Alpina D3 BiTurbo Facelift 2016

[Touareg 2.5]

carscoops

Press Release:

The new BMW ALPINA D3 Bi-Turbo

The BMW ALPINA D3 Bi-Turbo sets whole new standards of performance and efficiency in the segment of sporty and luxurious vehicles powered by diesel. The 3-litre straight-six engine with Bi-Turbo charging produces 257 kW (350 hp) and 700 Nm torque and delivers impressive performance in the compact, agile body of the multi-award winning BMW 3 Series.

With the introduction of the 2016 Model Year the BMW ALPINA D3 Bi-Turbo participates in the BMW model update and also sees a number of ALPINA specific changes in design and equipment.

The front features a new spoiler and a chrome BMW kidney grill, both accentuate the dynamic appearance and exclusive design. The new LED headlights are extremely efficient and provide even better illumination of the road, their design underlines the sporty, aggressive stance of the D3 Bi-Turbo. The two twin tailpipes are elegantly integrated into the re-designed rear apron, above which the new LED rear lights are clearly visible.

High quality materials, new surface elements and subtle design changes dominate the interior. The standard equipment now features Cruise Control, Park Distance Control and Storage Package for added security and comfort.

SALOON

The D3 Bi-Turbo Saloon accelerates from 0 to 100 km/h in just 4.6 seconds and reaches a top speed of 276 km/h. This makes the a combined fuel consumption of only 5.3 l/100 km and 139 g/km CO2 based on the ECE norm all the more astonishing. With this automobile, ALPINA again redefines the benchmark for performance, combining extraordinary power output and excellent efficiency with familiar ALPINA virtues appreciated by our customers worldwide, and presents a car that currently knows no equal.

TOURING

The D3 Bi-Turbo Touring combines extraordinary performance and excellent efficiency with a high level of versatility for everyday and family use. Its large cruising range, generous power reserves and functional stowage space make it a sporty, luxurious all-rounder – optionally also available with all-wheel drive. Despite all this practicality, the D3 Bi-Turbo Touring will accelerate from 0 to 100 km/h in just 4.6 seconds and reach a top speed of 274 km/h. The combined fuel consumption measured to ECE norm is just 5.4 l/100 km and 142 g/km CO2.

Powertrain

The 3-litre six cylinder Bi-Turbo diesel engine sets standards in terms of power, torque and efficiency. The outstanding base engine from BMW is constructed entirely from light-weight aluminium and features latest-generation common rail direct fuel injection as well as a two-stage turbocharging with variable turbine geometry. Effective optimisation of pressure losses and special intake air ducts exploit the full engine potential and lead to significant gains in power output and enhanced engine characteristics. By also utilising the achievable boost and injection pressure a maximum power output of 257 kW (350 hp) at 4000 rpm and an impressive 700 Nm of torque between 1500 and 3000 rpm is achieved. The throughput of the cooling system has a major influence on the performance of turbocharged engines. Full power delivery even under the highest thermodynamic loads is ensured by the high-performance cooling package, which comprises a large-volume intercooler with optimised intake and outlet ports as well as two radiators located in front of the wheel arches for optimum effectiveness. Despite its impressive performance characteristics and high specific power output, this drivetrain is also extremely economical. Long cruising ranges are achieved effortlessly thanks to a combined fuel consumption measured according to ECE norm of only 5.3 to 6.6 l/100 km and CO2 emissions of 139 to 174 g/km, depending on the model.

D3 Bi-Turbo Touring with all-wheel drive

The all-wheel drive system uses the technical possibilities of the BMW xDrive system, whose intelligent and dynamic control system distributes output smoothly and fully variably between the front and rear axles in milliseconds, thereby ensuring maximum traction and superior performance in all driving situations. The torque distribution control system, which is interconnected with the engine management and chassis control systems, is performance-oriented. It significantly increases driving dynamics and agility, particularly during high lateral acceleration and guarantees sporty and neutral handling. Besides ensuring optimal traction during acceleration by preventing slip-related losses, the system also permanently monitors the driving conditions and actively distributes torque to always ensure a high degree of propulsion and safety at all times, e.g. on snow or road surfaces with abrupt changes in the friction coefficients.

