Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2016

[J-Gian]

Comunque, la velocità max della Giulia è uscita, parola di Philippe Krief.

Revue Automobile

L'accesso non è libero purtroppo. Ma sono buono: 307 km/h.

In tempi non sospetti ne parlammo, ed alcuni siti dubitarono del sottoscritto, ma non c'ero andato molto distante

321 km/h' date=' se li ha fatti, erano di tachimetro

Vista la potenza, superficie frontale e Cx da berlina, imho può arrivare al massimo a 305, o una manciata di km/h in più... O in meno [/quote']

[N5L]

Su quelle vetture la vmax dipende anche molto da quanta deportanza gli vogliono dare (che tramite l'attrito volvente influenza in maniera pesante la resistenza all'avanzamento)

[jacksparrow.82]

Ehm...

Coff Coff.......

è reale?

http://fastestlaps.com/cars/alfa_romeo_giulia_qv.html

Modificato 27 Agosto 2015 da jacksparrow.82

[ricky1750]

Si ma li puoinscrivere che hai fatto 6 minuti col cinquino. Poi al.massimo qualche mese dopo lo.levano

[zfc]

In tempi non sospetti ne parlammo, ed alcuni siti dubitarono del sottoscritto, ma non c'ero andato molto distante

Anche io ho rispolverato il discorso con l esempio ferrari 430 scuderia

[jacksparrow.82]

Si ma li puoinscrivere che hai fatto 6 minuti col cinquino. Poi al.massimo qualche mese dopo lo.levano

ok..fastestlaps conta zero come ufficialità..questo volevo capire

[Masterplayer]

Scusate ragazzi, pur non essendo esperto in fluidodinamica, mi permetto di farvi notare alcuni particolari e sfatare alcuni miti creati da marketing e stampa.....

il cx ė un valore adimensionale, cioè non è influenzato dalle dimensioni e dalla massa del veicolo ma semplicemente dalla forma..... avere un cx molto basso è utilissimo per diminuire i consumi e solo marginalmente per favorire la velocità di punta...

mi spiego:

ammesso di riuscire ad ottenere il cx più basso possibile ( cioè a forma di goccia ) otterremmo un mezzo che, a parità di cv rispetto ad uno con cx più alto ,raggiunge una velocità di picco più elevata ma contemporaneamente decolla o più semplicemente non ha più un contatto sufficiente con il suolo da garantire manovrabilità....... ( e questa condizione comincia a verificarsi a velocità inferiori a 180 Km/h per una normale vettura..... )

Da questa semplice considerazione ,ecco tutta la confusione data dalle velocità di punta considerata come valore fine a se stesso e indicatore di prestazionalità del mezzo......In realtà, il problema per un costruttore ,non è affatto progettare un motore in grado di spingere un veicolo oltre i 300 km/h, ma fare in modo che il veicolo su cui è montato stia a terra.

L'unico modo per farlo, è aumentare la deportanza che , come effetto collaterale, aumenta il valore di cx e quindi diminuisce la velocità di punta.. Ecco che la coperta diventa corta ed ecco perché spesso certe auto sono limitate a 250 km/h.

Attualmente l' auto di serie con cx più basso è la CLA ( 0,22/0,23 ) che, anche nella sua versione AMG, è comunque limitata proprio perché , a causa della sua stessa forma, se fosse libera di raggiungere la velocità consentita dal motore tenderebbe al decollo..... ( a meno di adottare appendici aerodinamiche che aumenterebbero il cx, diminuendo la velocità ).

Per contro, esistono auto già naturalmente deportanti ( vedi supercar o semplicemente la 4C ) che hanno un cx elevato ( 0,33/0,34 ) che penalizzano in realtà la loro possibile velocità di punta a favore della guidabilità...

Per esempio la stessa 911 ha un cx di 0,29 nella sua versione base ( che però non raggiunge i 280 km/h ) mentre ha un cx di 0,33 nella sua versione pistaiola GT3 RS , con appendici aerodinamiche che " limitano" i suoi 500 cv a poco più di 300 Km/h ( e sta in strada..... ).

