Ford - Cambio automatico a 11 Rapporti

[infallibile_GF]

Mha..sono perplesso anche io. Da unlato ci smaronano gli ammenicoli coi motori pieni di coppia in basso, con motori in grado di riprendere in 6 da 40 all'ora, che hanno l'elasticità di un elettrico, che permettono di fare un uso limitato del cambio... Poi se ne escono ci cambi con millemila rapporti, per far lavorare il motore il più possibile in un ristretto range di giri, mi sembra un controsenso tecnico. Per me la questione di fare a gare a chi ha più marce sta diventanto una questione di puro markentig, per aver un argoemntod i vendita in più, più che una reale esigenza tenica.

[Guest EC2277]

In realtà è l'esatto opposto: più la curva di coppia è piatta e maggiore è l'intervallo di giri nel quale il motore funziona in condizioni prossime a quelle di massimo rendimento. Ma affinché il motore resti sempre in quell'intervallo di giri, è necessario aumentare i rapporti del cambio.

Faccio un esempio con numeri inventati: se un motore ha la coppia massima a 3000 giri e la potenza massima a 6500 giri, l'intervallo in cui il rendimento sarà di almeno il 90% di quello massimo varierà tra i 3200 ed i 3700 giri ed è impossibile far funzionare il motore sempre in quell'intervallo.

Se invece il motore avesse la coppia massima a 1800 giri e la potenza massima a 5500, l'intervallo in cui il rendimento sarà di almeno il 90% di quello massimo, varierà tra i 2000 ed i 3000 giri. Far funzionare un motore sempre in quell'intervallo con un cambio a 5 marce è impossibile, ma con un cambio a 9 marce diventa possibile.

Ovviamente sto parlando del caso in cui la vettura ha una marcia regolare, senza enormi variazioni di velocità. In condizioni di traffico urbano o congestionato, tutto ciò è impossibile; indipendentemente dall'ampiezza del campo di funzionamento ottimale del motore e dal numero di marce.

Modificato 15 Aprile 2015 da EC2277

[Zero c.]

Fixed

Lo steptronic 8 marce è fluido rapido e piacevolmente comodo anche...

...forse il fatto che si accoppi ai naftazzi bavaresi aiuta ma non sapendo quali altri costruttori lo adottino te lo chiedo, quali? E su che modelli?

[stev66]

Jaguar, Maserati, Chrysler , presto Alfa Romeo . ( in pratica tutti quelli che hanno una TP escluso MB )

[Zero c.]

Jaguar, Maserati, Chrysler , presto Alfa Romeo . ( in pratica tutti quelli che hanno una TP escluso MB )

Ah okay bmw in sostanza allora

[Jack.Torrance]

Lo steptronic 8 marce è fluido rapido e piacevolmente comodo anche...

...forse il fatto che si accoppi ai naftazzi bavaresi aiuta ma non sapendo quali altri costruttori lo adottino te lo chiedo, quali? E su che modelli?

È uno ZF.

BMW lo compra da loro.

[f4shamal]

Visto che il miglior rendimento possibile coppia/consumi del propulsore è più che mai l'obiettivo di oggi -aggiungi mobilità e normative inquinamento etc.- su un buon 80% di auto sul mercato.. Inevitabilmente le trasmissioni, e l'informatica stessa applicata anche ad esse, diventano protagoniste più che mai..

PS: sembra che gli ultimissimi CVT con rotismo epicicloidale di Toyota/Lexus non siano niente male..

[Beckervdo]

Visto che il miglior rendimento possibile coppia/consumi del propulsore è più che mai l'obiettivo di oggi -aggiungi mobilità e normative inquinamento etc.- su un buon 80% di auto sul mercato.. Inevitabilmente le trasmissioni, e l'informatica stessa applicata anche ad esse, diventano protagoniste più che mai..

PS: sembra che gli ultimissimi CVT con rotismo epicicloidale di Toyota/Lexus non siano niente male..

Stanno bene sugli scooter tali sistemi di trasmissione. A meno di non lavorare assolutamente con unità elettriche creando sistemi ibridi "powersplit"

[owluca]

Mha..sono perplesso anche io. Da unlato ci smaronano gli ammenicoli coi motori pieni di coppia in basso, con motori in grado di riprendere in 6 da 40 all'ora, che hanno l'elasticità di un elettrico, che permettono di fare un uso limitato del cambio... .

stai descrivendo il 1.4 tSi doppio compressore

....peccato che se a 50k km cambio la testata e a 100k km il DSG strappa si risparmia di più con

il 2.0 mazda aspirato con 5 rapporti.

[Zero c.]

i CVT in teoria sono il peggio, usarli in sequenziale a parte qualche scalata in montagna è un gioco che stanca presto.

in alcune realizzazioni vedi lineartronic possono rappresentare un buon compromesso tra consumi affidabilità e fruibilità ...in altre vedi multitronic o xtronic meno

quelli delle toyota hsd in realtà non sono nemmeno cvt ma li simulano: probabilmente sono anche peggio ma sono sistemi talmente complessi e così distanti dai motori tradizionali endotermici esclusivi che bisogna interpretarli alla luce del sistema adottati