Exhaust System

The construction and design of the exhaust system, made from high-quality materials, guarantees an elegant look and emotional acoustics foregoing the need for technical compromises. The silencer volume is reduced to a minimum in order to optimise the exhaust gas flow characteristics and to reduce weight. Simultaneously the exhaust system produces a pleasingly rich sound for a diesel vehicle, particularly at higher engine speeds. Downstream of the middle silencer, the specific pipe routing is realised in stainless steel and ends in the two elliptical twin tailpipes typical for ALPINA, with discreet ALPINA and Akrapovič lettering.

Alpina

Stranamente presentano il facelift della D3 e non della B3 che sul sito appare ancora come pre-fl.

Il motore è il 3.0 Diesel BiTurbo portato a 350 CV e 700 Nm di coppia.

Modificato 16 Settembre 2015 da Touareg 2.5

[crabble]

Belle, sopratutto dentro!

[Ospite]

Le trovo davvero stoppose le Alpina, dentro poi non sono nulla di che rispetto ad un interno di grado individual Bmw.

Naturalmente devo anche dire che quei cerchi mi fanno pena, lo faccio in ogni thread su queste auto.

[Beckervdo]

Le trovo davvero stoppose le Alpina, dentro poi non sono nulla di che rispetto ad un interno di grado individual Bmw.

Naturalmente devo anche dire che quei cerchi mi fanno pena, lo faccio in ogni thread su queste auto.

Ad Alpina riprogettano quello di BMW. La plancia è cucita a mano. Cosa che in Individual non fanno.

La pelle usata per i sedili è di qualità superiore al reparto Individual, idem i legni.

Poi a Buchloe gli progettano parte dei motori che furono Motorsport.

Il Triturbo Diesel è made in Alpina, il primo Biturbo idem, anche l'N54 è tutto made in Alpina

[Ospite]

Per i motori e la dinamica migliorata nulla da dire, anzi, però francamente viste così in foto non mi sembrano assolutamente niente di che al netto dei miglioramenti...anche contando il prezzo che si aggira in zona 70.000€.

A dirla tutta nella foto ci sono degli abbinamenti a mio gusto (difficile) decisamente non sense tipo la pelle marrone diarrea con la radica di quel colore unita al piano black della consolle centrale e alle cuciture verdi del volante che non sono richiamano quelle dei sedili (tono su tono).

Il pirulino nelle porte posteriori poi è il top, in senso negativo.

Modificato 21 Agosto 2015 da Ospite

[Beckervdo]

Per i motori e la dinamica migliorata nulla da dire, anzi, però francamente viste così in foto non mi sembrano assolutamente niente di che al netto dei miglioramenti...anche contando il prezzo che si aggira in zona 70.000€.

A dirla tutta nella foto ci sono degli abbinamenti a mio gusto (difficile) decisamente non sense tipo la pelle marrone diarrea con la radica di quel colore unita al piano black della consolle centrale e alle cuciture verdi del volante che non sono richiamano quelle dei sedili (tono su tono).

Il pirulino nelle porte posteriori poi è il top, in senso negativo.

Potrei stupirti con gli abbinamenti

[Wilhem275]

Non scherzo, è il paraurti più bello visto su una BMW da parecchi anni a questa parte. Sarà che è semplicemente molto normale, senza pieghe o buchi anomali...

[McDave]

Ad Alpina riprogettano quello di BMW. La plancia è cucita a mano. Cosa che in Individual non fanno.

La pelle usata per i sedili è di qualità superiore al reparto Individual, idem i legni.

Poi a Buchloe gli progettano parte dei motori che furono Motorsport.

Il Triturbo Diesel è made in Alpina, il primo Biturbo idem, anche l'N54 è tutto made in Alpina

Beck, mi capiti giusto a fagiuolo!

Vado leggermente OT e ti chiedo qualcosa in più su Alpina.

Premetto che da piccolo è un marchio che mi è sempre piaciuto un sacco e trovavo i loro modelli come un qualcosa di speciale che andavano a riempire dei buchi nella gamma BMW di allora (parlo degli anni 85-90).

Con il passare del tempo, e l'allargamento spropositato della gamma, mi sono iniziato a chiedere se avessero ancora senso le loro proposte.

In soldoni, che cosa offrono davvero in più rispetto ad un modello della casa madre agghindato a festa? Chi è il loro cliente tipo?

E ancora, che numeri fanno? Riescono a sostenersi? BMW ha una partecipazione nella proprietà?

Scusa la serie di domande ma so che sei ferrato in materia e ne approfitto

P.S. L'auto in oggetto, soprattutto la Touring, mi aggrada parecchio. Ottima caratterizzazione, senza tamarrate. E, al contrario del buon Sadman, a me i cerchi Alpina sono sempre piaciuti

[Beckervdo]

Beck, mi capiti giusto a fagiuolo!