In sostanza......... le berline, che siano Alfa, BMW, ecc. ecc. Non hanno la forma adatta per raggiungere velocità stratosferiche in sicurezza e di conseguenza, ogni riferimento alle loro possibili prestazioni assolute è un dato ...........puramente commerciale !!!

[nubironaSW]

Oltre pagina trecento ci giunge la notizia che Giulia supera i trecento... che sia un caso?

[effecube]

Scusate ragazzi, pur non essendo esperto in fluidodinamica, mi permetto di farvi notare alcuni particolari e sfatare alcuni miti creati da marketing e stampa.....

il cx ė un valore adimensionale, cioè non è influenzato dalle dimensioni e dalla massa del veicolo ma semplicemente dalla forma..... avere un cx molto basso è utilissimo per diminuire i consumi e solo marginalmente per favorire la velocità di punta...

mi spiego:

ammesso di riuscire ad ottenere il cx più basso possibile ( cioè a forma di goccia ) otterremmo un mezzo che, a parità di cv rispetto ad uno con cx più alto ,raggiunge una velocità di picco più elevata ma contemporaneamente decolla o più semplicemente non ha più un contatto sufficiente con il suolo da garantire manovrabilità....... ( e questa condizione comincia a verificarsi a velocità inferiori a 180 Km/h per una normale vettura..... )

Da questa semplice considerazione ,ecco tutta la confusione data dalle velocità di punta considerata come valore fine a se stesso e indicatore di prestazionalità del mezzo......In realtà, il problema per un costruttore ,non è affatto progettare un motore in grado di spingere un veicolo oltre i 300 km/h, ma fare in modo che il veicolo su cui è montato stia a terra.

L'unico modo per farlo, è aumentare la deportanza che , come effetto collaterale, aumenta il valore di cx e quindi diminuisce la velocità di punta.. Ecco che la coperta diventa corta ed ecco perché spesso certe auto sono limitate a 250 km/h.

Attualmente l' auto di serie con cx più basso è la CLA ( 0,22/0,23 ) che, anche nella sua versione AMG, è comunque limitata proprio perché , a causa della sua stessa forma, se fosse libera di raggiungere la velocità consentita dal motore tenderebbe al decollo..... ( a meno di adottare appendici aerodinamiche che aumenterebbero il cx, diminuendo la velocità ).

Per contro, esistono auto già naturalmente deportanti ( vedi supercar o semplicemente la 4C ) che hanno un cx elevato ( 0,33/0,34 ) che penalizzano in realtà la loro possibile velocità di punta a favore della guidabilità...

Per esempio la stessa 911 ha un cx di 0,29 nella sua versione base ( che però non raggiunge i 280 km/h ) mentre ha un cx di 0,33 nella sua versione pistaiola GT3 RS , con appendici aerodinamiche che " limitano" i suoi 500 cv a poco più di 300 Km/h ( e sta in strada..... ).

In sostanza......... le berline, che siano Alfa, BMW, ecc. ecc. Non hanno la forma adatta per raggiungere velocità stratosferiche in sicurezza e di conseguenza, ogni riferimento alle loro possibili prestazioni assolute è un dato ...........puramente commerciale !!!

La soluzione è trovare il miglior Cx data la deportanza desiderata, non esiste mica una formula che lega rigidamente cx e deportanza

[jeby]

ammesso di riuscire ad ottenere il cx più basso possibile ( cioè a forma di goccia ) otterremmo un mezzo che, a parità di cv rispetto ad uno con cx più alto ,raggiunge una velocità di picco più elevata ma contemporaneamente decolla o più semplicemente non ha più un contatto sufficiente con il suolo da garantire manovrabilità....... ( e questa condizione comincia a verificarsi a velocità inferiori a 180 Km/h per una normale vettura..... )