Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2016

[drucker]

Ma se è lo stesso di BMW. Lo produce magneti marelli...davvero non si sa più a cosa attaccarsi per denigrare

Be peró nei Video si vede bene che riflette a specchio poi chi lo produce e lo monta non elimina il "difetto"

anche se Credo che dal posto guida non si noteranno riflessi ... vedró Lunedi...

Modificato 16 Settembre 2015 da drucker

[A.Masera]

capisco il patriottismo e l'essere stufi di sputare sempre sul prodotto italiano, ma qui mi pare che molti abbiano il paraocchi!

Stile esterno: si doveva osare di più. E' ''cattiva'' ma le manca l'audacia. Doveva essere l'auto esempio da imitare per tutte le altre (e non il contrario). Doveva diventare da subito un'icona (come avvenne per la MV Agusta F4 serie oro che venne esposta da subito al moma).

Comunque auto italiane che fanno girare lo sguardo non ne fanno più (forse l'ultima Ghibli, forse) quindi non sono rimasto tanto sorpreso dalla cosa.

Stile interno: vedi sopra. La Classe C è avanti anni luce ed è nata prima della Giulia (ok, sono auto di diversa vocazione, ma è il concetto dell'innovazione che manca alla Giulia). Il volante, il pezzo forte della postazione di guida, piace unicamente per l'old style a cui manca la perfezione, cioè tutte e 3 le razze in alluminio. Cruscotto stilisticamente insulso, manca quella sensazione di ''essere catturati'' da contagiri e tachimetro; problema a mio avviso dovuto alla parte superioe della plancia che si estende dalla bocchetta di areazione sinistra fino alla destra (in questo modo si da al posto guida quella continuità con il lato passeggero da auto ''normale'', ovvero si esclude l'idea del guidatore inteso come pilota facendolo sentire un normale conducente di una qualsiasi auto). La qualità dei materiali la tralascio perchè non ho toccato con mano. Poco intuitivo non aver messo un piccolo display vicino ai comandi del clima.

Prestazioni: hanno fatto vedere un pò di video con le pernacchie del motore, ma di traversi fatti per il verso giusto (quindi con controlli di guida parzialmente o totalmente, se si può, disattivati) nemmeno un segno sull'asfalto. Il tempo al Ring bisogna vedere anche CHI l'ha fatto. Restano comunque il pezzo forte dell'auto.

Novità del salone, il vano motore: tutti a criticare i cablaggi e di conseguenza la confusione (e non venite a dire che è una preserie perchè tanto tutti quei sensori non li mettono da nessun'altra parte). Nessuno che abbia criticato la vistosità delle vaschette dei liquidi (potevano evitare di farle trasparenti e farle nere, tanto coi cablaggi che hanno i sensori livelli non mancano; sembrano voler dire << i sensori ci sono, ma siamo la Fiat e si sa che la nostra elettronica da sempre problemi quindi meglio non rischiare>>.

La cosa più importante però, il motore in se, è quello che più delude; il bello dei motori a V in generale è quello di poter ammirare le due bancate ma qui a parte un coperchio con finti collettori cromati (per scimmiottare il Busso?) non traspare nulla. Si è voluto inoltre imitare le tedesche che alla loro massima motorizzazione hanno escluso il marchio e hanno messo solo la M o AMG (nel caso della Giulia quindi il quadrifoglio) ben sapendo che, come per la Ferrari, basta mettere la scritta Alfa Romeo per capire che quello è il motore migliore che c'è, sia esso un 1750 o un 2,9.

Il tutto resta comunque, ovviamente, il mio punto di vista

Sono parzialmente d'accordo per quanto riguarda la linea esterna (l'audacia stilistica in questo segmento è spesso un'arma a doppio taglio) ma non concordo assolutamente sugli interni.

Probabilmente, anzi sicuramente non sarà mai al livello di una Mercedes. I tedeschi rimangono nettamente più precisi, più attenti ai materiali e via dicendo ma in quanto a design per me si sono superati.

La plancia è imho fighissima. Moderna, sportiva e accattivante al tempo stesso. Non c'è un solo dettaglio che non avrei disegnato in maniera pressochè identica. Volante, bocchette, zona clima, tunnel possente, leva cambio, logo, plancia in pelle... trovo il tutto veramente ma veramente ben riuscito. Presenta meno pulsanti rispetto ad una tedesca ma io lo considero un benefit dato che chi guida deve distrarsi il meno possibile. Lo schermo poi (8,8") è stato furbescamente nascosto, lì poi bisognerà valutare dal vivo i riflessi e l'effetto "plasticone".

Se guardate questo video di Omniauto potete apprezzare le linee mosse e rientranti della plancia

Per quanto riguarda il vano motore.. beh è innegabile che un motore completamente coperto dia una sensazione di maggiore pulizia e ordine... ma perchè appesantire inutilmente una macchina che punta alla leggerezza?

[loric]

Ma se è lo stesso di BMW. Lo produce magneti marelli...davvero non si sa più a cosa attaccarsi per denigrare

I riflessi non dipendono tanto dal display, quanto dallo schermo trasparente che hanno messo davanti. In ogni caso quello che vediamo dai video e dalle foto non è conclusivo, ci si deve sedere per capire.

