[VAG] VW Dieselgate: truffa nei test delle emissioni

[SevenOfNine]

Ciao a tutti.

Seguo da un po' questa discussione, e voglio esporre il mio dubbio:

Sul libretto della macchina viene scritta la potenza e la coppia MASSIME.

In caso di rimappa a valori minori siamo sicuri che sarebbe obbligatoria la re-immatricolazione?

La re-immatricolazione sarebbe un suicidio. Penso sia da escludere.

So che la parola "rimappa" va di moda ultimamente. Ma le probabilità che depotenzino il motore sono basse.

Non perché sia la cosa sbagliata da fare, ma semplicemente perchè è la soluzione più indigesta per il cliente.

Dopo questa vagonata di merda, non possono permettersi di perdere più clienti di quelli che probabilmente hanno già perso.

Perciò sia il depotenziamento del motore che la re-immatricolazioni sono ipotesi altamente improbabili. IMHO

[Walker]

Chi lo traduce, per favore? Ho capito si e no il 40%...

Articolo escluso il riquadro:

"Solo 5 giorni dopo l'esplosione dello scandalo VW, l'azienda tedesca ha contrattaccato a modo suo in Francia. MediaCom, la sua agenzia pubblicitaria, ha proposto un accordo molto particolare ai giornali francesi, ai quotidiani nazionali e regionali, e alle riviste. Lo dimostra qui accanto il testo estratto dalla e-mail inviata il 22 settembre dall'azienda di pubblicità 366 ai dirigenti dei principali quotidiani regionali. Il messaggio dà conto del "ricatto" esercitato da VW o quantomeno dalla sua agenzia. Il ricatto non si ferma lì: l'agenzia MediaCom ha precisato ai giornali interessati che lo stesso accordo permetteva a VW Francia di garantire loro di proseguire con la campagna (pubblicitaria) del marchio Audi prevista per ottobre/novembre, nonché con le inserzioni programmate per la fine dell'anno. E perché il messaggio si capisca al meglio, l'agenzia precisa l'ammontare delle spese: 1465000 €. Secondo le ultime notizie, vari editori di provincia hanno già rispedito al mittente l'offerta di VW e MediaCom. Per dei produttori di polveri sottili, questo modo di comportarsi è un po' eccessivo."

Un'osservazione sul pagamento della manodopera da parte di VW per gli interventi di messa a norma.

È vero che già con i soli costi dei ricambi si raggiungono cifre altissime, e la manodopera andrebbe a peggiorare le cose; però, è meglio spendere un tot certo oggi (anche se è un colpo durissimo), oppure temere di spendere un tot indefinito per risarcire chi farà causa* per essersi visto accollare i costi orari?

Il carico dei costi sui clienti sarebbe la soluzione più "diluita" dal punto di vista dell'impatto economico ma è illegittima; il carico sulle concessionarie è ugualmente illegittimo e significherebbe un grosso buco nei loro budget singoli; il carico su VAG sarebbe la soluzione più lineare ma di impatto più duro... insomma un ginepraio. Magari si può ipotizzare una spartizione della somma necessaria, non saprei in base a che criteri però...

* magari qui da noi quasi nessuno, ma su 11 milioni di auto il rischio imho è grosso

Modificato 9 Ottobre 2015 da Walker

[stev66]

La re-immatricolazione sarebbe un suicidio. Penso sia da escludere.

So che la parola "rimappa" va di moda ultimamente. Ma le probabilità che depotenzino il motore sono basse.

Non perché sia la cosa sbagliata da fare, ma semplicemente perchè è la soluzione più indigesta per il cliente.

Dopo questa vagonata di merda, non possono permettersi di perdere più clienti di quelli che probabilmente hanno già perso.

Perciò sia il depotenziamento del motore che la re-immatricolazioni sono ipotesi altamente improbabili. IMHO

Attenzione però : il depotenziamento, occulto o palese, potrebbe essere indispensabile per rientrare nei limiti di emissione. Caso molto probabile; ci sarà il depotenziamento, ma non verrà ufficializzato , e si gestiranno singolarmente i clienti che protesteranno.

[Kippur]

La re-immatricolazione sarebbe un suicidio. Penso sia da escludere.

So che la parola "rimappa" va di moda ultimamente. Ma le probabilità che depotenzino il motore sono basse.

Non perché sia la cosa sbagliata da fare, ma semplicemente perchè è la soluzione più indigesta per il cliente.

Dopo questa vagonata di merda, non possono permettersi di perdere più clienti di quelli che probabilmente hanno già perso.

