FPT - 2.2 Multijet II 2015

[Beckervdo]

Okay fixed. Mazda ha due turbine in serie una piccola e una grande che frullano a seconda dei règimi e di altri parametri settati.

grazie.

No dicevo che avendo fatto sto 2,2 nuovo che deve competere e possibilmente affermarsi con le macchine più tirate e iconiche dei costruttori più cazzuti al mondo nella Diesel art pensavo che facessero il benvhmark sui 4c Volvo bmw Vag già fuori da un po' sia in termini di cilindrata e di potenza.

Invece no 2,2 quando tutti tranne e tre fanno 2 litri (emissioni pesi e consumi di conseguenza) e potenze inferiori al netto della scelta bi o mono.

Anche il basamento di ghisa mi ha dato qualche perplessità ma per carità potrebbe essere un buon motore lo stesso.

Dico solo le mie impressioni sulla carta a scanso di flame.

Jaguar ingenium è si due litri ma si è fermata a 180 HP...questo per citare una pericolosa e glamour competitori almeno nei mercati anglosassoni.

la Ghisa pesa di più ma assorbe al meglio le vibrazioni.

Il basamento è il medesimo del 2.0 litri, ma con corsa allungata, questo crea una camera di combustione abbastanza "lunga" con un lambda(v) tutto da raccontare, ma che non ti crea problemi in quanto stai lavorando con un ciclo diesel e non un ciclo otto.

E dato che questo signore non utilizza UREA/SCR così come i Mazda ed i Volvo, si avvarrà della sovralimentazione bi stadio per migliorare il riempimento, abbassare le temperature nel ciclo (una manna per gli NOx) ed ottenere più potenza senza gravare sugli organi in moto alterno.

Certo abbiamo una biella più lunga del "canone" che potrebbe creare qualche stress...ma penso che abbiano considerato anche questo "problema".

[Zero c.]

la Ghisa pesa di più ma assorbe al meglio le vibrazioni.

Il basamento è il medesimo del 2.0 litri, ma con corsa allungata, questo crea una camera di combustione abbastanza "lunga" con un lambda(v) tutto da raccontare, ma che non ti crea problemi in quanto stai lavorando con un ciclo diesel e non un ciclo otto.

E dato che questo signore non utilizza UREA/SCR così come i Mazda ed i Volvo, si avvarrà della sovralimentazione bi stadio per migliorare il riempimento, abbassare le temperature nel ciclo (una manna per gli NOx) ed ottenere più potenza senza gravare sugli organi in moto alterno.

Certo abbiamo una biella più lunga del "canone" che potrebbe creare qualche stress...ma penso che abbiano considerato anche questo "problema".

Si riconosce da un miglio dal rumore anche questo secondo te ?

[RiRino]

Okay fixed. Mazda ha due turbine in serie una piccola e una grande che frullano a seconda dei règimi e di altri parametri settati.

grazie.

No dicevo che avendo fatto sto 2,2 nuovo che deve competere e possibilmente affermarsi con le macchine più tirate e iconiche dei costruttori più cazzuti al mondo nella Diesel art pensavo che facessero il benvhmark sui 4c Volvo bmw Vag già fuori da un po' sia in termini di cilindrata e di potenza.

Invece no 2,2 quando tutti tranne e tre fanno 2 litri (emissioni pesi e consumi di conseguenza) e potenze inferiori al netto della scelta bi o mono.

Anche il basamento di ghisa mi ha dato qualche perplessità ma per carità potrebbe essere un buon motore lo stesso.

Dico solo le mie impressioni sulla carta a scanso di flame.

Jaguar ingenium è si due litri ma si è fermata a 180 HP...questo per citare una pericolosa e glamour competitori almeno nei mercati anglosassoni.

Questo deriva dal 2.0,non è completamente nuovo e l'aumento della cilindrata probabilmente è dovuto al più facile raggiungimento degli obbiettivi,quali emissioni,prestazioni e consumi,senza tirare troppo un motore di cilindrata più piccola e senza utilizzare soluzioni troppo costose/complicate per i post-trattamenti;-)(un pò come ha fatto Mazda,anche se loro sono stati ancora più ''drastici''),anche perchè emissioni,pesi,consumi non dipendono per forza dalla cilindrata,anzi,come detto nel precedente messaggio,considerando il mezzo e tutto il resto,150g/km di co2 mi pare un dato decisamente buono.

