piede fermo in fondo, stacchi sul dritto vuoto lo stesso tempo reale di una Giulietta con cambio manuale da 140-150hp?

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Misurata male, sta sotto i 10,5 sec

Maxwell...capisco che ti trovi bene....ma una Giulietta 150cv stacca 8.5s (nelle stesse condizioni di prova di Auris), la mia 7.8s. Ci devi mettere uno senza braccio per farle perdere così tanto tempo in accelerazione.

La paragono ai naftoni 150cv perché....perchè esistono! e - al momento - le prestazioni rilevate sull'ibrido non sono ancora sufficienti a mio avviso per far scendere qualcuno da quei motori per farli salire sulla Toyota

[Zero c.]

Maxwell...capisco che ti trovi bene....ma una Giulietta 150cv stacca 8.5s (nelle stesse condizioni di prova di Auris), la mia 7.8s. Ci devi mettere uno senza braccio per farle perdere così tanto tempo in accelerazione.

La paragono ai naftoni 150cv perché....perchè esistono! e - al momento - le prestazioni rilevate sull'ibrido non sono ancora sufficienti a mio avviso per far scendere qualcuno da quei motori per farli salire sulla Toyota

la tua fa 7" e 8 perchè è il vecchio fire turbo raffazzonato eh...

[TonyH]

la tua fa 7" e 8 perchè è il vecchio fire turbo raffazzonato eh...

Il segreto è il raffazzonamento

Comunque non è che la Auris non vada bene. È che mi piacerebbe vedere, oltre alle versione attuale, anche un'altra per chi è disposto a sacrificare qualcosa ai consumi da record per avere più brio

[MaxKTMp3]

...ma la soluzione che adotta Honda per l'unica ibrida esistente a cambio manuale......?!? [ovviamente parlo della CR-Z]

A Toyota non garba il manual stick.....!!!!?

[Jack.Torrance]

...ma la soluzione che adotta Honda per l'unica ibrida esistente a cambio manuale......?!? [ovviamente parlo della CR-Z]

A Toyota non garba il manual stick.....!!!!?

La CR-Z è un gioiellino.

Peccato abbia tutto quel peso sul culo (batterie...), perchè è piacevolissima da guidare; merito, per l'appunto, anche dello splendido cambio manuale.

Per quanto riguarda Toyota, il problema è che quel cambio non è un vero cambio, neppure un vero cvt, ma ne simula solamente il funzionamento (adesso non ricordo tutto bene bene...).

Per mettere il manuale va riprogettato tutto da capo, perchè motore, trasmisione e motore elettrico, sono un tutt'uno.

Modificato 23 Febbraio 2015 da Jack.Torrance

[MaxKTMp3]

Prima di saltare in C30 ci stavo facendo pensierino (a CR-Z)

...auspico che la rinnoveranno/potenzieranno/alleggeriranno un pelino prima del prossimo cambio (...ben prima, dato che nuova non la prenderei)

[1happydream]

Il target di riferimento di Auris Hybrid (136 cv) è quello del segmento C 1,5/1,6 TD con 110/120 cv

Assolutamente NON si relaziona/propone a chi arriva dai 150 cv dei 2,0 TD (riferimento che potrebbe avere , invece, la Lexus CT...)

Quindi Auris Hybrid (circa 19/20 mila euro prezzo reale) va paragonata e confrontata con Focus/Golf/Astra/Megane/etc, con CAMBIO AUTOMATICO (vero plus dell'auto !)

La caratteristica DE sincronizzazione regime motore/spinta ricevuta è , appunto , una caratteristica del motore ciclo Atkinson: puo' piacere o meno, ma il cambio PSD ha sempre il giusto rapporto per qualsiasi occasione (rapporti infiniti vs 6/7 rapporti)....senza le rogne di affidabilità...

Quello che io critico è il Safety non implementabile (la Focus, ad esempio, è meglio)

[Zero c.]

Il segreto è il raffazzonamento

Comunque non è che la Auris non vada bene. È che mi piacerebbe vedere, oltre alle versione attuale, anche un'altra per chi è disposto a sacrificare qualcosa ai consumi da record per avere più brio

assolutamente sì la tua richiesta è compatibile con le esigenze di mobilità attuali che non sono sempre e solo l'economy run cui ti vincola un po' la auris

nel senso che alla fine vai piano per consumare piano in un circolo virtuosissimo

non mi avete detto nulla del launch control però...cattivi

detto questo non capisco come la cth e la auris si rivolgano a clientele diverse come faceva intendere l'amico forumista quando condividono in toto catena cinematica e prestazioni...