Perciò sia il depotenziamento del motore che la re-immatricolazioni sono ipotesi altamente improbabili. IMHO

La questione non è "cosa conviene fare", ma cosa "sarà indispensabile fare".

Se in Eu (germania) chiuderanno un occhio, si potranno limitare atogliere il "dd" truffaldino e faremo finta che siano euro 5 (anche se dalle misurazioni non lo sono).

Se invece chiederanno di renderle davvero euro 5, per alcune auto basterà rimappare, per altre (fra cui le post 2012) pare proprio che saranno lacrime, sangue e "limoni" garantiti.

[santuz]

Invece altri come Fiat la politica non se la sono mai filata.

E la politica non si è mai filata la Fiat.

Eggià.

Si'...pero' della FIAT lo si diceva della VW no. VW ha sempre fatto i suoi porci comodi senza che nessuno alzasse la voce contro lei. Tutto nel piu' silenzio assoluto. Tutti ad osannarla come esempio da seguire....dalla stampa alla TV, dai comici al vicino della porta accanto.

Se pero' non ci si basa sul sentido dire ma si investiga un po' su internet si trova tantissimo materiale interessante sul gioco sporco che faceva. Ora tentera' disperatamente di ricattare tutti per passare indenne nella bufera dai governi ai giornali, nella piu' grossa opera di manipolazione mediatica dai tempi della armi di distruzione di massa in Irak.

PS: meno male in Francia ci sono teste pensanti.

Modificato 9 Ottobre 2015 da santuz

[aargh!]

Aggiornamenti vari:

Defeat device funziona anche in Europa

Vw: software manipolazioni funziona anche in Europa - Attualità - ANSA.it

uhm... questa sembra una novità.

«Lo scrive la Sueddeutsche Zeitung, [...] l'azienda avrebbe ammesso la manipolazione in Europa. Il motore del tipo EA 189 era in grado, grazie al software incriminato, di riconoscere l'attivazione del test europeo, per valutare i livelli di emissioni inquinanti e di modificare il suo comportamento. Senza l'impiego di quel software, le emissioni dei motori diesel Vw non sarebbero rientrate nei limiti imposti dalle norme Euro 5. Sempre secondo la SZ, il defeat-device utilizzato sui modelli europei è più sofisticato di quello adottato sulle auto per gli Usa e necessita di un lavoro complesso in fabbrica, dal momento che bisogna intervenire separatamente sui singoli modelli. Non può dunque essere il lavoro di singoli ingegneri. Una tesi finora sostenuta dall'azienda e confermata anche dalla nuova dirigenza nelle dichiarazioni dei giorni scorsi. »

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Si'...pero' della FIAT lo si diceva della VW no. VW ha sempre fatto i suoi porci comodi senza che nessuno alzasse la voce contro lei. Tutto nel piu' silenzio assoluto. Tutti ad osannarla come esempio da seguire....dalla stampa alla TV, dai comici al vicino della porta accanto.

ECCO! ecco una voce che è davvero assente in questo periodo.

Eppure sono convinto che ce ne siano ancora in circolazione con battute sulla Fiat Duna...

[bik]

...

ECCO! ecco una voce che è davvero assente in questo periodo.

Eppure sono convinto che ce ne siano ancora in circolazione con battute sulla Fiat Duna...

Crozza qualcosa ha detto sul caso.

[Fede82]

Attenzione però : il depotenziamento, occulto o palese, potrebbe essere indispensabile per rientrare nei limiti di emissione. Caso molto probabile; ci sarà il depotenziamento, ma non verrà ufficializzato , e si gestiranno singolarmente i clienti che protesteranno.

Ma sarebbe impossibile gestire singolarmente i clienti... è qualcosa di troppo grosso, ci sono già le class action in moto. Equivarrebbe a guidare a 300 contro un muro.

[slego]

"Per dei produttori di polveri sottili, questo modo di comportarsi è un po' eccessivo."

Mi permetto di aggiustarla: "Per dei produttori di polveri sottili, questo modo di comportarsi è un po' sporco".

c'è un bel gioco di parole, non perfettamente traducibile, per le diverse sfumature che può avere l'aggettivo "gros": grosso, grossolano, lordo, sporco... simpatici i franzosi!

[alederme]

Crozza qualcosa ha detto sul caso.

Sì ha preso per il culo Marchionne, d'altra parte su uno scandalo come quello VW non vuoi dire che noi italiani avremmo fatto di peggio???

mah, è proprio vero che il peggior nemico dell'italia sono gli italiani