Piuttosto qualcuno se che software è? Per Giulia hanno abbandonato l'uConnect, giusto?

[Marco88]

Sono curioso di sapere le caratteristiche meccaniche delle versioni normali, ovviamente con la Quadrifoglio siamo al top assoluto ma penso che anche le versioni normali meccanicamente saranno al top, insomma non sarà solo la Quadrifoglio ad essere spettacolare da guidare, ma lo saranno anche le altre versioni

Poi un'altra cosa, ho notato che in quasi tutti i video dedicati alla Giulia si fa riferimento alle corse in cui Alfa dominava, che sia un preludio al ritorno in pista?

Modificato 16 Settembre 2015 da Marco88

[T a u r u s]

Ma i tempi al Ring delle tedesche sono stati fatti con il limitatore a 250km/h? Perché si spiegherebbe il perché del tempo così distaccato di Giulia...

No, i tempi delle tedesche sono stati fatti prima dell'incidente, la Giulia tra l'altro ha fatto il tempo record per berlina a quattro porte, con la variante trazione posteriore con cambio manuale, sicuramente la variante DCT avrebbe potuto ottenere un tempo migliore, quindi Giulia ha fatto il record con i handicap del cambio manuale e del limite che le tedesche non avevano.

Tra l'altro se escludiamo dalla classifica le coupe e le sportive e lasciamo le sole berline a quattro porte, Giulia Quadrifoglio ha il record con 7:39 e segue la Porsche Panamera S con 7:52 e la BMW M5 con 7:55.

[SevenOfNine]

Lo riposto per sicurezza

Ma la Mercedes C63 Coupè a reggere il moccolo infondo è quella vecchia giusto? Se è quella nuova il distacco è impressionante..

[drucker]

Sono parzialmente d'accordo per quanto riguarda la linea esterna (l'audacia stilistica in questo segmento è spesso un'arma a doppio taglio) ma non concordo assolutamente sugli interni.

Probabilmente, anzi sicuramente non sarà mai al livello di una Mercedes. I tedeschi rimangono nettamente più precisi, più attenti ai materiali e via dicendo ma in quanto a design per me si sono superati.

La plancia è imho fighissima. Moderna, sportiva e accattivante al tempo stesso. Non c'è un solo dettaglio che non avrei disegnato in maniera pressochè identica. Volante, bocchette, zona clima, tunnel possente, leva cambio, logo, plancia in pelle... trovo il tutto veramente ma veramente ben riuscito. Presenta meno pulsanti rispetto ad una tedesca ma io lo considero un benefit dato che chi guida deve distrarsi il meno possibile. Lo schermo poi (8,8") è stato furbescamente nascosto, lì poi bisognerà valutare dal vivo i riflessi e l'effetto "plasticone".

Se guardate questo video di Omniauto potete apprezzare le linee mosse e rientranti della plancia

Per quanto riguarda il vano motore.. beh è innegabile che un motore completamente coperto dia una sensazione di maggiore pulizia e ordine... ma perchè appesantire inutilmente una macchina che punta alla leggerezza?

Quoto! Mi trovi daccordissimo:agree:

Come detto qui in Germania sembra che queste linee abbiano fatto breccia , sento molti parlarne con entusiasmo certo bisognerá convincerli a staccare l´assegno:mrgreen:

[zfc]

No, i tempi delle tedesche sono stati fatti prima dell'incidente, la Giulia tra l'altro ha fatto il tempo record per berlina a quattro porte, con la variante trazione posteriore con cambio manuale, sicuramente la variante DCT avrebbe potuto ottenere un tempo migliore, quindi Giulia ha fatto il record con i handicap del cambio manuale e del limite che le tedesche non avevano.

Tra l'altro se escludiamo dalla classifica le coupe e le sportive e lasciamo le sole berline a quattro porte, Giulia Quadrifoglio ha il record con 7:39 e segue la Porsche Panamera S con 7:52 e la BMW M5 con 7:55.

Una curiosità , ma lo 0-100 dichiarato in 3.9sec é stato fatto con cambio manuale ?

[v13]

Certamente. Già da Idrive2 si sono rivolti a MM.

anche la strumentazione se ci fate caso è molto simile a quella delle Audi (direi quasi identica, tranne la grafica), anche quella infatti è Magneti Marelli

[ricky1750]

No, i tempi delle tedesche sono stati fatti prima dell'incidente, la Giulia tra l'altro ha fatto il tempo record per berlina a quattro porte, con la variante trazione posteriore con cambio manuale, sicuramente la variante DCT avrebbe potuto ottenere un tempo migliore, quindi Giulia ha fatto il record con i handicap del cambio manuale e del limite che le tedesche non avevano.

Tra l'altro se escludiamo dalla classifica le coupe e le sportive e lasciamo le sole berline a quattro porte, Giulia Quadrifoglio ha il record con 7:39 e segue la Porsche Panamera S con 7:52 e la BMW M5 con 7:55.

Credo che, dottinger hohe a parte, i limiti siano tali da rallentare il giro non troppo.. Non so le prestazioni esatte di Giulia, ma auto con quei cv raggiungono o superano di non moltissimo i limiti in quei punti (o almeno non puoi esagerare... Non puoi arrivare a 300 alla schwedenkreutz e pensare di scamparla..)