GP Shanghai (Cina)

[Tommitel]

Speriamo in una gara lineare senza pioggia o cose del genere, sarà la prova del nove per capire il reale potenziale della Ferrari, che a questo punto non è quello di Melbourne, ma che con ogni probabilità non è nemmeno quello di Sepang.

[stev66]

A mio parere, Ferrari non è ancora all'altezza di Mercedes, ma la distanza è molto ridotta.

In una gara a parità di soste, molto probabilmente vincerebbe Luigino, ma per lo meno dovrebbe preoccuparsi ed impegnarsi.

[Yakamoz]

Due cose di cui sono curioso, che si dovrebbero vedere adesso in China: alte temperature, quanto la loro probabile assenza penalizzerà, se lo farà, le Rosse, e il buon uso delle gomme, che dovrebbe essere esaltato su questa pista, dove se non erro ci saranno i due compound più morbidi rispetto alla Malesia.

[Jamal1976]

Due cose di cui sono curioso, che si dovrebbero vedere adesso in China: alte temperature, quanto la loro probabile assenza penalizzerà, se lo farà, le Rosse, e il buon uso delle gomme, che dovrebbe essere esaltato su questa pista, dove se non erro ci saranno i due compound più morbidi rispetto alla Malesia.

Bianche e Gialle dovrebbero essere i due compound intermedi. Le bianche c'erano anche in Malesia, ma erano le morbide.

[AleMcGir]

Pirelli: a Shanghai gomme soft e medium come in Australia

6 aprile 2015 – Il GP Cina ha regalato alcune gare decisamente caratterizzate dalla strategia in tema di pneumatici. Curve veloci, un asfalto liscio, tanti punti ideali per i sorpassi: sono queste le chiavi di lettura di un circuito che il P Zero Bianco medio e il P Zero Giallo soft sanno bene come affrontare, in condizioni ambientali generalmente non molto calde.

Le sfida maggiore sul fronte pneumatici: Le curve costituiscono circa l’80% del circuito di Shanghai, il che mostra quanto gli pneumatici siano soggetti a grandi livelli di energia per la quasi totalità del giro. Tanti i punti di accelerazione in uscita dalle curve, con i piloti che devono guardarsi dal pericolo dello slittamento delle gomme. Il carico aerodinamico è medio, perché a molte curve veloci si contrappongono lunghi rettilinei. Temperature basse possono facilitare la formazione di graining su entrambe le mescole a disposizione, con il conseguente aumento di consumo e degrado particolarmente all’anteriore. Forze importanti insistono sulle gomme anteriori nelle numerose curve, particolarmente nella prima dopo il rettilineo che è quasi un cerchio completo. Anche le tante frenate impongono stress elevato sugli pneumatici, con importanti e ripetuti trasferimenti di carico verso l’anteriore.

Il P Zero Bianco medio è caratterizzato da una mescola low working range, il contrario per la P Zero Giallo soft che è una high working range. La scelta di accoppiare queste due mescole consente di rispondere nel modo più efficace a un’ampia gamma di esigenze tecniche, infatti questa combinazione sarà piuttosto frequente nel corso del campionato. La curva 13 del circuito, leggermente sopraelevata, impone alle monoposto un forte carico verticale che finisce per aumentare notevolmente dell’impronta a terra delle gomme.

La strategia del vincitore 2014: Lewis Hamilton ha vinto un anno fa con una strategia a due pit-stop: soft-medium-medium sull’arco dei 56 giri di gara. Il campione del mondo partì con le soft per passare alle medie al 17° giro, montandone poi un nuovo treno dal 38° alla bandiera a scacchi. La strategia a due soste fu comune ai primi 15 piloti al traguardo. Su 27 giri il turno di gara più lungo su pneumatici medium; 17 giri il numero massimo di fila con gomme soft. Delta cronometrico atteso fra le due mescole: 1,2-1,4 secondi al giro.

Meteo più probabile per la gara: fra 11 e 15 gradi ambiente, cielo abbastanza nuvoloso, 10% di possibilità di pioggia il giorno della gara ma con alta chance di variabilità nel corso del week-end.

F1 | Pirelli: a Shanghai gomme soft e medium come in Australia

[Мир]

Saranno importanti le indicazioni del Venerdi', per capire fino a che punto ci si può spingere con le soft e quanto dureranno...

[Tommitel]

A mio parere, Ferrari non è ancora all'altezza di Mercedes, ma la distanza è molto ridotta.

In una gara a parità di soste, molto probabilmente vincerebbe Luigino, ma per lo meno dovrebbe preoccuparsi ed impegnarsi.

Esattamente quello che penso.

Il valore della Ferrari non è quello dell'Australia, con oltre 30 secondi di ritardo sul traguardo... e non è SICURAMENTE quello di Sepang che ha visto la Ferrari vincere grazie ad una indovinata strategia ed ad un uso molto performante delle gomme.

Come dici tu, vedere una Mercedes costretta ad impegnarsi per vincere sarebbe già un grande risultato.

Il lato negativo, come ho già ripetuto più volte, una Ferrari vicina come prestazioni costringerebbe la Mercedes a puntare su un solo pilota, probabilmente Hamilton, col risultato che il mondiale sarebbe forse meno in bilico. Anche perché salvo colpi di scena impensabili non credo che la Ferrari possa giocarsi davvero il mondiale.

[Jamal1976]

Esattamente quello che penso.

Il valore della Ferrari non è quello dell'Australia, con oltre 30 secondi di ritardo sul traguardo... e non è SICURAMENTE quello di Sepang che ha visto la Ferrari vincere grazie ad una indovinata strategia ed ad un uso molto performante delle gomme.

Come dici tu, vedere una Mercedes costretta ad impegnarsi per vincere sarebbe già un grande risultato.

Il lato negativo, come ho già ripetuto più volte, una Ferrari vicina come prestazioni costringerebbe la Mercedes a puntare su un solo pilota, probabilmente Hamilton, col risultato che il mondiale sarebbe forse meno in bilico. Anche perché salvo colpi di scena impensabili non credo che la Ferrari possa giocarsi davvero il mondiale.

Hamilton è sempre il favorito, ma con il caldo, speriamo, in arrivo, credo che un Mondiale competitivo ci sarà. Dubito comunque che Rosberg quest'anno potrebbe essere competitivo per la vittoria finale, per cui o la Ferrari di Vettel trova una sua strada verso la competitività o sarà un Mondiale straziante.

[AleMcGir]

05.40 – Cosa ci lascia questa sessione? Abbiamo visto una Mercedes impressionante sul giro secco, con Hamilton in grado di fare il bello ed il cattivo tempo, relegando ad oltre mezzo secondo Rosberg. La Ferrari si dimostra in buona forma, occupando la seconda fila, ma è sul passo gara che le Rosse possono dire la loro. In crescita, per quanto sia possibile, la McLaren, mentre accusa qualche problema di affidabilità la Williams di Massa.

F1 | GP Cina 2015 - Live PL1: Mercedes davanti, poi l'abisso

[Cosimo]

Sembra confermare che i valori medi al momento son questi: circa un secondo sul giro secco e meno (la metà?) in gara con la carta in più di essere ben equilibrata, quindi più costante nelle prestazioni anche per i piloti.

Visto l’anno passato non mi lamento.