Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2016

[Ospite]

6 minuti fa, emi® dice:

Sono lì da 5 anni con il ruolo di caporedattore.

 

Posso venire a lavorare da voi?

 

Ho delle referenze.

 

[emi®]

Adesso, Sadman dice:

 

Posso venire a lavorare da voi?

 

Ho delle referenze.

 

manda il cv a cv@automoto.it

 

[Ospite]

1 minuto fa, emi® dice:

manda il cv a cv@automoto.it

 

 

Lo avevo già mandato 2 anni fa ma rimando volentieri.

[Gran Prix]

Ci sarebbe  anche un altro aspirante...

 

 

 

 

 

[xzzz9097]

Però nell'esperienza di guida di un cambio manuale non conta solo il cambio in sé. Sulla Giulia secondo me un po' della "colpa" è del motore. Fantastico, per carità, ma resta un V6 TT con un mare di coppia e la V di 90 gradi, che sappiamo essere segno delle sue origini nobili e conferire un baricentro molto basso. Per un V6 (già sbilanciato di suo) però non è un angolo ottimale per gli intervalli di scoppio (che sono a 120 gradi e quindi più adatti a una V di 60). Mi sembrava di aver letto che non montasse nemmeno i contralberi. Quindi è un'architettura che vibra parecchio, e per ovviare a ciò necessita di un volano abbastanza pesante che, con la sua inerzia, rende il motore più "pigro" nel prendere e, soprattutto, perdere giri ("rev hang"). In salita di marcia sportiva, o si aspetta che i giri calino fino alla soglia corretta per l'innesto fluido del nuovo rapporto, rallentando di parecchio la cambiata, o si butta dentro la marcia prendendosi il "calcio" per il delta di giri perso in modo innaturale (negli 0-300 in rete si vedono molto bene queste cambiate "a strappi"). Non è proprio il massimo. In scalata il problema è minore perchè c'è il rev-match automatico o "manuale".

Poi ci sono i rapporti molto lunghi che non rendono giustizia all'arco di erogazione del motore.

911R o Cayman GT4 hanno un boxer 6 che è super-bilanciato di suo, in più è aspirato e ha relativamente poca coppia, per questo sono riusciti a montarci volani super leggeri (la 911R ha addirittura un monomassa) praticamente da auto da corsa, che rendono possibili cambiate sportive e fluide (perchè prendono e perdono giri in un batter d'occhio) oltre a dare gran vivacità al motore. Tant'è che si vede spesso la lancetta del contagiri che si muove come una scheggia impazzita, proprio per questa natura molto libera e poco filtrata dell'albero+volano.

Poi credo che per sopportare la maggior coppia comunque gli ingranaggi del cambio vadano rinforzati, a scapito della manovrabilità e "direttezza" dello stesso. IMHO il manuale ha senso quando può esprimersi al meglio, come su MX5, GT86, hot-hatch, qualche Porsche, in generale sportive compatte, magari aspirate con coppia non esagerata. Negli altri casi un automatico è oggettivamente migliore, anche se non dà la stessa sensazione di controllo e interazione uomo-macchina.

Modificato 2 Novembre 2016 da xzzz9097

[TonyH]

1 ora fa, stev66 dice:

Tra parentesi, credo che sia un cambio Getrag d'acquisto.

quindi a meno che sergione non abbia tirato sul prezzo come fa sui buffet ( si scherza )  dovrebbe avere la manovrabilità delle altre applicazioni dello stesso cambio

 

 

Getrag è sulle normali.

Sulla Quadrifoglio è accreditato lo ZF S6-53, parente stretto dello ZF S6-45 di F-type e delle BMW x35i

[Wilhem275]

50 minuti fa, Sadman dice:

Ho delle referenze.

 

La mia, per esempio.

 

Io lo sconsiglio assolutamente

[poliziottesco]

1 ora fa, T a u r u s dice:

 

ZF non Getrag, all'inizio prevedevano di usare il Getrag 6MTI 550 quello usato su BMW M3/M4, ma aveva problemi di surriscaldamento per la coppia più elevata e non ha superato i test di affidabilità richiesti, quindi alla fine hanno scelto di usare lo ZF S6-53.

C'e' un manuale a sette marce ZF il S7-45 usato da vari modelli Porsche come 911 R ma quello regge fino a 470Nm... 

 

tutto giusto sul cambio di Q, preciso solo che il cambio di 911 R è un sei marce e non il sette delle altre 911 manuali. 

 

PS - ho quotato un post di Q. Lore ma guardando su sembra erroneamente che il post fosse di Taurus.

 

Modificato 2 Novembre 2016 da poliziottesco

[pennellotref]

Ma qualcuno l'ha letta/vista una scheda tecnica come il buon Dio comanda de 'sto V6 ? Sinceramente 'sta storia dell'assenza dei contralberi un po' amme me puzza 

[T a u r u s]

8 minuti fa, poliziottesco dice:

 

tutto giusto sul cambio di Q, preciso solo che il cambio di 911 R è un sei marce e. In il sette delle altre 911 manuali. 

 

 

Dunque probabilmente usa un cambio ZF derivato dal S6-45 che appartiene alla stessa famiglia del cambio usato da Giulia Quadrifoglio (S6-53)