[VAG] VW Dieselgate: truffa nei test delle emissioni

[santuz]

Devono stringere un po' la cinghia ed aspettare che passi il polverone. L'unico pericolo e' che la Cina si metta di traverso, prendendo spunto dalla vicenda per fare fuori la sua partnership con VW (motivo per cui il nuovo CEO e' corso in Cina scortato da mamma Merkel). Non si capisce il commento circa la polo....fuori cosa?

La Polo e' la prima nel suo segmento in Germania...e ai tedeschi non puo' fregare di meno del dieselgate. Si possono permettere il lusso di sviluppare le le loro 20 varianti tutte uguali che faranno impazzire anche il resto degli Europei.

[TonyH]

Non eliminano la Polo.

Eliminano la Polo Diesel

Evidentemente i costi per renderlo in regola sono così alti che la metterebbero fuori mercato come prezzo.

[Ospite]

Ma di cosa stiamo parlando? Le Polo diesel incriminate erano le 1.2 e 1.6TDI, motori che non sono più a listino perché sostituiti dal 1.4 TDI Euro 6.

[TonyH]

Dal prossimo anno si passa tutti al PEMS per le omologazioni.

E per i Diesel piccoli montati su auto dove il prezzo è tutto, non sarà una passeggiata.

[Cosimo]

imho è la fine delle utilitarie diesel, che in certi casi sono comunque un controsenso.

[Yakamoz]

Con tutte le offerte che VAG fece all'epoca a Fiat per acquistare Alfa Romeo, fossi in Marchionne una piccola offerta per Audi gliela farei...

[RiRino]

Non sarebbe affatto un male imho, probabilmente non scompariranno da un momento all'altro ma un probabile aumento dei prezzi di listino(conseguente ai maggiori costi di produzione/progettazione) li farà diventare poco appetibili rispetto agli altri motori, di questa maniera non è impossibile che nel giro di un pò di anni scompaiano completamente(come già accaduto sulle citycar a parte qualche eccezione).

[TonyH]

imho è la fine delle utilitarie diesel, che in certi casi sono comunque un controsenso.

[Maxwell61]

Mah, poteva essere peggio, solo non c'è valutazione sull'impatto sui consumi che ovviamente ci sarà, nè è chiaro se la sola riduzione di coppia e potenza porterebbe al rispetto dei limiti anche durante marcia "reale" (non sui rulli) come nei test che l'hanno sgamata. Se intuisco bene.

Volkswagen, ecco come cambia la potenza quando nei TDI si attiva la "mappa fantasma" - Il Fatto Quotidiano

Tutto è iniziato con un software e a pensare che la prima causa del “dieselgate” Volkswagen sia qualcosa che nemmeno si può toccare con mano, viene quasi da sorridere. Il “defeat device”, però, è una cosa serissima che probabilmente costerà miliardi di euro. Che serva ad abbattere le emissioni solo e soltanto quando l’auto è sottoposta al test di omologazione dell’Epa è cosa nota, ma che cosa succede realmente quando si attiva questa “mappa fantasma” e quanta potenza si perde? Se lo sono chiesti i colleghi americani di TFLcar.com che hanno preso unaVolkswagen Jetta 2.0 TDI del 2010 e l’hanno portata sul banco a rulli in un centro ufficiale per il controllo delle emissioni, situato aDenver, in Colorado. In questo Stato non sono previsti controlli sugli NOx, come invece accade in California, ma solo sulle emissioni di particolato, che viene misurato con il valore dell’opacità allo scarico, tollerata fino al 35%, un valore molto alto.

La Volkswagen Jetta 2.0 TDI si è comportata molto bene, rimanendo a un livello di opacità dello 0.9% e superando facilmente l’esame di revisione previsto nella contea di Denver. Mettendo l’auto sui rulli, però, il discorso è diventato più interessante,

. Il primo problema riscontrato dai giornalisti americani è stato quello di riuscire ad attivare la “mappa Epa”, perché il funzionamento del “defeat device” non è ancora stato spiegato nei dettagli. La Jetta, quindi, è stata prima testata su un banco a rulli per auto a quattro ruote motrici, forzando il moto dell’asse posteriore, per simulare la guida su strada. In questa condizione il quattro cilindri turbodiesel ha erogato 138,5 cavalli a 3.500 giri e 352 Nm di coppia a 2.5000 giri, valori in linea con quelli dichiarati (140 CV e 350 Nm). Dopodiché l’auto è stata testata nuovamente, ma con le ruote posteriori bloccate e solo quelle anteriori (di trazione) sui rulli, cioè la modalità classica in cui avviene il test di omologazione.

Ebbene, qualcosa è cambiato, perché la Jetta ha erogato 136,5 cavalli (sempre a 3.500 giri) e 309,66 Nm di coppia massima (ma a 2.600 giri). Se la perdita di potenza massima è trascurabile, quella di coppia lo è molto meno, ma i dati più interessanti sono quelli riguardanti le curve di erogazione, con una diminuzione di potenza ai regimi intermedi (quelli che si usano di più nella guida reale) di circa 15 CV e di 43 Nm di coppia.

Simulando, invece, la stessa procedura di test effettuata dall’Epa in sede di omologazione, il calo di potenza medio è stato del 10,8 %. L’abbassamento delle prestazioni, quindi, non è così ampio sebbene ogni proprietario possa giudicarlo in maniera soggettiva, ma potrebbe fornire un’anteprima di quelle che saranno le performance dei 2.0 TDI “truccati” una volta che verranno aggiornati e mondati del software incriminato.

Modificato 27 Ottobre 2015 da Maxwell61

[MichD]

Con tutte le offerte che VAG fece all'epoca a Fiat per acquistare Alfa Romeo, fossi in Marchionne una piccola offerta per Audi gliela farei...