FPT - 2.2 Multijet II 2015

[_hainz]

Niente urea?

Quest'ultimo è composto da un "close couple DPF" con NSC (NOx storage catalyst) posizionato nel vano motore, che funziona in abbinamento alla gestione dell'EGR (sia ad alta, sia a bassa pressione). Il motore è conforme alla normativa antinquinamento Euro 6.

C'è un altro tipo di trattamento.

NOx-storage catalytic converter (discontinuous)

λ > 1 : NOx storage (formation of Nitrates)

λ < 1 : NOx release and reduction

• Low sulfur fuel (S < 10 ppm) necessary

• Additional fuel consumption as a result ofcatalytic converter regeneration

Avevo letto di fretta, per me è una cosa buona anche perché questo permette di non portarsi dietro l'urea con serbatoio e annessi e connessi.

Speriamo che arrivi anche una versione biturbo di questo motore perché sarebbe perfetto con 250cv su Giulia al posto del V6 che và benissimo per Ram e i Suv più grandi e pesanti

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Mah...185/200 cavalli...440 Nm...sono valori fini a se stessi, e non servono a valutare e considerare un motore, tuttavia per essere gli ultimi arrivati era lecito aspettarsi qualcosa più del triangolo VAG Volvo BMW che col 10% di cilindrata unitaria raggiunge ben altre potenze specifiche.

Personalmente ritengo che il massimo sarebbe stato un nuovo motore modulare benzina/diesel con cilindrata di 2 litri, però hanno fatto una buon lavoro di evoluzione probabilmente spendendo meno rispetto a farne uno completamente nuovo (per non parlare delle tempistiche).

Domanda insulsa...ma visto che FCA è amica in fessbuc di Mazda e costruiscono addirittura assieme...dire a quelli de Hiroshima di girare lo skydiesel per lungo e di fare un upgrade a 250 cavalli non era cogliere due piccioni con una fava? E sfruttare un minimo di economie di scala, di know how e stato dell'arte.

Mazda si ferma a 175cv avendo il biturbo, questo monoturbo arriva a 200cv e speriamo che arrivi finalmente il biturbo, inoltre Mazda vende molto meno e quindi ha esigenze differenti mentre Fiat comunque ha volumi produttivi sostenibili per questo 4 cilindri diesel che ricordiamo parte dal 1,6 diesel....

[Zero c.]

Avevo letto di fretta, per me è una cosa buona anche perché questo permette di non portarsi dietro l'urea con serbatoio e annessi e connessi.

Speriamo che arrivi anche una versione biturbo di questo motore perché sarebbe perfetto con 250cv su Giulia al posto del V6 che và benissimo per Ram e i Suv più grandi e pesanti

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Personalmente ritengo che il massimo sarebbe stato un nuovo motore modulare benzina/diesel con cilindrata di 2 litri, però hanno fatto una buon lavoro di evoluzione probabilmente spendendo meno rispetto a farne uno completamente nuovo (per non parlare delle tempistiche).

Mazda si ferma a 175cv avendo il biturbo, questo monoturbo arriva a 200cv e speriamo che arrivi finalmente il biturbo, inoltre Mazda vende molto meno e quindi ha esigenze differenti mentre Fiat comunque ha volumi produttivi sostenibili per questo 4 cilindri diesel che ricordiamo parte dal 1,6 diesel....

Okay grazie per il feedback

[jeby]

Mah...185/200 cavalli...440 Nm...sono valori fini a se stessi, e non servono a valutare e considerare un motore, tuttavia per essere gli ultimi arrivati era lecito aspettarsi qualcosa più del triangolo VAG Volvo BMW che col 10% di cilindrata unitaria raggiunge ben altre potenze specifiche.

però sui concorrenti bisogna anche contare le catene, le turbine, gli iniettori ecc.. che saltano via e ti lasciano a piedi

[Yakamoz]

per me è una cosa buona anche perché questo permette di non portarsi dietro l'urea con serbatoio e annessi e connessi.

Anche i camper hanno il serbatoio dell'urea, ma non ci vedo niente di male :D

[Zero c.]

però sui concorrenti bisogna anche contare le catene, le turbine, gli iniettori ecc.. che saltano via e ti lasciano a piedi

Epperquello il mio auspicio era di una...benedizione di Ahura Mazda santo tra i santi

Comunque se ho ben capito lo skydiesel è twinscroll cioè doppio stadio non biturbo...tu che sei mazdiano (e mazdeista?) correggimi anche se immagino che sei più per la 98 ottani che per il cetano

[ISO-8707]

Si spera che questo digerisca meglio il dover girare sempre a bassi regimi (grazie al 9HP)... il Cherokee di mio zio esegue rigenerazioni con una frequenza un po' troppo elevata, nonostante faccia più del 50% di autostrada.

[jacksparrow.82]

L'itaGliano medio...

[_hainz]

Anche i camper hanno il serbatoio dell'urea, ma non ci vedo niente di male :D

Un conto è su un camper o su un camion, mentre cosa differente su un'auto dove spazio e peso sono fondamentali (soprattutto pensando a Giulia).

[Zero c.]

Si spera che questo digerisca meglio il dover girare sempre a bassi regimi (grazie al 9HP)... il Cherokee di mio zio esegue rigenerazioni con una frequenza un po' troppo elevata, nonostante faccia più del 50% di autostrada.

Tiene il consumo istantaneo in evidenza sul cdb lo zio?

[_hainz]

L'itaGliano medio...

Comunque non bisogna sottovalutare anche l'importanza della cilindrata anche perché quando si compra un'auto o soprattutto una flotta di auto si guarda anche quello. Per fortuna però la potenza sarà superiore agli attuali motori Bmw e Audi che hanno 190cv, altrimenti partiva il solito loop a chi c'è l'ha più lungo