[VAG] VW Dieselgate: truffa nei test delle emissioni

[TonyH]

Non lo so... Io sti benzina parchi e veloci non li vedo. O sono parchi o sono veloci. Ho il vizio di provare ogni vettura che ritiro e questi motori bevono. 1.6 Peugeot turbo, fiat 1.4 Opel 1.6, tutti i tfsi ecc.. Mi sembrano tutti piuttosto assetati. Meno male che li ho cambiati per un bel turbodiesel

"Mi sembrano" cosa significa? E che con uso?

Perchè poi alla fine uno col benzina tira sempre e col Diesel guida tranquillo e ci credo che il divario cresce.

Ma guidati allo stesso modo. A parità di prestazione (quindi non 1.4 turbo vs. 1.6 Diesel ecorapportilunghi) ci ballano 1-1.5 litri / 100km.

A compensare qualche migliaio di euro di differenza di listino ne devi macinare di strada.

[Matteo B.]

Vallo a spiegare a chi dice che il Diesel conviene solo se fai più 25 mila chilometri l'anno

mettici dentro un DPF da cambiare e poi vediamo....

[jeby]

Secondo "voci", il fornitore della centralina che bara sarebbe Faurecia.

Secondo le medesime voci, analoghi trucchi sono stati predisposti da Faurecia per i diesel di altri marchi.

Possibile che sia Faurecia stessa a proporre il firmware taroccatore? A più Case per giunta? E' chiaro che se forniscono l'hardware daranno anche assistenza software, ma alla fine è la Casa che carica le sue mappe.

In ogni caso resta ovviamente la responsabilità della Casa nell'accettare/portare avanti cose del genere.

[TonyH]

Non che sia importante il "chi", ma ne ho approfitto per ri-uppare questa utile tabella che avevo trovato nel report originale da cui è partito lo scandalo. La Passat aveva un dispositivo SCR ad urea come la BMW X5. L'unica differenza è l'omologazione:

Passat - Ultra Low Emission Vehicle

X5 - Low Emission Vehicle

E guarda caso, la Passat riesce pure a raggiungere il "magico" consumo omologato di 40mpg.

Però il test per verificare se passassero le normative SULEV.

E ironia della sorte l'unico ok è stato l'unico che non se l'era sentita di omologarsi così

Notare che le due VW rigenerano...se avessero misurato anche il PM ciaone

Modificato 23 Settembre 2015 da TonyH

[dindi]

se NON ti succede nulla al DPF.

se hai problemi a quello (ovviamente le tedesche non li hanno ) e al 4° 5° anno ti serve un DPF nuovo il break even si risposta e non di poco.

facessero i benzina moderni e non i cadaveri che girano oggi sotto i 20.000/anno converrebbe sempre a benza. e poi la tassazione su benzina e gasolio andrebbe quantomeno equiparata.

No, a chi è interessato posso rispondere in privato. E' tutto già previsto e calcolato.

[debunker98]

edit

Modificato 23 Settembre 2015 da debunker98

[alederme]

ma infatti. sono modelli virtuali che manco sono in concessionaria da provare.

BMW senza sr3 a benzina in Italia se non a San Donato è l'emblema di qualcosa che non funziona più a livello automotive.

effettivamente se uno volesse anche solo provarla una segmento D a benzina, farebbe molta fatica

[lupin3rd]

Va beh il mio è un caso limite però con la mia Ypsilon 1.2 Fire pre restyling presa a Giugno 2015 sono andato in Lussemburgo ho rifornito di 17 litri a Lione, 22 in Lussemburgo e di nuovo a Lione con 27 litri; che faccio la butto ? A 110 km/h senza usare il clima pur con un motore di vecchia concezione ha fatto un prodigio.

Ah io sono sempre stato un dieselista convinto ; certo l'anno scorso quando sono andato in Belgio con la Golf (1.9 PDE) ho potuto tenere una velocità di crociera di 130km/h ed il clima avrebbe inciso poco però alla fine se uno guida con il piede leggero ed in maniera costante anche con il benzina si possono fare degli exploit. Ovviamente se uno fa sempre dei viaggi lunghi ad oggi per me è meglio un diesel.

[SevenOfNine]

mettici dentro un DPF da cambiare e poi vediamo....

Modificato 23 Settembre 2015 da SevenOfNine

[Dannatio]

il titolo sta rimbalzando al 10%.