Quattroruote, prove su strada...d'epoca

[AngeloUPugliis]

Hai qualcosa sulla Volvo 850 T-5R e SAAB 9000?

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Il fatto é che la bmw stava dietro e non riuscivamo a superare la macchina di mio padre . La bmw era la prima serie della serie 5 . Se non sbaglio aveva 115cv . L argenta ne aveva circa 90cv . Sono proprio curioso quanto é stato rilevato da quattroruote per questa macchina

Tempo fa ero in macchina in una Scirocco R da 265cv di un amico e davanti c'era una Volvo 850 T5 211cv, beh l'amico con la Scirocco per superare la Volvo, ha dovuto spremere 2a , 3a marcia e metà 4a marcia .

A volte basta partire un istante prima per " giocarsi " anche 30-40 cv che recuperi dopo qualche metro.

Se a ciò aggiungi la pacatezza del 2.0 6l BMW che va tenuto sempre su di giri per esprimere quel poco di brio di cui era capace... il gioco è fatto.

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Avevano finali molto lunghi le tedesche...la scusa era "così non andate fuori giri nelle discese a tavoletta in autobahn"...contropartita....velocità massime sì alte, ma che necessitavano di lanci eterni per vederle.

Capace che auto con meno cavalli, ma con rapporti più corti, prendessero velocità più rapidamente.

La mia 520I e28 ( 2a serie quindi ) 125cv 6 cilindri, in pianura faceva segnare 190 km/h in 4a marcia, in 5a marcia se trovavi la discesa e acchiappavi i 200 eri a 5000 giri, se li raggiungevi in 4a sempre in discesa, eri a 6000 giri, 5a decisamente di riposo quindi. Ma se trovavi in 5a la discesona col vento a favore magari, riuscivi a sfiorare i 220 km/h senza nemmeno arrivare a 5500 giri, mantenendo la temperatura del motore sotto controllo anche per 5 minuti , senza il minimo problema.

Con la 9000 a 235 km/h sei a 5800 giri e ok, li puoi mantenere fin quando non finisce il pieno , ma se trovi la discesa e ti avventuri oltre la soglia dei 6000 giri , dopo 5 minuti vedi la lancetta del termostato salire pericolosamente verso il rosso, e c'è più di qualcuno che ci ha rimesso la testata in estate...

Ok che un turbo scalda più di un aspirato, ma avere rapporti lunghi può significare anche maggiore longevità per il propulsore.

Tutto ciò considerando che il 2.0 Turbo SAAB se ben guidato è un motore affidabilissimo.

[zfc]

Ragazzi il fatto fu che la bmw non riuscì a superare l argenta non ci riuscì proprio . La bmw era una 520 senza la i . Riguardo la tenuta di strada dell' argenta posso dire che era come una grande barca . Aveva troppo peso sull' anteriore secondo me . Forse la versione benzina essendo meno pesante era più equilibrata .

[Pandino]

Hai qualcosa sulla Volvo 850 T-5R e SAAB 9000?

La Saab sicuramente ce l'ho, il Volvone non ne ho idea

Mandami la tua mail

[AngeloUPugliis]

Ragazzi il fatto fu che la bmw non riuscì a superare l argenta non ci riuscì proprio . La bmw era una 520 senza la i . Riguardo la tenuta di strada dell' argenta posso dire che era come una grande barca . Aveva troppo peso sull' anteriore secondo me . Forse la versione benzina essendo meno pesante era più equilibrata .

La 520 carburatori era data per 180 km h, e la e12 li faceva, seppur dopo un lancio modesto. Se l'argenta era davanti o era elaborata o il BMW aveva qualcosa che non andava.

[AngeloUPugliis]

La Saab sicuramente ce l'ho, il Volvone non ne ho idea

Mandami la tua mail

Grande Pandino

Essendo entrambe di 20 anni almeno, perché non postarle qui stesso le prove su strada?

[TonyH]

Capitata per caso sottomano la prova della Argenta TD, a confronto con altre 6 TD.

Raggiunse i 159km/h, 0-100km/h in 14.3s e ripresa 70-120 in 22.6s

La 524d aveva una v.max più alta (quasi 178) ma ripresa simile alla Argenta, segno di rapporto lungo.

la 520i probabile che fosse ancora più moscia in ripresa...

[Abarth03]

...

la 520i probabile che fosse ancora più moscia in ripresa...

Figo. Se penso che il padre di un mio compagno di classe delle medie aveva un 518...suppongo che viaggiasse con molta calma

Vabbè. Ci procuriamo almeno un 528i e non se ne parla più?

[zfc]

Capitata per caso sottomano la prova della Argenta TD, a confronto con altre 6 TD.

Raggiunse i 159km/h, 0-100km/h in 14.3s e ripresa 70-120 in 22.6s

La 524d aveva una v.max più alta (quasi 178) ma ripresa simile alla Argenta, segno di rapporto lungo.

la 520i probabile che fosse ancora più moscia in ripresa...

Cavolo una macchina da 159 effettivi come cavolo può segnare 200 di conta chilometri ? Tranne che mio padre fece qualcosa al motore che non me ne ha mai parlato . Quella macchina di tachimetro li toccava 160 in quarta marcia . Comunque grazie toni per aver trovato questa prova .

[AngeloUPugliis]

Figo. Se penso che il padre di un mio compagno di classe delle medie aveva un 518...suppongo che viaggiasse con molta calma

Vabbè. Ci procuriamo almeno un 528i e non se ne parla più?

Ho un 520I E28 ( 2a serie quindi ) , ha 129 cv e iniezione meccanica, contro i 115 e carburatori della presunta e12 della prova contro la Argenta, nonchè un telaio nettamente più leggero della prima 5er; nonostante tutto è molto tranquilla, fa il suo modesto 0 100 km/h in 12 secondi e raggiunge i 185 km/h di velocità massima in 4a marcia, se metti la 5a non fa più di 180.

Il 518 era proprio il minimo, giusto per dire di viaggiare in serie 5, e comunque ti quoto sul discorso 528I, è il minimo per poter viaggiare discretamente su una serie 5, senza scomodare le 535I e M5 da 218 e 286cv rispettivamente.

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Modificato 6 Aprile 2015 da AngeloUPugliis

[Uno Turbo D]

Essendoci la E28 sia diesel sia turbodiesel ed essendo il confronto tra TD sicuramente si riferirà alla 524td.