Il fatto che sia in ghisa fà strano anche a me,ma più che altro per il fatto di costruire due basamenti di materiale differente....comunque non è scritto da nessuna parte di che materiale è il basamento,e questo può portare a due ipotesi

1 è in ghisa e si ''vergognano'' a dirlo

2 è in alluminio ma non lo dicono per ''pubblicizzarlo'' di più sulla Giulia* quando sarà

*che a quanto si dice avrà il basamento in alluminio,biturbo e con potenze più elevate,così da fare da ''Benchmark''

Poi credo che la differenza di cilindrata rispetto a un 2.0 non sia molta e su auto di questo genere e costo,anche qualora ci fosse qualche differenza in termini di tasse,non credo sia un limite per l'acquirente,soprattutto se l'auto è valida e piace...alla fine di Evoque 2.2d(oppure MB) ne vendono parecchie,pure in Italia.

[Cosimo]

la Ghisa pesa di più ma assorbe al meglio le vibrazioni.

Il basamento è il medesimo del 2.0 litri, ma con corsa allungata, questo crea una camera di combustione abbastanza "lunga" con un lambda(v) tutto da raccontare, ma che non ti crea problemi in quanto stai lavorando con un ciclo diesel e non un ciclo otto.

E dato che questo signore non utilizza UREA/SCR così come i Mazda ed i Volvo, si avvarrà della sovralimentazione bi stadio per migliorare il riempimento, abbassare le temperature nel ciclo (una manna per gli NOx) ed ottenere più potenza senza gravare sugli organi in moto alterno.

Certo abbiamo una biella più lunga del "canone" che potrebbe creare qualche stress...ma penso che abbiano considerato anche questo "problema".

domanda da inesperto: ma con una corsa così lunga non c'è il rischio di aumentare le vibrazioni in maniera sensibile?

[Zero c.]

domanda da inesperto: ma con una corsa così lunga non c'è il rischio di aumentare le vibrazioni in maniera sensibile?

Corsa lunga più elasticità ma più addormentato, corsa corta meno elastico ma più vispo e bastardo.

Questo però era quando avevo ancora i capelli in testa...adesso chissà...

OT @cosimo allora quando si va in Monferrato a picchiare giù come fabbri ? (A pranzo eh ))

[RiRino]

Prime impressioni di guida

http://www.autopareri.com/forum/jeep/59709-jeep-cherokee-2014-a-160.html#post28348029

[Zero c.]

Prime impressioni di guida

http://www.autopareri.com/forum/jeep/59709-jeep-cherokee-2014-a-160.html#post28348029

Interessante ...

il giornalista che insisteva ansioso per il 2200 invece del 2000 chi era? Maria leitner?

(ammesso che non fosse inventio poetica del capufficioveline ovviamente)

[Guest EC2277]

domanda da inesperto: ma con una corsa così lunga non c'è il rischio di aumentare le vibrazioni in maniera sensibile?

Legare la lunghezza della corsa, alle vibrazioni di un motore è piuttosto complicato. In genere influisce di più il frazionamento e l'architettura.

Quanto dici però ha una certa logica: a parità di alesaggio e quindi di massa del pistone, questo 2,2 dovrebbe avere delle bielle più lunghe. Però il moto della biella è tutt'altro che semplice e solo una parte contribuisce alle vibrazioni del motore. Senza contare che in un motore a 4 cilindri il linea, 2 bielle salgono e 2 bielle scendono. 2 bielle si spostano verso destra e 2 bielle si spostano verso sinistra…

Insomma con questa domanda hai scoperchiato un bel Vaso di Pandora.

Ad ogni modo gli ingegneri hanno tenuto conto delle vibrazioni in fase di progettazione ed hanno dimensionato di conseguenza sia il controablero, che le "mannaie".

[Zero c.]

Legare la lunghezza della corsa, alle vibrazioni di un motore è piuttosto complicato. In genere influisce di più il frazionamento e l'architettura.

Quanto dici però ha una certa logica: a parità di alesaggio e quindi di massa del pistone, questo 2,2 dovrebbe avere delle bielle più lunghe. Però il moto della biella è tutt'altro che semplice e solo una parte contribuisce alle vibrazioni del motore. Senza contare che in un motore a 4 cilindri il linea, 2 bielle salgono e 2 bielle scendono. 2 bielle si spostano verso destra e 2 bielle si spostano verso sinistra…

Insomma con questa domanda hai scoperchiato un bel Vaso di Pandora.

Ad ogni modo gli ingegneri hanno tenuto conto delle vibrazioni in fase di progettazione ed hanno dimensionato di conseguenza sia il controablero, che le "mannaie".

Secondo me è più fluido un corsa lunga e non vibra di più

Very imho

[Beckervdo]

Secondo me è più fluido un corsa lunga e non vibra di più

Very imho

La risposta di un motore o la sua elasticità è relativamente legata alla corsa dei pistoni. La valuti con la fasatura dell'alzata valvola, dall'angolo di incrocio e da quanto lavaggio fa in camera (lambda v)