Ferrari Sport V6 Hybrid - Prj. F171 (Spy)

[arese86]

e allora il v6 a cosa servirebbe?quei numeri credo si possano raggiungere con la gamma attuale più o meno

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ma non c'è già maserati (e pure alfa volendo,visto che se "ficchi" un v6 su una specie di 4c non credo che la gente si metta a piangere )) per fare certe cose?

questo è il punto. per fare una sportiva con v6 ibrido centrale o anteriore che sia hai Alfa/Maserati e volendo Abarth (e spingendosi un po' oltre Lancia...coff coff Stratos coff coff) a che serve mettere sul mercato una Ferrari "un po' meno Ferrari"?

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Un'auto "media spinta" tipo una M3 parte da 80.000€, il modello "base" di Ferrari (lasciamo da parte un attimo la California) parte da 210.000€. Tra i marchi di Supercar e quelli mainstream s'è creato un abisso.

Da un lato è effetto del "i poveri sono sempre più poveri ed i ricchi sempre più ricchi", dall'altro Ferrari è Ferrari, deve battere la concorrenza su tutto, deve sempre migliorare ed avanzare. I costi salgono e i prezzi seguono.

Intanto lo spazio c'è, Audi l'ha notato e c'ha piazzato la R8, GTR s'è avvicinata, ma stiamo parlando di tutt'altra categoria.

La gamma Ferrari attuale è sicuramente ben costruita e si presidiano tutti i segmenti di un marchio "super": V8 centrale, V12 transaxle, 4 posti integrale e ipercar.

Ferrari si alimenta dei sogni di tutti, non può starsene lassù, con prestazioni mostruose e prezzi ancora più mostruosi. L'arricchito che arriva col Ferrarino vuole sentirsi invidiato, non sentire "si vabbé che te ne fai", altrimenti si accatta il SUV.

In altre parole, se fa il marchio degli sceicchi e si avvicina a Pagani finisce per avere anche gli introiti di Pagani. Serve l'auto abbastanza vicina da fare sognare, quella che fa più numeri (se un'auto da 150.000€ si può definire "auto da numeri"), il modello d'accesso che non fa paura all'arricchito e che non schianti appena ci sali su. Per gli stessi motivi è da escludere un marchio "Dino".

Il V6 è un'ottima soluzione per due motivi. Innanzitutto avvicina al mondo della Formula 1 che è la forza del marchio Ferrari. In secondo luogo è un chiaro segnale del posizionamento sotto 488, forte del fatto che un V6 odierno va più di un V8 di qualche anno fa.

il tuo discorso fila fino a quando non tieni conto che hai Maserati e Alfa, e specialmente il primo perderebbero parte della loro ragion d'essere se Ferrari "sconfinasse" nella fascia di mercato sub California. Tipo le Alfieri e GT chi se le compra se con "poco" di più può arrivare a Ferrari? senza contare che un'operazione del genere avrebbe senso solo se l'obiettivo è portare i volumi ALMENO a 15.000 unità per anno. Diverso il discorso di un V6 ibrido messo come entry level su California, che ci potrebbe stare tutto

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ma fai pure un 2.8 con 2 cazzo di turbo ad ass. elettrica (prestazioni da paura, avevo visti delle schede anni fa, zero lag e coppie pazzesche) ne tiri fuori 400 come ridere , più un 120-150 da motore elettrico..

ma scherziamo?..e mi sono tenuto basso.

se hanno (2019) la tecnologia delle batterie leggere e poco ingombranti salta fuori una sportiva stradale velocissima.

ma poi quanto puoi giocare con la trasmissione..in pratica si può arrivare a un seamless.

si ma una vettura del genere non sostituisce California che è un prodotto di tipo diverso, e al tempo stesso proprio rispetto a California non si posiziona al di sotto ma semmai al di sopra

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ma fai pure un 2.8 con 2 cazzo di turbo ad ass. elettrica (prestazioni da paura, avevo visti delle schede anni fa, zero lag e coppie pazzesche) ne tiri fuori 400 come ridere , più un 120-150 da motore elettrico..

ma scherziamo?..e mi sono tenuto basso.

se hanno (2019) la tecnologia delle batterie leggere e poco ingombranti salta fuori una sportiva stradale velocissima.

ma poi quanto puoi giocare con la trasmissione..in pratica si può arrivare a un seamless.

si ma una vettura del genere non sostituisce California che è un prodotto di tipo diverso, e al tempo stesso proprio rispetto a California non si posiziona al di sotto ma semmai al di sopra

[AleMcGir]

articolo di QR è un po' più esaustivo.

intanto è un V6 TT ad ass. elettrica e + KERS (o comunque motore elettrico).

poi buttano li ...180k...e allora i conti tornano....

dismettono california come tipologia di prodotto e fanno una macchina grande come una AMG GT con le prestazioni che dicono loro e i prezzi che dicono loro.

altro che 911.

per me va a finire così.

e non ne vendi 3000/anno di auto del genere, molte meno.

cito da inizio topic: per fare concorrenza a modelli come la Porsche 911 e le recenti Mercedes-AMG GT e McLaren 570S.

nel primo articolo non c'era turbo, poi apparso magicamente su quello di QR, ma c'è la GT, auto IMHO NON in concorrenza con una ferrari V6 ibrida, che per me sarà più potente (ad occhio) e DI SICURO più costosa.

