Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2016

[RayLaMontagna]

11 minuti fa, pennellotref dice:

Riattacco e chiudo col "pippone" sul giro di Pobst: avendo consultato il manuale, sembrerebbe proprio che sia possibile guidare col manettino in RACE e modalità automatica della trasmissione. Operando in tal modo difatti sullo schermo TFT non appare il diagramma di cambiata (la striscia gialla per intenderci) mentre è presente l'indicazione della modalità di guida al posto della velocità, ossia la lettera D (Drive), come risulta dal video di Motor Trend.

Comunque, allora, ha guidato in Automatico il furbone. -.-'

qualche decimo l'ha lasciato di sicuro per strada, senza dubbio a sto punto.

[pennellotref]

25 minuti fa, RayLaMontagna dice:

Comunque, allora, ha guidato in Automatico il furbone. -.-'

qualche decimo l'ha lasciato di sicuro per strada, senza dubbio a sto punto.

Probabile...

[AleMcGir]

 

[grayfox_89]

La m3 è un gran ferro con una grande storia alle spalle. Non credo che decimo più decimo meno facciano la differenza. Quello che conta è che alfa è tornata ad essere competitiva nel segmento D supersportivo. Avanti Alfa! 

[Cosimo]

Fottetevene di sti decimi.. se non la prova un pilota professionista lo stesso giorno, con le stesse condizioni, con la stessa voglia, con gli stessi giri di preparazione, questi tempi valgono quel che valgono.

 

Commenti di un tizio che di lavoro fa collaudatore e guida sicura ad alto livello, gran manico, ma per sua stessa ammissione, incapace di mantenere lo stesso ritmo per il numero di giri che fa un pilota professionale (buono) durante una gare. 

 

A suo dire mediamente la Q è più veloce rispetto alla M3 perchè è più "facile" fa portare al limite. M3 si trova più a suo agio su piste con asfalto in ottimo stato e senza troppi avvallamenti perchè l'assetto granitico e lo sterzo con un feeling un po' artificiale  può mettere in difficoltà il pilota con meno pelo sullo stomaco.

 

In pratica classica macchina con filosofia italiana: ti ci siedi sopra e dopo 100 metri è come l'avessi sempre guidata. Naturalemte con le giuste proporzioni, visto che si hanno più di 500 cv sotto il culo.

 

Che sono poi sostanzialmente i motivi per cui su strade normali, probabilemte la Q perdona qualcosina di più e secondo lui è più godibile. Ma in questo caso è meglio non esagerare. 

[TurboGimmo]

Magari sbaglio, non essendo il cliente tipo di questi mostri (ma stravedo per le berline pompate).. Secondo me una buona percentuale di acquirenti sceglie una o l'altra per mille motivi tranne i decimi. Almeno, io farei cosi, che tanto io poi se le provassi non coglierei i decimi ma le sensazioni.

[RayLaMontagna]

35 minuti fa, TurboGimmo dice:

Magari sbaglio, non essendo il cliente tipo di questi mostri (ma stravedo per le berline pompate).. Secondo me una buona percentuale di acquirenti sceglie una o l'altra per mille motivi tranne i decimi. Almeno, io farei cosi, che tanto io poi se le provassi non coglierei i decimi ma le sensazioni.

 

Secondo me, la facilità di guida e le sensazioni al volante sono variabili fondamentali nel processo decisionale su questo tipo di vetture.

