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Inviato

Boh, non metto in dubbio, ma personalmente l'effetto complessivo del prodotto lascia un po a desiderare. Sa di vecchio, interni inclusi, se paragonato anche con le ultime Porsche, Lambo, Ferrari, ecc. Sicuramente non come materiali e schermetti, ma come impostazione e stile.

Non so perché ma mi richiama un'evoluzione di quanto facevano i giapponesi negli anni 80 (Honda e Mazda in particolare), più che uno di quei salti in avanti sul design degli interni ai quali le Audi ci hanno abitualo. E personalmente considero Audi la maestra degli interni in questo momento, anche se MB e anche BMW (vedere la nuova x6) stanno cominciando a recuperare.

Anche il barcone che hanno presentato ieri non mi fa impazzire, mi danno la sensazione di essersi incartati come design. O forse è solo il nuovo corso stilistico che è troppo "tedesco".

tutto IMO naturalmente.

Inviato
  RVC scrive:
...cut...

Non so perché ma mi richiama un'evoluzione di quanto facevano i giapponesi negli anni 80 (Honda e Mazda in particolare),

...cut...

Supra?SUPRA016I.jpg

or

Mazda rx7?

Mazda-RX7_1999_1024x768_wallpaper_0d.jpg

or nsx?

honda-nsx-dossier-25-unita-al-giorno-.jpg

Inviato
  Trucido scrive:
Non dico chi, ma coloro che conoscono il gruppo VAG sanno chi ha detto (vabbè urlato, sgridato in modo che si sentiva anche an Torino):

"Dove ca#####oooooo metto il Café?"

quando é salito la prima volta sulla macchina e ha visto e toccato gli interni.

Aparte questo dettaglio: Materiali e finiture sono davvero eccellenti. Penso, a quanto sentito, sono il meglio del meglio - anche per supercar. L'hanno detto quelli della Porsche.. e quelli odiano Audi - quindi fate voi.

T!

pologti-front-cup-holder.jpg

:ahsi::mrgreen:

Inviato

Interni spettacolari, in effetti.

Esterni che in grigio acquistano una loro ragion d'essere.

In fondo, però, non importa che sia bella o brutta, perchè tanto non sarà disponibile nell'unica configurazione in cui la R8 ha mai avuto il suo perchè: V8 + manuale a <120K Euro.

La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

Inviato

C'entra un cazzo, ma vedendo la foto di interni della NSX, il Momo Corse assieme al Montecarlo rimane forse il più bel volante della storia.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

Inviato

IMO è meglio della vecchia, ma ancora non mi piace, mi sembra troppo "urlata". :|

Fatico anch'io a trovarle un ruolo: non è spinta come altre sue concorrenti né si viaggia comodi come su un altro genere di auto.

Però io non sono il mondo e voi mi dite che vende per cui ben fatto!

Sotto i 6000rpm è un mezzo agricolo.

Inviato
  superkappa125 scrive:
Interni spettacolari, in effetti.

Esterni che in grigio acquistano una loro ragion d'essere.

In fondo, però, non importa che sia bella o brutta, perchè tanto non sarà disponibile nell'unica configurazione in cui la R8 ha mai avuto il suo perchè: V8 + manuale a <120K Euro.

Quoterrimo!

In fondo R8 ha avuto un grande successo proprio per questo, al prezzo di una 911 screncia ti portavi a casa una "vera" supercar a motore centrale. Inoltre quando uscii, anche grazie ai fari a LED, sembrava davvero un'astronave :D

Inviato

,.-

Leggevo che la trazione integrale ora si basa su una frizione multidisco all'anteriore, controllata dall'elettronica (come in Lambo) in luogo al precedente giunto viscoso. Rimane l'idea di essere una TP+TA, diventando 4x4 nel momento in cui l'aderenza al posteriore dovesse essere critica.

Si parla anche di capacità di trasferire il 100% della coppia all'anteriore, ma dipende come esce questo 100%... Perché un conto è scollegare l'asse posteriore (imho impossibile su R8 con un solo giunto a frizioni), un conto è tirar fuori quel conto considerando le situazioni in cui le ruote dietro non hanno assolutamente grip (ruote sollevate da terra).

Autobloccante non meglio specificato al posteriore.

Il DSG 7 marce può aprire entrambe le frizioni sopra i 55 km/h e condizioni di guida "soft", questo per permettere il "coasting" lasciando scorrere la vettura in decelerazione in tutte le fasi in cui è bene dissipare poca energia cinetica, per risparmiare carburante e restituire un po' di effetto tipico degli automatici a convertitore quando sono liberi dalla funzione di blocco convertitore.

Inviato
  sarge scrive:

Mazda rx7?

Mazda-RX7_1999_1024x768_wallpaper_0d.jpg

:agree:Direi che questa è la parente più stretta come impostazione. Trent'anni fa...

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