CRF 1000 Africa Twin 2015

[Matteo B.]

non è esattamente il mio genere, comunque un bel pezzo....

[TABLE=class: grid, width: 550]

[TR]

[TD=bgcolor: #ECECEC]Motore

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Bicilindrico parallelo con manovellismo a 270°, distribuzione Unicam a 8 valvole, raffreddato a liquido.

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[TD]Cilindrata

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[TD]998 cc

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Potenza massima

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[TD=bgcolor: #ECECEC]70 kW (95 CV) @ 7.500 giri/min (95/1/EC)

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[TD]Coppia massima

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[TD]98 Nm @ 6.000 giri/min (95/1/EC)

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Alesaggio x corsa

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[TD=bgcolor: #ECECEC]92,0 x 75,1 mm

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[TD]Frizione

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[TD]Multidisco in bagno d’olio, del tipo assistito con antisaltellamento (doppia su versione DCT-ABS)

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Trasmissione finale

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Catena sigillata con O-Ring

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[TD]Cambio

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[TD]Manuale a 6 rapporti sempre in presa / Sequenziale a 6 rapporti doppia frizione DCT con funzione G per guida in fuoristrada

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Controllo di trazione
(solo su versioni ABS e DCT-ABS)

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Honda Selectable Torque Control System (HSTC) a 3 livelli, disinseribile

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[TD]Telaio

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[TD]Semi-doppia culla in acciaio con telaietto reggisella ad alta resistenza

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Raggio di sterzata

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[TD=bgcolor: #ECECEC]2,5 m

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[TD]Peso a secco

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[TD]208 kg (vers. STD), 212 kg (vers. ABS), 222 kg (vers. DCT-ABS)

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Peso con il pieno

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[TD=bgcolor: #ECECEC]228 kg (vers. STD), 232 kg (vers. ABS), 242kg (vers. DCT-ABS)

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[TD]Capacità serbatoio

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[TD]18,8 litri

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Dimensioni (LxLxA)

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[TD=bgcolor: #ECECEC]2.335 x 875 x 1.475 mm (vers. STD), 2.335 x 930 x 1.475 mm (vers. ABS / DCT-ABS)

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[TD]Interasse

[/TD]

[TD]1.575 mm

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Altezza sella

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Regolabile 870 / 850 mm

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[TD]Altezza da terra

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[TD]250 mm

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Sistema ABS
(solo versioni ABS e DCT-ABS)

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[TD=bgcolor: #ECECEC]A 2 canali, disinseribile sulla ruota posteriore

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[TD]Freni anteriori

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[TD]Dischi flottanti da 310 mm con profilo a margherita, flangia in alluminio, pinze radiali a 4 pistoncini con pastiglie in metallo sinterizzato

[/TD]

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Freno posteriore

[/TD]

[TD=bgcolor: #ECECEC]Disco da 256 mm con profilo a margherita, pinza a 2 pistoncini con pastiglie in metallo sinterizzato.

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[TD]Freno di stazionamento (solo versione DCT-ABS)

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[TD]Leva al manubrio

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Ruota anteriore

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[TD=bgcolor: #ECECEC]A raggi con cerchi in alluminio

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[TD]Ruota posteriore

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[TD]A raggi con cerchi in alluminio

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Cerchio anteriore

[/TD]

[TD=bgcolor: #ECECEC]21M/C x MT2.15

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[TD]Cerchio posteriore

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[TD]18M/C x MT4.00

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[TD=bgcolor: #ECECEC]Pneumatico anteriore

[/TD]

[TD=bgcolor: #ECECEC]90/90-R21 con camera d’aria

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[TR]

[TD]Pneumatico posteriore

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[TD]150/70-R18 con camera d’aria

[/TD]

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Honda CRF 1000L Africa Twin: scheda tecnica e prezzo - News - Moto.it

(metto il link a moto.it perché ci sono un sacco di foto e info)

[Cosimo]

molto bella, snella il giusto. 200 chili non sono molti

Molto bello il colore bianco rosso e blu

[Matteo B.]

molto bella, snella il giusto. 200 chili non sono molti

l'hype era tale che vedendola l'anno scorso (quella camo del Salone) pensavo a 199 a secco...sono 9 in più.

però ha una dotazione tecnica da paura, doppio contralbero, antisaltellamento di serie, abs escludibile anche solo per il freno post, sospensioni ad alto livello...

letto che parte da 12.400 f.c. non pochissimo , ma la moto parrebbe esserci tutta.

poi c'è la DCT che è una specie di astronave

[Zero c.]

Bellissima

gran ferro

quanto costa? 12? come la suzuki?

la V Strom 1000 suzuki ha venduto bene fin adesso? okay mo basta

[1happydream]

Quando vuole, Honda sforna CAPOLAVORI !

Detto questo avrà il suo "piccolo" target di appassionati (On/ Off Road)

[Zero c.]

Quando vuole, Honda sforna CAPOLAVORI !

Detto questo avrà il suo "piccolo" target di appassionati (On/ Off Road)

già

però è parallelo ...fortemente inclinato ma deve tirare parecchio perchè di derivazione cross

non ho capito se abs on demand dietro e fisso davanti?

[f4shamal]

Ad occhio hanno centrato tutti i target Brava Honda: per me ne venderanno molte!

E poi, in ricordo della mitica antenata.. Direi che questa nuova Africa Twin appassionerà non poco!

[Zero c.]

Ad occhio hanno centrato tutti i target Brava Honda: per me ne venderanno molte!

E poi, in ricordo della mitica antenata.. Direi che questa nuova Africa Twin appassionerà non poco!

oramai 1000 è cilindrata media...

una volta era 750 e la prima forse anche piu piccola

[MaxKTMp3]

Bèh, gli austriaci (KTM) evolvono da più tempo tal settore (dominato da decenni ...+ nelle competizioni che nelle vendite ...ma tanto non penso riuscirebbero a produrre tanto più di quanto facciano ora), ove trovo non abbiano da imparare neanche da Honda.

Concordo con ZeroC ...al contrario che nelle auto, ritengo che per le moto un bel downsizing generale sarebbe da attuare (specie per mezzi fuoristradisti, dove il peso pesa di più)

[Matteo B.]

Bèh, gli austriaci (KTM) evolvono da più tempo tal settore (dominato da decenni ...+ nelle competizioni che nelle vendite ...ma tanto non penso riuscirebbero a produrre tanto più di quanto facciano ora), ove trovo non abbiano da imparare neanche da Honda.

beh, una moto così non ce l'hanno più a listino eh....hanno fatto la Adventure 950 che ha venduto molto bene e poi si sono spostati sempre più in direzione GS (1200).

la 1190 R è molto più grossa, potente e impegnativa.

quest'anno hanno lanciato la 1050 con i cerchi in lega, la ruota da 19 e le sosp non regolabili (solo il precario dietro e in modo complicato).roba da strada in pratica.

io penso che vista questa ci ritorneranno pure loro...