 

Mi spiego...chi le acquista, spesso lo fa per una questione di Status, oltre che per l'amore verso il genere di vettura (berlina pompata). Molti (non dico tutti e sto generalizzando, lo premetto), sono potenziali utenti simil Golf GTI, che hanno una maggiore disponibilità economica, ma che di fatto pensano anche di trovarsi per le mani un prodotto altrettanto gestibile sulle strade e i percorsi di tutti i giorni....Non, quindi, una regina della pista, ma una regina della strada in generale...una vettura con la quale spiccare nel traffico, distanziare in un nano secondo gli altri in tangenziale, sfrecciare in autostrada e, magari, divertirsi nei percorsi collinari o montani (gli ultimi due spesso sono aspetti secondari però).
La verità, chiaramente, è che le berline premium pompate sono ormai delle bestiole da 450/500 cv...roba da supercar di 10 anni fa, con tutti i rischi del caso. L'approccio mentale alla guida su una berlina è totalmente diverso a quello della guida su un coupè ipersportivo o su una supercar...il Bias è che si tratti sempre della solita macchina con il suo dieselone sotto il cofano, ma che può tirare fuori una ferocia inaudita all'occorrenza. (ripeto, sto generalizzando, non inquadro di preciso nessun acquirente specifico). Fatte tutte queste premesse, è abbastanza chiaro che l'aspetto "facilità di guida" e gestione del mezzo nell'uso ordinario, diventi il fattore che fa realmente la differenza. è il fattore che consentirà un reale innamoramento nei confronti della vettura, un affetto più profondo, un divertimento maggiore, una complessiva maggiore godibilità. Se la vettura è una super berlina docile e gestibile, feroce ma sicurissima e con reazioni prevedibili, per l'utente comune la percezione di paura calerà, così come il timore di non essere all'altezza o di combinare cazzate (su auto che costano comunque un occhio della testa).

In sostanza...quanti avranno comprato M3/4 o C63 AMG per questioni di Status, riconoscimento sociale, moda etc? e quanti invece si saranno realmente innamorati delle vetture in questione godendone in tutte le situazioni d'uso? Qui Alfa Giulia Q può realmente fare la differenza...perchè, per molti motivi, non si tratterà più soltanto di quello che ti dicono gli altri, del riconoscimento sociale inconscio che ti concedono gli altri e delle sensazioni che un po' provi e un po' ti convinci di provare, si tratterà di un rapporto effettivo e diretto con la macchina, che bypasserà altre dimensioni.

Opinione personale  

 

 

[TonyH]

1 ora fa, Cosimo dice:

 

A suo dire mediamente la Q è più veloce rispetto alla M3 perchè è più "facile" fa portare al limite.

 

Sottolineamolo  

Che c'è un po' la leggenda metropolitana che un mezzo veloce debba per forza un mezzo ostico e imprevedibile. Uno stallone con un peperoncino ? nel culo e una morsa sui testicoli.

 

Un mezzo simile al limite può essere veloce per UN giro se ti dice bene a fare poche sbavature....ma per essere davvero veloce con continuità deve essere progressiva e prevedibile in modo da permettere al pilota di viaggiare sempre nel ristretto attorno al limite.

Poi le reazioni saranno rapide per via della velocità vettura a cui accadono...ma gestibili.

[RiRino]

27 minuti fa, TonyH dice:

 

Sottolineamolo  

Che c'è un po' la leggenda metropolitana che un mezzo veloce debba per forza un mezzo ostico e imprevedibile. Uno stallone con un peperoncino ? nel culo e una morsa sui testicoli.

 

Un mezzo simile al limite può essere veloce per UN giro se ti dice bene a fare poche sbavature....ma per essere davvero veloce con continuità deve essere progressiva e prevedibile in modo da permettere al pilota di viaggiare sempre nel ristretto attorno al limite.

Poi le reazioni saranno rapide per via della velocità vettura a cui accadono...ma gestibili.

Non c'è nessuna leggenda metropolitana o cosa, è che evidentemente si fà fatica a capirsi o non si vuole o che è più facile fare la polemichella con chi la pensa in modo differente...

