Toyota Prius 2016

[Jack.Torrance]

- la telaistica si presenta come tra le piu avanzate sul mercato e la guidabilità anche sportiva sarà ai vertici;

- la sgradevolezza del PSD fortissimamente ridotta;

- l'erogazione potenza del termico finalmente cambiata nella direzione che auspicavo (si capiva benissimo che quel motore doveva essere "spremuto" di più facendogli erogare piu potenza in basso perchè poteva farlo);

- l'efficienza del powertrain ridisegnato, ai massimi livelli con quello che consegue per i consumi;

Va bè, aspettiamo C-HR e Auris (2017?)....

Speriamo ma finché non provo, non credo.

La cosa che continuerò a criticare (ma è una mia concezione del come dovrebbe essere, che si scontra con la realtà tecnica), è che l'ibrido TOyota punta solo ed esclusivamente all'efficienza nei consumi.

Quindi quando vuoi qualcosa di più dall'auto, questa si rivela inadeguata.

L'ibrido, finora, era una scelta di vita: o così o pomì!

Se riuscissero a rendere il sistema adattabile alle esigenze del guidatore, allora potrei anche diventare un futuro cliente (ma questo è solo il mio desiderata).

Nel particolare della Prius, normalmente le auto da vivo migliorano.

Questo sarebbe uno dei primi casi in cui, invece, peggiorano!

[Maxwell61]

La cosa che continuerò a criticare (ma è una mia concezione del come dovrebbe essere, che si scontra con la realtà tecnica), è che l'ibrido TOyota punta solo ed esclusivamente all'efficienza nei consumi.

Quindi quando vuoi qualcosa di più dall'auto, questa si rivela inadeguata.

Bah Jack, l'osservazione lascia un pò il tempo che trova.... questi ibridi vanno in concorrenza con i econo-polmoni 1,6 (ex 2,0) diesel che se vuoi qualcosa di piu ti offrono GTD che compra la 0,0X%..

Se per questo, Toyota ha tolto dalla sua line-up anche cose come la Corolla 192HP a benzina o le versioni pepate di Yaris, delineando una scelta ben precisa.

In realtà se vuoi l'ibrido Toyota sportivo, hanno creato la linea Lexus che è tutta ben cavallata, escluso CT che è una Auris di lusso.

Onestamente il senso di un auto non-premium (rispetto a Lexus) ma prestazionale, lascia il tempo che trova, così come tutte le versioni pepate dei marchi generalisti. Versioni che infatti sono in estinzione a favore di marchi specifici e premiumness coerente.

Se poi diamo uno sguardo al mercato degli ibridi fuori toyota group, includendo quelli appena presentati/in via di presentazione, VW, Porsche, Ronge Rover, Audi, Volvo, Ford, etc... trovi tutte cose dai 190 Hp e prestazionali (e tutti di alto costo) ma neanche l'ombra di un ibrido sviluppato per consumi bassi: lasciaci almeno un paio di ibride orientate ai consumi da comprare, che ci sono solo queste, le altre consumano!

[Jack.Torrance]

Bah Jack, l'osservazione lascia un pò il tempo che trova.... questi ibridi vanno in concorrenza con i econo-polmoni 1,6 (ex 2,0) diesel che se vuoi qualcosa di piu ti offrono GTD che compra la 0,0X%..

Se per questo, Toyota ha tolto dalla sua line-up anche cose come la Corolla 192HP a benzina o le versioni pepate di Yaris, delineando una scelta ben precisa.

In realtà se vuoi l'ibrido Toyota sportivo, hanno creato la linea Lexus che è tutta ben cavallata, escluso CT che è una Auris di lusso.

Onestamente il senso di un auto non-premium (rispetto a Lexus) ma prestazionale, lascia il tempo che trova, così come tutte le versioni pepate dei marchi generalisti. Versioni che infatti sono in estinzione a favore di marchi specifici e premiumness coerente.

Se poi diamo uno sguardo al mercato degli ibridi fuori toyota group, includendo quelli appena presentati/in via di presentazione, VW, Porsche, Ronge Rover, Audi, Volvo, Ford, etc... trovi tutte cose dai 190 Hp e prestazionali (e tutti di alto costo) ma neanche l'ombra di un ibrido sviluppato per consumi bassi: lasciaci almeno un paio di ibride orientate ai consumi da comprare, che ci sono solo queste, le altre consumano!

Si, si; capisco di essere decisamente anacronistico.

E' quasi un discorso da botte piena e moglie ubriaca.

Però, difficilmente riesco a slegare l'uso dell'auto da una certa mia emozionalità di fondo.

Forse è anche per questo che al momento non propendo per l'ibrido, perché l'emozionalità che lo riguarda ha una natura diversa.

Però non sono contro alla tecnologia, anzi.

Pensa che ultimamente ho cercato un'Honda CR-Z come seconda auto.

[Maxwell61]

Però, difficilmente riesco a slegare l'uso dell'auto da una certa mia emozionalità di fondo.

Forse è anche per questo che al momento non propendo per l'ibrido, perché l'emozionalità che lo riguarda ha una natura diversa.

[Jack.Torrance]

Potresti essere un ottimo cliente Lexus, se attira al tuo portafogli

Magari quando atterrano in Lexus un pò di innovazioni sul 2,4 cc hybrid, derivati da queste di Prius. Tieni anche presente che gli ibridi Lexus costano di più anche perchè hanno 3 motori elettrici invece di 2 come Toyota (sempre escluso CT).

