[VAG] VW Dieselgate: truffa nei test delle emissioni

[Wilhem275]

Il fatto che non richiederanno l'omologazione per le vetture 2016 (e presumibilmente la chiuderanno qui col diesel in USA) è abbastanza indicativo però.

Fino ad un certo punto... diciamo che, nella situazione in cui sono, comprensibilmente vogliono ricontrollarsi al millimetro tre volte prima di fare mezzo passo

Oltre all'ipotesi, un po' più catastrofista, che abbiano ritirato la domanda di omologazione... perché hanno già preventivato di non presentarsi più su quel mercato

[Roger66]

Teoricamente si... ma bisogna controllare con il numero di telaio....

Mi ero dimenticato di scriverlo,già fatto il controllo col nr. del telaio,la mia non è coinvolta in nessun richiamo.

Avevo scritto "apparentemente" perchè visti i casini che ha fatto Vag non vorrei poi ci dovesse rientrare più avanti nel tempo..

[boygrunge]

una mia collega, anche lei con Golf7 1.6TDI, è in attesa di news dal meccanico perché avrebbe dovuto fare il tagliando, ma la richiama lui appena appunto ha informazioni più chiare e certe.

[TonyH]

È che per il 1.6 son così disperati che aspettano che i proprietari risolvano la cosa con un onorevole Seppuku

[bik]

Per il 1.6Tdi si parla di Settembre...

Comunque ho provato ad inserire il telaio nel sito della Seat, tra l'altro se non si ha il link diretto è difficilissimo da cercare, ma vuole installare Java per attivare un capcha, cosa che ovviamente il PC aziendale non consente, dal telefono il link non è ragiungibile, mavafff... alla faccia della trasparenza!

Oggi pomeriggio provo da casa, se anche con Firefox ha dei problemi gli mando una lettera di insulti!

È che per il 1.6 son così disperati che aspettano che i proprietari risolvano la cosa con un onorevole Seppuku

Se hanno tanta difficoltà volendo possono anche cambiare auto, magari con una Aventador (ovviamente a benzina!) per scusarsi del disagio

[TonyH]

La Aventador troppa CO2, non è attinente al regolamento aziendale.

Viene però gentilmente messo a disposizione lo stock di invenduto delle Golf mk3 Ecomatic

[pennellotref]

The EPA May Have Found A Second Secret Defeat Device In Diesel VWs

The EPA May Have Found A Second Secret Defeat Device In Diesel VWs

Jason Torchinsky

Filed to: Dieselgate

10/09/15 7:30pm

Oh, Volkswagen. Volkswagen, Volkswagen, Volkswagen. What’s up? Look, you’ve been caught. That means coming clean with everything. It’s just going to be worse if the EPA or anyone finds more defeat devices, you know, like suspicious coding in the engine controls. Just fess up already, to everything.

The recently discovered second (probable) defeat device is a string of computer code that runs on the same engine control computers as the now well-known defeat device found on VW’s EA 189 diesel engines.

EPA spokesperson Nick Conger spoke to Bloomberg about the code in question, saying:

“VW did very recently provide EPA with very preliminary information on an auxiliary emissions control device that VW said was included in one or more model years.”

The EPA is currently investigating the recently-revealed code to determine if it does, in fact, contain code designed to fool EPA emissions tests.

Deep-cover Jalopnik moles inside the company VW subcontracts to apply the warning stickers to their ECUs have managed to secure the portion of code in question:

10 REM SECRET CHEAT CODE #2 STARTS HERE

20 PR#2: REM SET OUTPUT TO INTERNAL CENTER STACK SCREEN

30 PRINT “ARE YOU CURRENTLY TESTING EMISSIONS FOR THE EPA? HIT HORN FOR ‘YES’, TAP BRAKE FOR ‘NO’” : INPUT A$

40 IF A$=”HORN” THEN EM$=”YES”

50 IF A$=”BRAKE” THEN EM$=”NO”

60 IF EM$=”YES” THEN POKE 232, 64: REM TURNS CLEAN EMISSIONS ON

70 IF EM$=”NO” THEN POKE 232, 0: REM GO AHEAD AND RUN IT DIRTY

80 END

Okay, so that’s not exactly true, that code or our mole. But the rest is all true, though I’m sure VW wishes it wasn’t.

If this new code turns out to be another defeat device, Volkswagen will also be guilty of failing to disclose the information, though it’s hard to see how much more boned they can really be.

What ????

[loric]

Il fatto che non richiederanno l'omologazione per le vetture 2016 (e presumibilmente la chiuderanno qui col diesel in USA) è abbastanza indicativo però.

Non necessariamente.

Il catalizzatore del NOx (LNT) è fatto in modo da trattenere i NOx durante il normale utilizzo. Quando il catalizzatore è saturo, l'elettronica dovrebbe forzare il motore ad usare una miscela più ricca, portando all'immissione nello scarico di maggiori idrocarburi non combusti. Questi innescano una reazione chimica che trasforma in NOx accumulati in vapore e CO2, ripulendo il catalizzatore. Durante queste fasi il motore è meno efficiente e pronto. Se la rigenerazione non avviene, il catalizzatore saturo non trattiene più i NOx, e questi vengono direttamente sparati fuori nell'atmosfera. Da qui le emissioni "fino a 40 volte il consentito", come rilevato dai noti test americani.

E' tuttavia consentito ritardare la rigenerazione, anche attraverso l'elettronica, in particolari condizioni di utilizzo (es. se sei nel bel mezzo di un sorpasso a motore tirato, oppure se percorri una salita ripida). Chiaro che non è consentito ritardarla fino alla prossima volta che la macchina viene messa sui rulli per un test di omologazione, come succedeva con le machine taroccate

In ogni caso questi accorgimenti vanno obbligatoriamente notificati all'EPA ed è quello che Horn ha detto che non è stato fatto, da qui la sospensione dell'omologazione dei diesel MY 2016.

(cazzo, ho studiato, ma mi mangio un bricco se ho scritto tutto corretto)

Modificato 10 Ottobre 2015 da loric

[gpat]

The EPA May Have Found A Second Secret Defeat Device In Diesel VWs

What ????

[aargh!]

Oltre all'ipotesi, un po' più catastrofista, che abbiano ritirato la domanda di omologazione... perché hanno già preventivato di non presentarsi più su quel mercato