EDIT: e tra l'altro se il layout è quello V6TT ibrido contesto pure questo assioma

da posizionare sotto alla California T

costerebbe DI PIU' di una Cali-T, accetto scommesse.

La notizia di apertura del topic è una sintesi dell'articolo di QR, nel fare il riassunto è stato omesso il termine "turbo".

Tweet di partenza

[__P]

Domanda... Quanto é prezzata CaliT negli States?

[poliziottesco]

Domanda... Quanto é prezzata CaliT negli States?

200k dollars vs 210k per 911 turbo s cabriolet

[RVC]

per quanto riguarda le vendite guarda che non e' più' come prima che bisognava aspettare l' auto per anni, in certi paesi se vuoi ci sono le ferrari in pronta consegna.

Certo, se volevi le 458Italia pronta consegna a Miami andavi da Prestige e te la davano seduta stante; ma se la volevi prenotare come vuoi tu, campa cavallo che dai 6-9 mesi minimo non te li leva nessuno! Immaginati quelle più esclusive...

[Guest EC2277]

Battuto sul tempo.

[__P]

Stando al tweet effettivamente il giornalista(?) indicherebbe un modello posizionato sotto l'attuale CaliT.

4r parlerebbe di qualcosa di diverso...

Vabbeh dai vedremo... 4 anni passano in fretta...

[poliziottesco]

Certo, se volevi le 458Italia pronta consegna a Miami andavi da Prestige e te la davano seduta stante; ma se la volevi prenotare come vuoi tu, campa cavallo che dai 6-9 mesi minimo non te li leva nessuno! Immaginati quelle più esclusive...

Forse hai una concezione particolare del verbo sognare. Ho detto che in certi paesi Ci Sono ferrari in pronta consegna. Il che corresponde Al vero. 6-9 mesi per per un modello prenotato come vuoi tu? Sono I tempi di attesa di una plebei Cayman gts. Ferrari è' sempre un altro pianeta Ma mi sa che qui qualcuno e' rimasto indietro di qualche anno.

[Matteo B.]

La notizia di apertura del topic è una sintesi dell'articolo di QR, nel fare il riassunto è stato omesso il termine "turbo".

Tweet di partenza

va bene, AMG GT parte da 120 sacchi però AMG GT per me è concorrente di 911 ASPIRATA (parlo di prezzo, a tecnologia non c'è paragone)

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Veramente la California costa 180.000 €, la 911 turbo parte da 160.000 € ed io ho scritto "tra 100.000 e 200.000 €", non "al di sotto di 130.000 €".

Stendiamo poi un velo pietoso sull'affermazione che un V6 turbo è una variante dimezzata di un V12 aspirato; sebbene entrambi siano ibridi.

mai parlato di quello che hai scritto tu ma della notizia di inizio topic.

e poi nella prima notizia c'è scritto DA POSIZIONARSI SOTTO LA CALIFORNIA.

su,dai smettiamola di arrampicarci sugli specchi, l'articolo suggeriva un'auto da 120k (anche se non scritto) di BASE (vedi GT e Carrera senza specifica del turbo) euro che così fatta (ibrido e turbo elettrico )è IMPOSSIBILE.

ho parlato di meccanica nel suo complesso, non di motore tagliato, ovviamente.

se invece faranno una Ferrari col motore ghibli s * rivisto (o qualcosa del genere) e non ibrida allora può pure essere

poi 3000 auto in più, così, a Maranello...mah voglio proprio vedere.

N.B. discussioni che ho già vissuto ai tempi delle 4C da 45.000 euro e la ghibli che sarebbe partita da 50.000 euro.

*che già adesso, con un'allestimento ultraridotto e uno ZF assolutamente non da ferrari parte da 84 sacchi...no,no..se fanno un Ferrari del genere è una Dino davvero..sono proprio curioso...

Modificato 11 Aprile 2015 da Matteo B.

[Guest EC2277]

Qua dentro sei l'unico ad aver interpretato che sarebbe costata 120.000 €. È da ieri sera che te lo ripetiamo e ti è stato pure spiegato che l'articolo in questione è una sintesi di un'altro articolo, nel quale si parla di 911 turbo. Inoltre l'AMG GT non costa 120.000 €, ma ha un costo che varia da 120 a 160.000 €. Pertanto se a ciò aggiungi il riferimento alla McLaren 570s, che si posizionerà proprio contro la 911 turbo, allora l'affermazione secondo la quale questa Ferrari V6 possa posizionarsi sotto la California, è perfettamente coerente con l'affermare che possa costare quanto una 911 turbo, ovvero più dei 120.000 € di una Carrera.

Detto ciò è inutile imbastire una polemica sul prezzo di un'auto che verrà commercializzata tra 4 anni. Basta aspettare e vedere.

Modificato 11 Aprile 2015 da EC2277