 

Nessuno ha mai detto una cosa simile, ovvero che le auto veloci debbano essere sempre ostiche, pericolose e imprevedibili. Il punto è che ci sono vari modi di fare un auto veloce e dipende pure dalla base di partenza, alcune sono più difficili e meno sicure di altre(poche per fortuna tra quelle in commercio oggi), credo però che si stia un tantino esagerando nel demonizzare certe auto sulla base di una manovra molto a limite che mette in crisi certe auto più di altre, che poi non le consiglia mica il medico... fortunatamente ce ne sono di alternative.

 

 

[coupè]

3 ore fa, RayLaMontagna dice:

 

Secondo me, la facilità di guida e le sensazioni al volante sono variabili fondamentali nel processo decisionale su questo tipo di vetture.

 

Mi spiego...chi le acquista, spesso lo fa per una questione di Status, oltre che per l'amore verso il genere di vettura (berlina pompata). Molti (non dico tutti e sto generalizzando, lo premetto), sono potenziali utenti simil Golf GTI, che hanno una maggiore disponibilità economica, ma che di fatto pensano anche di trovarsi per le mani un prodotto altrettanto gestibile sulle strade e i percorsi di tutti i giorni....Non, quindi, una regina della pista, ma una regina della strada in generale...una vettura con la quale spiccare nel traffico, distanziare in un nano secondo gli altri in tangenziale, sfrecciare in autostrada e, magari, divertirsi nei percorsi collinari o montani (gli ultimi due spesso sono aspetti secondari però).
La verità, chiaramente, è che le berline premium pompate sono ormai delle bestiole da 450/500 cv...roba da supercar di 10 anni fa, con tutti i rischi del caso. L'approccio mentale alla guida su una berlina è totalmente diverso a quello della guida su un coupè ipersportivo o su una supercar...il Bias è che si tratti sempre della solita macchina con il suo dieselone sotto il cofano, ma che può tirare fuori una ferocia inaudita all'occorrenza. (ripeto, sto generalizzando, non inquadro di preciso nessun acquirente specifico). Fatte tutte queste premesse, è abbastanza chiaro che l'aspetto "facilità di guida" e gestione del mezzo nell'uso ordinario, diventi il fattore che fa realmente la differenza. è il fattore che consentirà un reale innamoramento nei confronti della vettura, un affetto più profondo, un divertimento maggiore, una complessiva maggiore godibilità. Se la vettura è una super berlina docile e gestibile, feroce ma sicurissima e con reazioni prevedibili, per l'utente comune la percezione di paura calerà, così come il timore di non essere all'altezza o di combinare cazzate (su auto che costano comunque un occhio della testa).

In sostanza...quanti avranno comprato M3/4 o C63 AMG per questioni di Status, riconoscimento sociale, moda etc? e quanti invece si saranno realmente innamorati delle vetture in questione godendone in tutte le situazioni d'uso? Qui Alfa Giulia Q può realmente fare la differenza...perchè, per molti motivi, non si tratterà più soltanto di quello che ti dicono gli altri, del riconoscimento sociale inconscio che ti concedono gli altri e delle sensazioni che un po' provi e un po' ti convinci di provare, si tratterà di un rapporto effettivo e diretto con la macchina, che bypasserà altre dimensioni.

Opinione personale  

 

 

condivido in parte il tuo ragionamento, nel senso che a mio avviso questa tipologia di auto interessa anche ad un pubblico benestante che ama la guida sportiva, cui magari non interessa nulla dei track day, ma cui piace avere un motore che da emozioni ogni volta che l'acceleratore viene pigiato, senza imbarcarsi in auto ben più costose: spesso che ci sia una soluzione tecnica piuttosto di un'altra interessa poco al cospetto dell'idea di avere un'auto che dispensa potenzialmente fiumi di adrenalina. Inoltre il vantaggio di avere un'auto potenzialmente usabile 365 giorni all'anno, almeno a livello teorico, la rende affascinante. Per quanto pimpate e non sempre particolarmente discrete, danno meno nell'occhio di 911 e compagnia bella, e data l'invidia sociale e l'attenzione della Gdf, e ciò le rende ancor più interessanti.