Le strategie dei marchi premium nei prossimi anni

[Guest EC2277]

Ragazzi con queste ultime mosse BMW si sta sputtanando 20 anni di posizionamento. Se vanno avanti con le TA non sono più credibili.

Stanno facendo errori strategici pacchiani, con la panzana della condivisione dei pianali per restare indipendenti.

la BMW di domani sarà una generalista con prezzi alti: citycar, monovolumi TA a 5 e 7 posti, berline e sw ta, berline e sw tp, SUV, cabrio e spider, supercar. una gamma ampia e diversificata senza un filo logico.

Infatti la stessa cosa è accaduta alla Mercedes: da quando ha messo in commercio le Classi A e B, il suo prestigio è divenuto pari a quello di una Volkswagen.

Modificato 27 Marzo 2015 da EC2277

[Felis]

Infatti la stessa cosa è accaduta alla Mercedes: da quando ha messo in commercio le Classi A e B, il suo prestigio è divenuto pari a quello di una Volkswagen.

Ovviamente scherzi vero?

Boh, io vi posso dire che a PD (conce al quale mi appoggio) la 2AT (Anterior traction ) dicono che venda più rispetto alle altre e ovviamente è comprata solo da clientela non BMW.

[Guest EC2277]

Ovviamente no!

Con tutta questa corsa ad ampliare la gamma che Audi, Mercedes e BMW stanno facendo, il prestigio dei loro marchi è sceso così tanto che dalle mie parti è la Dacia ad essere la macchina di "chi ha i soldi".

[owluca]

ahhhh e io che credevo che quelli con i soldi comprassero le 114 e le A160

p.s. a km0

[Alain]

Mercedes = Prestigio. non dovrebbero commercializzare in UE auto sotto i 40 mila euro ed in USA sotto i 50 mila dollari.

[Beckervdo]

Mercedes = Prestigio. non dovrebbero commercializzare in UE auto sotto i 40 mila euro ed in USA sotto i 50 mila dollari.

Buonanotte...ti reggi in piedi con il kaiser se fai 'sta logica.

[VuOtto]

@ Felis: Vero. A Castelfranco, conce BMW dove mi appoggio io e credo facente parte dello stesso gruppo quindi, ieri mi hanno detto che tutti i clienti di serie 2 A.T. provengono da altre case, Mercedes in primis, ex clienti B-Klasse.

Da un punto di vista strategico quindi, la serie 2 A.T. ha solo attirato nuovi clienti, e quindi anche se ne vendono poche unità rispetto alle previsioni, sono comunque clienti "rubati" ad altre case. Di sicuro un cliente BMW serie 1 difficilmente prenderà una Active Tourer...

Il nodo della questione resta solo se faranno o meno la nuova serie 1 a 3 e 5 porte a TP, i clienti se li giocano lì, non tanto con la active tourer che nasce appunto, per rubare clienti da altre case, sintomo della diffusa volubilità dei consumatori, il che non è certo una bella cosa. Si è sempre più attratti dall'estetica, più che dalla tecnica...e ancor di più ormai si è attratti dalla percentuale di sconto. Sono pochi ormai, quelli che restano fidelizzati al marchio vita natural durante. Mio padre, per esempio, è uno di quelli irriducibili bmwisti da quando era ragazzo, di quelli che "la BMW va a solo 6 cilindri punto e basta!" quelli di BMW forever, ma credo che non faccia testo e faccia parte ormai di un ristretto zoccolo duro di clienti del marchio.

[Matteo B.]

Sono pochi ormai, quelli che restano fidelizzati al marchio vita natural durante. Mio padre, per esempio, è uno di quelli irriducibili bmwisti da quando era ragazzo, di quelli che "la BMW va a solo 6 cilindri punto e basta!" quelli di BMW forever, ma credo che non faccia testo e faccia parte ormai di un ristretto zoccolo duro di clienti del marchio.

il punto non è fare o non fare il tipo di auto che BMW vuol produrre adesso , dal p.d.v. industriale e commerciale è una strategia più che corretta.

io mi metto nei panni di chi compra una BMW diciamo dalla 5 messa bene in su*. io sinceramente mi porrei grossi problemi che vanno al di là della qualità del prodotto (non la metto nemmeno in discussione).

una sr6 GC (bella macchina tra l'altro) sono 100k almeno. a me personalmente darebbe MOLTO fastidio spenderli vedendo in giro la pletora di modelli BMW "qualsiasi" che si vendono.

questo per me è il punto.

il discorso è estendibile ad Audi e MB.

*o versioni top di di sr3/4

ovviamente (e voglio essere chiarissimo sotto questo aspetto) vale ANCHE per marchi non tedeschi (chi ha orecchie per intendere intenda )

[stev66]

il punto non è fare o non fare il tipo di auto che BMW vuol produrre adesso , dal p.d.v. industriale e commerciale è una strategia più che corretta.

io mi metto nei panni di chi compra una BMW diciamo dalla 5 messa bene in su*. io sinceramente mi porrei grossi problemi che vanno al di là della qualità del prodotto (non la metto nemmeno in discussione).

una sr6 GC (bella macchina tra l'altro) sono 100k almeno. a me personalmente darebbe MOLTO fastidio spenderli vedendo in giro la pletora di modelli BMW "qualsiasi" che si vendono.

questo per me è il punto.

il discorso è estendibile ad Audi e MB.

*o versioni top di di sr3/4

ovviamente (e voglio essere chiarissimo sotto questo aspetto) vale ANCHE per marchi non tedeschi (chi ha orecchie per intendere intenda )

Ok dico a Serghio di segare la Giulia Twin Air

Scherzi a parte, anche a me pare che se tu oggi vuoi una "vera" BMW o MB ci devi smenare almeno 50k o 60k euro.

A questo punto diventano interessanti però proposte come Jaguar XE, che con gli stessi soldi ti danno motorizzazioni e cavallerie più imponenti.

[owluca]

in base all'occhiometro le A160 (in effetti sono per lo più 160/180) almeno vendono bene e no mi stupisce perchè si tratta di una bella auto ad un prezzo ..."che ci può stare".

le BMW vedremo se vendono , come al solito inutile starsi ad accapigliare ora.

in ogni caso

vendere più auto è un bene, ma

vedere gruppi di mercedes A e B di colore nero/bianco incerate in attesa di essere comprate a

km0 non è un bel vedere per il marchio e se fossi un cliente di una "E" mi darebbe anche più fastidio.

strapparli alla concorrenza perchè non fidelizzati rischia di minare alle fondamenta il modello di business del "premium"