Vado leggermente OT e ti chiedo qualcosa in più su Alpina.

Premetto che da piccolo è un marchio che mi è sempre piaciuto un sacco e trovavo i loro modelli come un qualcosa di speciale che andavano a riempire dei buchi nella gamma BMW di allora (parlo degli anni 85-90).

Con il passare del tempo, e l'allargamento spropositato della gamma, mi sono iniziato a chiedere se avessero ancora senso le loro proposte.

In soldoni, che cosa offrono davvero in più rispetto ad un modello della casa madre agghindato a festa? Chi è il loro cliente tipo?

E ancora, che numeri fanno? Riescono a sostenersi? BMW ha una partecipazione nella proprietà?

Scusa la serie di domande ma so che sei ferrato in materia e ne approfitto

P.S. L'auto in oggetto, soprattutto la Touring, mi aggrada parecchio. Ottima caratterizzazione, senza tamarrate. E, al contrario del buon Sadman, a me i cerchi Alpina sono sempre piaciuti

Alpina prima di tutto è un costruttore. Ha suoi partnumber, suoi fornitore e sue metodologie di progettazione-lavoro.

Da BMW arriva donato parte dello chassis e carrozzeria, ma l'intero reparto sospensivo, impianto frenante, motore ed interni sono in parte riprogettati da Alpina.

Danno la possibilità di personalizzare gli interni con pellami di alta qualità e con tonalità specifiche, avendo però un trattamento superficiale superiore rispetto anche alla linea individual di BMW.

La domanda allora sorge: perchè comprare una Alpina, anzichè una BMW Individual, o nel caso sportivo perchè comprare una Alpina anzichè una BMW M?

Sono DUE filosofie di approccio differenti.

Alpina un tempo, era un prodotto quasi da intenditore eccentrico, che non voleva la M, ma qualcosa di ancora più esclusivo. Oggi Alpina offre una gamma di vetture in grado di sovrapporsi ed a volte superare anche le preparazioni Motorsport, offrendo una vettura ottimizzata a tutto tondo. Sopratutto nell'assetto.

Ad esempio la B3S è molto più neutra ed efficace della M3.

La Alpina D5 ha prestazioni superiori (tranne nello 0-100) rispetto alla BMW M550d, pur avendo un motore biturbo, anzichè un triturbo.

Lo ZF8HP ed in passato lo ZF6HP (che in Alpina chiamano Switchtronic) ha un kit di frizioni specifico per Alpina ed anche il software è creato ad hoc da Alpina.

Insomma, prendono il meglio da BMW, lo migliorano e lo riprogettano secondo le loro esigenze.

Per quei clienti che vogliono una vettura su misura, ottimizzata a 360° e che sia completamente adattabile ad ogni situazione. Sia essa la strada o la pista.

Si mantengono da soli, anche grazie al marketing che applicano ed alla realtà piccola aziendale che sono.

Chi è andato ad acquistare a Buchloe, viene accolto praticamente come se fosse in una piccola azienda vitivinicola.

Ti fanno conoscere la storia, ti portano in progettazione per la scelta dei materiali e ti offrono un corso di guida sicura per apprezzare al meglio le qualità dell'auto. Inoltre ti omaggiano di un paio di bottiglie dei loro vini.

Cosa fanno? Sono sempre stati la "spalla" di BMW. La Brabham BT52 con il 1.5 M10 da 1500 CV è opera loro.

Scoprirono che i monoblocchi già "usati" con più di 150mila km sulle spalle, riuscivano a regger al meglio la potenza monstre, rispetto ai monoblocchi di fonderia.

Il diesel biturbo da 245 CV della E39 D10 è opera loro, il propulsore N54 di x35i ed altre sue evoluzioni è tutto di loro progettazione.

I motori Motorsport sai quali sono?

Il V8 S65 e V10 S85 e l'attuale S55 della M3/M4.

M67, il V8 diesel 4.0 litri biturbo sempre progettazione Alpina è.

Fra un po' uscirà il nuovo diesel "motorsport", ma Alpina ha già il suo pronto a dar battaglia

BMW non ha alcuna partecipazione nella proprietà.

[ggg1677]

Ma non riescono a ritagliare un paio di migliaia di euro da dare a un neolaureato che gli disegni un nuovo modello di cerchio in lega?