[VAG] VW Dieselgate: truffa nei test delle emissioni

[hot500abarth]

@toniH il fatto è che se loro, dati i finanziamenti a tassi ridicoli, potevano permettersi sconti alti sul nuovo mantenendone inalterato il margine di profitto... ora che non hanno più quel vantaggio o smettono di far sconti oppure li fanno uguali ma si ritrovano poi con un mancato profitto mettiamo di 1000€ a macchina e converrai cpn me che sono un bel po di soldi in meno..quindi dovranno poi "togliere" qualcosa in termini qualitativi dalle auto o accontentarsi...se poi si pensa che con il diesel gate hanno di fatto risparmiato soldi su ogni vettura...

[debunker98]

E sentiamo, quale sarebbe il mio lavoro?

Modificato 19 Ottobre 2015 da debunker98

[jacksparrow.82]

Certamente nei business plan presentati al Lander avevano scritto "implementazione di software in grado di taroccare i test di emissioni di NOx".

(certamente Renzi è al corrente di tutti i dettagli tecnici dei treni costruiti da Ansaldobrera)

Modificato 19 Ottobre 2015 da jacksparrow.82

[Matteo B.]

Io però mi ricordo di pressioni della germania per ritardare l'approvazione dell'entrata in vigore delle normative euro 5/6...duetto lo citava spesso questo fatto,magari mi ricordo male...mi ricordo che quelli piu inguaiati erano i gruppi vw e mercedes,che avevano la media delle emissioni della gamma troppo alta e che per quel motivo puntavano ad assorbire case motociclistiche...

secondo me fai confusione con la Co2, i costruttori tedeschi avevano problemi con le emissioni medie di gamma perché fanno macchine mediamente più grandi.

Fiat (esempio stupido) non li ha perché fa una sacco di Panda/500 (sempre esempio stupido)

contano anche i pezzi prodotti non solo quello a listino nominalmente.

[stev66]

Credo che oltre alla C02 ci fossero comunque anche gli altri inquinanti ( per lo stesso motivo, motori in media più grossi ) .

[owluca]

Rilancio:

È possibile che il Land della Sassonia, proprietario mi pare del 20% di vag, non sapesse nulla nulla nulla?? Solo a me sembra improbabile?

com'è è gia stato detto e ripetuto è difficle da dimostrare,

però è invece evidente una una responsabilità morale collettiva,

proprio quella di cui parlava " l'itaGLiana che butta la roba dal finestrino":

a questi ogni 50anni gli piglia il trip dell' "uber alles"

e come al solito al loro interno nessuno ha la forza di opporsi:

incominciando a domandarsi se fanno delle cose giuste oppure no .

non sonotutti complici ma nemmeno tutti solo vittime.

[Matteo B.]

Credo che oltre alla C02 ci fossero comunque anche gli altri inquinanti ( per lo stesso motivo, motori in media più grossi ) .

io la sapevo in modo diverso. il limite del 120 g/Co2 medi fu voluto dalla Germania (sul tappeto c'erano i 100 se non i 90) e anche sui tempi di attuazione ottennero più spazio.

Greenpeace parlò di accordo al ribasso.

il tema era la Co2 non la progressione degli Euro-X, che peraltro faceva comodo a tutti (parlo del vantaggio del diesel sul benzina sulle emissioni massime...non Co2.... EMISSIONI)

[MichD]

Rilancio:

È possibile che il Land della Sassonia, proprietario mi pare del 20% di vag, non sapesse nulla nulla nulla?? Solo a me sembra improbabile?

Per me è probabile che non sapessero nulla, i vertici avevano tutto l'interesse di non divulgare tale informazione.

[aargh!]

Certamente nei business plan presentati al Lander avevano scritto "implementazione di software in grado di taroccare i test di emissioni di NOx".

(certamente Renzi è al corrente di tutti i dettagli tecnici dei treni costruiti da Ansaldobrera)

loric, scusa ma il motore principalmente in questione è stato oggetto di svariati e approfonditi studi. È del tutto IMPOSSIBILE che nessuno al di fuori del Gruppo si sia mai accorto di nulla.

Ne andrebbe davvero della loro "competenza tecnica".

Non a caso, come è stato citato, un certo rapporto su questo motore è sparito dal web all'indomani dello scoppio dello scandalo.

[Archaon]

Ihmo é verosimile che gli azionisti fossero allo scuro del trucchetto, ma il top management non poteva non sapere.