Anche Honda CR-Z è tuttavia un compromesso (che a me piace), se quella per te è una buona media che rispetta il portafogli, non è una cattiva idea approfittarne. Ma è un compromesso bocciato dal mercato, come sai.

[Programma101]

In realtà entrambe. Ma soggettivo fino ad un certo punto. In foto il gruppo plancia, tutto illuminato, non restituisce l'idea di come il tutto si presenti spoglio e di come l'unico elemento dominante, la plancetta nero lucido al centro, detta "Dart Wader", sia di ridotte di dimensioni e circondata dal vuoto più totale. Sembra una plancia a cui devono ancora essere aggiunti elementi, è di una povertà estrema, scarna e svuotata, senza essere essenziale sobriamente come per esempio in Peugeot.

Ma questi si rendono conto che faccia hanno le plance di un segmento D che costa 7000 euro più di un Auris?

Ma non finisce qui. Nella foto sotto si vede bene che pasticcio hanno combinato sotto Dart Wader. Sotto la fascia bianca che porta questo cambio in orizzontale, sulla cui ergonomicità dubito molto, si alza dal pavimento una colonnetta nera posta dietro la fascia stessa. Su questa colonnetta dalla foto potete vedere un pulsante, ce n'è uno a dx e uno a sx, sono i pulsanti, con spia led, dei sedili riscaldati.

Se guardate l'angolo della foto vi accorgete dove stanno: piu o meno rasoterra a livello dei polpacci e incassati sotto 20 cm di mensola della fascia bianca portacambio. Seduti al posto di guida, per vedere e azionare il pulsante guidatore dovete cacciare la testa sotto la plancia. Quello passeggero, praticamente impossibile da raggiungere. Seduti in posizione di guida, sono entrambi invisibili.

Non solo quindi le geometri a 3 pezzi separati del gruppo tunnel sono veramente deliranti dal punto di vista logico ed estetico, ma anche dal punto di vista oggettivo funzionale.

Sempre dalle foto inoltre si vede come la vasca sanitario scenda ripidamente in pendenza verso l'avanti fino a finire a livello pavimento: l'effetto nella realtà è veramente orrendo anche a prescindere dal bianco Ginori.

Insomma tutto indica qualcosa di veramente andato storto in fase di progettazione....

I materiali della plancia non sono gratificanti alla vista e anche i pochi orpelli come i profili satinati si perdono completamente nel mare grigio e vuoto della plancia. Le parti in bianco in plastica dura e risaltante ovviamente non aiutano. Notate anche queste "pinne" di rivestimento che si alzano nel rivestimento portiera andando sopra al vetro del finestrino per congiungersi con la plancia: pensate che siano belle da vedere? no. Normale la finitura delle porte, di livello C, non D. Non male la qualità e il disegno della pelle dei sedili, ma siamo a livello Auris. Abitabilità posteriore compromessa dal tetto discendente e probabilmente dalla batteria sotto la panchetta. Non ho provato, mi sono dimenticato. Globalmente finiture direi di livello C non-premium: a meno che non costi come Auris, è fuori target, totalmente.

Baule immenso.

Quello che mi dispiace è che invece questo trionfo di inestetismi annulla una serie di notevoli qualità meccaniche:

- la telaistica si presenta come tra le piu avanzate sul mercato e la guidabilità anche sportiva sarà ai vertici;

- la sgradevolezza del PSD fortissimamente ridotta;

- l'erogazione potenza del termico finalmente cambiata nella direzione che auspicavo (si capiva benissimo che quel motore doveva essere "spremuto" di più facendogli erogare piu potenza in basso perchè poteva farlo);

- l'efficienza del powertrain ridisegnato, ai massimi livelli con quello che consegue per i consumi;

- Active grill shutter per migliorare l'uso cittadino e a freddo, ora critico per l'ibrido HSD;

- Finalmente veleggiare a motore spento in autostrada in velocità

Va bè, aspettiamo C-HR e Auris (2017?)....

ok, grazie per le precisazioni, ed effettivamente bislacche certe soluzioni cui accenni, e forse i pulsanti dei sedili riscaldabili su tutti!

anche se invero penso che quel che tu definisci con "desolazione" circa taluni aspetti della plancia non escluderei che siano invece voluti/cercati come "minimal"...

Modificato 6 Novembre 2015 da Programma101

[Wilhem275]

Bah Jack, l'osservazione lascia un pò il tempo che trova.... questi ibridi vanno in concorrenza con i econo-polmoni 1,6 (ex 2,0) diesel che se vuoi qualcosa di piu ti offrono GTD che compra la 0,0X%..

[Maxwell61]

Però in questo mi sento di raccogliere l'idea di Jack: è vero che la stragrande maggioranza dell'utenza non cerca il divertimento alla guida, ma è anche vero che i motori normali con cui si vuole confrontare l'ibrido non sono sportivi ma nemmeno dei pianti e in alcuni casi comunque anche abbastanza brillanti.

Modificato 7 Novembre 2015 da Maxwell61

[Programma101]

rimango comunque ancora curioso di capire se avranno disatteso o meno circa l'upgrade in termini di finiture (ed aspetto in genere....) come da dichiarazioni della stessa casa...

vedremo poi per i modelli "normali"......

[J-Gian]

Presentata la versione plugin: