Pareri TurboDiesel o TurboBenzina/GPL

[Tony9]

Salve a tutti, apro questa discussione con il fine di convogliare più pareri possibili sulla questione.

So che su questo ci sono pareri molto discordanti, ognuno ha le proprie ragioni e voglio sentire anche le vostre.

Secondo voi se uno dovesse acquistare una nuova auto (KM0, nuova o usata che sia) sarebbe saggio optare per un motore TurboBenzina da GPLizzare o andare direttamente di TurboDiesel?

Esempio:

Percorso giornaliero 60Km(50 extraurbano e 10 urbano poco trafficato)

Percorso annuale 25000/30000 KM (85% extra 15%urbano)

Il tizio è indeciso tra un Audi A3 SportBack 1.4TFSI 125CV da impiantargli il GPL e un A3 SportBack 1.6TDI 110CV. La TFSI con relativo impianto verrebbe a costare circa 1500/2000€ in più alla Diesel ma sarebbe un costo da ammortizzare nel tempo (sperando di tenere l'auto per almeno 7/8 annetti).

Voi cosa fareste???

[Uno Turbo D]

Io credo che con i tuoi percorsi una diesel va bene. Ho provato una A3 diesel 1.6 ma non mi è sembrata granché....io considererei anche una Giulietta 1.6 Multijet 120 cv.

[Tony9]

Allora, riducendo al minimo i se (me ne concedi 2? ):

if ( la casa offre un motore già impiantato a gas ) -> prendo questo

else if (il motore è un t-jet) -> prendo questo

else ->vado di diesel.

Inutile dire che sono un programmatore

Siamo due

[smukamuka]

manca il default

[OT]

Non è uno switch

[/OT]

[gianmy86]

In generale con il GPL hai un risparmio abbastanza consistente sui 25-30000 km, quindi direi GPL, se il motore è adatto, o se già montato dalla Casa. Qualcuno dirà che il risparmio è irrisorio, ma nella mia modesta esperienza ho avuto riscontri non proprio tali.

Dovessi optare per un'auto a GPL oggi comprerei una Giulietta 170cv usata e la farei GPLizzare aftermarket. Credo sarebbe il miglior compromesso costi d'acquisto-prestazioni-costi gestione.

[Ospite]

Beh, GPL e diesel non hanno dei costi sull'uso così divergenti.

La vera differenza la fa il metano, su questo ci sono risparmi più che evidenti.

Ø, un T-jet ed un bravo impiantista --> accoppiata vincente

Non so se andrei a toccare un multiair, o meglio non è che siano nati proprio immuni da rogne, in caso sceglierei produzione recente (ed in ogni caso un bravo impiantista )

[owluca]

imho se trovi l'auto a gas (non importa quale varietà ) già dalla fabbrica AND in offerta conviene parecchio

ELSE "lasastè"

[bik]

Secondo me tra TurboGPL e Diesel dipende dalle esigenze e dai percorsi abituali.

Nei percorsi cittadini il GPL è meno problematico, anche se gli attuali turbodiesel hanno meno problemi di DPF.

Per una auto per il tragitto casa-lavoro il GPL va bene, sempre che non ci siano problemi per il parcheggio nelle zone sotterranee, se devi caricare la famiglia per andare in vacanza con un carico degno di un esule anche i pochi cm in meno del fondo del bagagliaio si fanno sentire, e potresti essere costretto a prendere una vettura più grande (berlina > wagon o seg.C > seg.D).

Se fai dei viaggi lunghi o vivi lontano dai distributori di GPL fare il pieno ogni 300km è più snervante di farlo ogni 1000km.

Come guida, pensando alla Giuly 1.4 T GPL ed al 1.6 Jtdm sono entrambe gradevoli, il GPL ha più allungo mentre il Td ha una coppia maggiore che aiuta in collina o montagna.

Come economia con il GPL hai un leggero risparmio rispetto al diesel, se percorri molti km all'anno però i tagliandi dei TD più distanti possono diminuire di molto questo gap, comunque su questo campo il metano è imbattibile, ovviamente parlo a pari prestazioni, quelli che teorizzano la superiorità economica di un 1.4 GPL aspirato spompo come un bradipo confrontandolo con un Tdi 1.6 che muove agevolmente una seg.C è poco obbiettivo.

[k.a.r.r.]

Mah alla fine in certe auto la ciambella non ruba nulla (es. La mia Focus Sw), ma se così fosse basterebbe installare all'esigenza del viaggio una bella cassa da morto sul tetto...

[bik]

Quando ho girato per cambiare l'auto ero orientato al 90% sul diesel, ma ho valutato anche i modelli a GPL, per la mia Leoncina, a parte l'allestimento che non era disponibile, la versione bifuel aveva un bagagliaio insufficente per le esigenze familiari, e la nuova Focus SW a GPL aveva il piano a filo carico, praticamente la stessa volumetria della berlina.

E comunque nelle mie vacanze "esule mode" la leoncina è piena all'inverosimile, con il sottobagagliaio in polistirolo rimosso e sul tetto la "bara" piena , in un viaggio sono riuscito a mettere anche il portabici a fianco alla "bara" larga diciamo che per 2 viaggi all'anno ci si adatta.